cutlass34

ROOOH PHIL !!!! Le probleme de dimensions n'a rien a voir avec fait de toucher ou pas mais de savoir si le 215 se monte sur la jante en 6 pouces et pour le CT, pas de soucis.je dis pas que tous les controleurs laisseraient passer ca mais on se connait et c'est une question de confiance, il ne dira rien mais en contrepartie je lui amene une caisse qui pisse pas l'huile comme un panier ou qui freine pas ou sans phare etc....!ca n'est pas la porte ouverte a tout :!!! On en avait discuté une fois et comme il me disait, même si elle ne laissait pas passer, rien ne m'empêche de la passer avec les mêmes montes et 1h après de monter mes autres jantes devant chez moi, comme font beaucoup de tuning boy qui arrive avec des jantes en 13 sur une caisse genre saxo méga rabaissée....

non je te confirme ca n'est pas du 60 d'origine mais bien du 70 ! En fait l'arriére etait monté en 205/70R14 et l'avant en 205/60R14 mais pour l'arriére j'ai des jantes en tole Cragar en 15x7 avec leurs pneus plus larges et devant ils sont HS et je COMPTE BIEN rester en 14 pour le moment !! Je sais que les puristes vont crier au scandale suite a la monte de 2 tailles différentes mais j'aime bien ce look cul relevé et large et tailles différentes !!! Donc voila le pourquoi de ma question...a changer les pneus, puis je les passer en 215 ou doit je rester en 205 ? Concernant les ailes, je sais que la Cutlass accepte du 235 maximum devant donc je ne pense que le 215 touche. et pour le probléme du compteur, ma boite est dépourvue de ces fameuses dents en plastiques qui donnent la vitesse donc je compte bien trouver la formule de calcul pour savoir laquelle convient et acheter ca de facon a ce que le compteur soit juste

Bonjour a tous, J'ai 2 pneus complétement secs et HS sur la Cutlass et je me demandais si je pouvais sur taille au dessus sans risque: actuellement j'ai du 205/60R14 et j'aurai aimé passé sur du 215/60R14!! alors faisable ou pas? sur des forums us je vois oui...et puis non...bref je suis perdu !!!! mes jantes sont celles d'origines en 6 pouces de large

non, il est prevu pour être placé sur le coté conducteur avec une forme spécifique. je pense qu'il est prévu pour les 350. par chance, il me semble que j'ai conservé le cache distribution d'origine, je vais prendre des mesures par rapport au vis de fixations! ca m'aura au moins appris que GM utilise 2 types de timing mark lol

Tu es sur ??Sur les specs de la corvette, il est donné pour 180 CV !!! oué je vais faire ca, je vais me procurer un thermometre Infrarouge et pour le "probleme" d'avance, c'est juste moi qui suit un con !!!!! regarde le post et tu me diras si c'est pareil pour toi sur la monte http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22257-calage-avance-impossible/#entry453050 Merci pour la précision et tes conseils STG, je vais regarder sur le net comment on fait ca

par contre j'avais pas vu le passage ou tu parle du "gris " de l'huile :blink: , Lolo a raison, c'est vraiment étrange qu'elle soit grise, en général une vieille huile vire au rouge foncé voir parfois a l'orange mais gris..... vidange déja le carter et démonte le pour voir si il n'y a pas de la limaille qui traine ou carrément des copeaux et la tu avisera mais tu aurai peut etre tout interet a tout tombé aprés pour repartir sainement

Bon il semblerai que je sois con en fait lol en fouillant, j'ai retrouvé des photos d'origine et il semblerai que le marqueur sur le cache distribution d'origine ne soit pas placé au même endroit... on peut l'apercevoir sur la photo.... comme présenté ici quelqu'un à déja eu le soucis ??parce que du coup pour régler proprement..... Ca m'apprendre a acheter des merdes chromés sur Ebay lol

