legromit

1er et 2e. La 3e ne passe plus. Je reste en 2d. Le passage en la 1 et 2 est assez "normal", voire un régime légèrement supérieur. PAs facile de savoir. Je l'ai depuis peu et connaitre le regime moteur max n'est pas évident! (il aurait du mettre un compteur tour!)

Bonsoir a tous, Après une bonne petite promenade, ma 3eme vitesse ne passe plus sur ma bel air. A l'aller, pas de probleme, et sur le retour, plus de 3e. Pas de bruit suspect ou autres choses. Pourquoi???

je n'ai pas pu retirer les arrieres. Tambours assez bloqués. Je forcerai plus. Ce qui est sur, le rattrapage est reglé au max, donc garnitures HS. Je vais chercher une personne pour me faire le parallelisme version vieille voiture.

Bonsoir, Du classique mais gonflant: Ma bel air 57 tire a gauche méchament au freinage. Très dangereux. Il faut jouer du volant pour tenir la bete. Je démonte: cylindres avant en excellent état, car récents. Pas de rouille/pas de fuite. Garnitures en bon état. pas neuves mais propres. Remontage, reglages du rattrapage...et probleme toujours présent!! Elle tire toujours a gauche! Francois sera content. Sans freiner, la voiture part a gauche. Est ce un probleme de freinage? géométrie? existe-t-il un répartiteur de freinage sur cette voiture?

Pour finir le sujet, j'ai tout démonté. En fait, la tringlerie etait legerement tordue et faisait "fusible" lorsque je voulais l'ouvrir. Tringelerie remise en forme, un peu de WD40 dans le systeme de fermeture et hop, c'est nikel!

au niveau allumage, cela semble nickel. J'ai serré beaucoup plus la vis de ralenti, et elle le tient. Ralenti trop haut mais dès que je passe une vitesse, le régime chute. Elle ne cale pas, mais cela reste limite! On m'a également parlé de pompe de reprise fatiguée, késako? est-ce possible?

Je n'ai pas laissé chauffé car je suis dans un garage et cela devient très vite irrespirable. Au niveau allumage, j'ai juste débranché/rebranché les cables (dans le bon ordre). Rien de suspect a première vue, mais cela reste visuel...Ils tiennent correctement, pas de jeux. Je n'ose pas toucher a la tete de delco, car si je la démonte, je vais perdre tous les réglages.

Bonsoir, Ma voiture démarre au 1/4 de tour mais le ralenti est très bas, trop bas. Dès que j'enclenche une vitesse ou tente d'accélerer, je cale Je touche a la vis de ralenti, mais cela n'agit pas. Est-ce le starter qui part en sucette? le carbu qui n'a plus envie? ou moi qui est une truffe? N'étant pas un expert, je patauge...

C'est assez curieux de les séparer du reste de la série et d'en faire des voitures "a part".

Bonjour, On parle des tri chevy, mais pourquoi parles-t-on uniquement des années 55/56/57? Et les autres années? elles sentent le paté?

C'est le même principe, sauf que ce n'est pas un pro. J'ai un reseau qui m'a permit de le faire.

Dans tous les cas, je ne cherche pas a faire du tunning. Un V8, cela reste un moteur emblématique et le bruit ne fait que souligner cette beauté. Ce bruit sourd, cette lenteur de monté/descente de piston, je me croirai dans un bateau, ce qui est tout a fait l'esprit! tant par la conduite, la réactivité, les dimensions et ...le bruit. J'adore! Je rassure les puristes...ce n'est pas de l'échappement libre! Sinon, autant mettre un moteur de twingo. On aura peut etre une occasion de se rencontrer et on en discutera lors d'une sortie!

Au final, j'ai fait faire une ligne inox sur mesure. Cela ronfle un peu plus, sans exagération. Parfait.

ce n'est pas évident. On peut tomber sur un serrurier qui a du vieux stock et c'est parfait...mais ce n'est pas une généralité... J'en ai trouvé un qui a pu me faire un double ...mais en essayant, impossible d'ouvrir une porte...

Après avoir ecumer les différents serruriers, et quelques déboirs (clés foirées), j'ai acheté du stock de clé sur ebay. Je me retrouve avec une clé en rabe. Si quelqu'un est intéressé par une clé vierge...>MP

effectivement, c'est une solution! Il faudra que je trouve mon bonheur dans une casse ou autre. Mais je garde espoir pour trouver cette espece de resistance pour ne pas jeter le bloc...

Après plusieurs heures de recherche, impossible de trouver la valeur de cette résistance. Avez vous déjà rencontré un problème similaire et par quelle valeur avez vous remplacer cette résistance? (la seul pièce électronique du mécanisme!)

oui, refermée...et elle s'ouvre normalement...

Ca y est, la vitre de l'horloge est comme neuve. J'ai utiisé le kit de renovation pour phare fatigué. C'est parfait!! J'en ai profité pour faire les phares de la voiture. Ce n'était pas du luxe! (cligno/feu ar/eclairage plaque) J'ai voulu retirer les ampoules, histoire de nettoyer, et le globe m'est resté dans les mains (sans le culot...). Pas glop. Pour essayer de faire fonctionner l'horloge, il y a une seule résistance qui a cramé. Connaissez vous sa valeur??? (question piege!)

Elle est fraichement importée (3 semaines) Accès par l'avant. (même pas en rêve par l’arrière! un truc de fou pour y accéder.

Sympa comme aventure! Je vais acheter une frontale pour etre tranquille! YYeeesss!

Bonsoir, La vitre plastique de l'horloge est fatiguée. Il y a eu un coup de chaud dedans et le plastique est devenu translucide (non déformé) Comment peut on le remettre transparent?

...et le rhéostat des lumieres internes ne fonctionne pas

J'ai démonté l'horloge. Une bonne odeur de cramé m'a chatouillé les narines. Bilan: resistance HS et peut etre le bobinage. Cause: Le relais était "grippé". Je l'ai débloqué et les mécanisme sont nickel. Par contre, quelle est la valeur de la résistance??? Elle est complètement carbonisé et ressemble a une vieille chipolata qui a passé trop de temps dans les flammes généreuses d'un barbecue de débutant.