Salut a tous, cet aprés midi, ayant 2H a tuer,j'ai voulu finir de régler mon allumage sur la Cutlass... Pour rappel, elle est équipée d'un 305 LG4 de 79 issu d'une corvette californienne( Merci a STG pour l'info) avec un Rochester Quadrajet (je doute que ça ai son importance mais je précise) Donc, pour un 305 de 1979 ,d'aprés ce que j'ai pu trouvé, Chevy recommande un calage a 4/6° d'avance. alors, débranchement de la capsule et "bouchage" de celle ci et mise en route. pour info, je dispose d'un timing Mark de ce type fixé au cache distribution lorsque je pointe ma lampe strobo,( avec induction prise sur le cylindre 1) le repère apparait être environ 1,5cm avant le 12 (coté "before")... et bien entendu, lorsque je tente de tourner le distributeur pour remonter jusqu'à zéro, le moulin cale dés qu'il arrive vers le 8....et redémarrage impossible, ca va de soi !!! Donc...HELP ?? lol, ces réglages commencent à me taper sur le système..... Ou alors c'est moi qui suis con comme mes pieds ???( pas inenvisageable lol)

Bon, comme j'avais deux heures a tuer aujourd'hui, j'ai tenté de finir de régler ce putain de Quadrajet....et il y a du mieux !!! (oui cette phrase me rassure lol) on m'avait prévenu que le Rochester était une saloperie a régler..... !!! donc, j'ai voulu repartir sur des réglages de "base"' que je vois un peu partout, j'ai donc serrer mes 2 vis de richesses a fond et je l'ai ouvert de 1T 1/2. Verdict, le bloc démarre trés bien et surtout, ça ne pétarade plus a la sortie des Glasspacks !!!! c'est ce qui me fais dire qu'il y a du mieux.....( je suis obligé de me dire ça sinon je vais abandonner, j'ai parfois l'impression que c'est peine perdue et ca me flingue le moral....) et Pit, ta théorie semble se confirmer : Effectivement j'ai laisser tourner 4/5 minutes, ça fume beaucoup moins et les collecteurs passent d'un noir brillant a un noir mat progressivement.....je pense qu'il faudra encore un certain temps pour que ça ne fume plus du tout Savez vous combien de temps il faut a un 305 pour chauffer ?? car en laissant tourner quelques minutes, 5 grand maximum, tout est trés chaud la dedans, autant les caches culbus que les durites d'eau et l'alternateur (???) mais la jauge de température d'eau au TDB (qui est neuve de la semaine dernière) a même pas décollée.... Par contre le calage de l'avance est IMPOSSIBLE !! :grr:

Ton carter a t il un bouchon de vidange ou non ? Sinon tu va être obligé de le défaire pour vidanger (essaye d'eviter d'en prendre plein la tronche ) mais le probléme ce que tu ne vidangera pas tout de cette maniére. les spécialistes confirmeront mes dires si je me trompe pas mais ca va te permettre de vider 3/5 litres environs contre les 11/12L au total que contient la boite.....

ok.....j'ai a peu prés traduit la procédure, je vais essayer ça dans la semaine merci Pit

ca semble correspondre avec les données auquelles correspondent le numéro de la pipe.... ca doit faire quoi ?? 160/180 cv d'origine non ??

Alors chose promise,chose due, voila les codes: Moteur,numéro de fonderie coté boite 460777 Frappe devant la culasse passager T0116 DTX Carburateur 1705922 0409CBS Pipe d'admission 14007378 Voila

l'essentiel c'est le plaisir qu'elle t'apporte !!! on a tous des petites galeres mais au final,,,,,,ca vaut le détour !!

D'ou l'appelation millésime du coup...non ?

tirer sur le teton ??? mais il est minuscule !!!! ce que j'appelle le mamelon c'est ça en bout de la valve (photo du net) et dedans il ya ce teton qui fait la taille d'un pointe de petit clou et qui sort de 2/3 mm avec la pression....et qui en l'occurence est en position rentrée comme sur la photo c'est la dessus que tu veut que je tire ??

T'inquiete, je suis un pro du tirage de mamelon lo l non plus serieusement, comment ca tirer sur le mamelon ?????? pour résumer, la valve a un mamelon sur le devant duquel sort un téton de 2/3mm lorsque l'on met la pression (tester avec une soufflete aprés nettoyage) mais c'est tout !!! sur quoi faut il tirer ? le gros mamelon ou sur le petit teton ?? Parce que j'avais pas l'impression qu'il veuille bouger..... et pour purger le MC, j'ai injecter du loockeed avec une seringue dans les trous et devant ca freine, enfin je crois, la pedale a durci mais j'ai pas encore tester.... parce que logiquement,si tu purges le MC de cette maniére, lorsque tu redémonte pour brancher les durites de la caisses, le loockeed se vide et donc de l'air rerentre non?? j'aurai du acheter une clio lol

je ne suis pas a coté de l'auto la, je vous donne les codes cet aprem et on sera fixé lol

Effectivement Pit, les collecteurs sont neufs, ils n'ont jamais tournés plus de 2 minutes, et encore..... il ne me semble pas avoir vu ce fameux 5L derriere le bloc....je vais aller vérifier ca, ca me perturbe lol

Superbe caisse, j'avais commencé a les regarder avant de trouver la cutlass

OOOH les salauds lol je dois avouer que les caches culbus et les breathers ont été commandés au début du projet,soit ya 2 ans mais maintenant.....ils ne me conviennent plus lol.Ils sont trop...clinquants !!! une paire de vieux Mickey THompson me plairait bien :megatop: De meme que la durite bleue, qui je pense laissera la place a de la noire plus discrete Mais ca n'est pas la priorité, il faut d'abord qu'elle tourne rond et que tout les petits soucis soient réglés que je puisse la sortir bordel :dieux: Ah ben mince, pourtant j'avais recherché par rapport au Casting numbers et il me semblait que ca donnait cette correspondance.....mais l'erreur est humaine !!! je vais ressortir les numéros et je vous les filerai et vous me dirai ce que vous trouvez de votre coté concernant les réglages, j'ai hier tenté de caler l'allumage avec ma lampe strobo mais comme précisé, le moulin a fumé "par les collecteurs", comme si on les avait badigeonnés d'huile ou d'un autre produit........ ( et parfois ca ne fume pas, uniquement quand je touche le distributeur) donc par securité (et aussi parce que j'avais de la fuméee plein la tronche :grr: ) j'ai préféré arreter

Resalut a tous, aprés mon probléme de Qjet, je cherche a resoudre mon probleme de freinage et de purge. je m'explique, sur ma cutlass Gbody, suite a la réfection totale du pont arriére, j'ai voulu repurger mes freins mais....c'est impossible !!! a l'avant, pas de soucis, la purge se fait mais derriere, rien n'arrive au cylindres de roue et meme en purgeant a l'envers,le loockeed arrive bien au T du pont mais rien ne remonte au vase. j'ai bien pris soin de bloquer le mamelon de la valve pour la purge comme indiqué dans le manuel Olds et j'ai également tester la vanne a l'établi, le mamelon fais bien son mouvement sous pression.j'ai aussi injecté du loocked dans le MC avec une seringue pour le purger,et les cylindres de roues sont bien montés a l'endroit, purgeur en haut !! ca fonctionne devant mais derriere......nada !!!! non pas que ca me dérange de rouler uniquement sur les freins avant mais bon......4 c'est mieux que 2 lol Merci les passionés

Salut les carburologues, je reviens vers vous suite a un probleme avec mon Qjet: alors, il est monté sur un V8 305 de 1979 issu d'une corvette, il a subi une refonte compléte avec une pochette de joints et j'ai remplacé le starter réchauffeur par un starter électrique qui est relié a un + aprés contact. Il faut savoir que j'ai également supprimé EGR etc....j'ai donc conservé uniquement les vaccums dont j'avais besoin et bouchoner le reste je m'explique, a la mise sous contact, aprés quelques secondes, le volet s'ouvre, je démarre bien mais l'auto péte a l'echappement au cul des glasspack.....facon retour de flamme mais sans flamme !!! je pense a un probléme d'allumage mal calé mais il faut savoir que le ralenti est assez élevé et lorsque je tente de tourner un peu l'allumeur, le ralenti baisse mais l'auto se met a fumer severe severe au niveau des collecteurs( acier schoenfeld) ( facon barbecue qui pique) je dois avouer que je peine un peu a régler le rochester....j'ai fais sauter les deux capsules pour acceder au vis de richesses et aprés controle, elle sont ouvertes de 3 tours...réglage non modifié de meme pour l'allumage, on regle bien l'avance d'abord a 0°capsule bouché et aprés 4°capsule connectée au carbu non ?? l'auto est prete a rouler...quand j'aurai résolu ce probleme lol pour informations, ce moteur tournait trés bien quand jai ramené l'auto il y a 2 ans, il ne fumait pas, il n'a pas été ouvert entre temps, les pieces neuves sont uniquement les joints admissions carters etc...et bien sur une vidange avec filtre neuf et huile 20W50 Merci de votre aide