legromit

je suis a Marseille.

Pressions homogènes entre 5x7.5b + 2x8b + 1x7b. Je ne roule pas beaucoup (2000km/an). Il faut que je me penche sur cette allumage mais je ne suis pas équipé d'une strombo...et je n'ai pas de compte tours... Comme tu le dis : IF IT AIN'T BROKE, DON'T FIX IT. Ce me plait!

Ok, merci à tous, c'est beaucoup plus clair pour moi. Je vais prévoir quelque mois d’arrêts et surtout, de la monnaie! Ce qui risque d’être long, c'est d'attendre l'arrivée de chaque pièce a changer au fur et a mesure des découvertes. C'est un chantier assez costaud Reste a trouver la bonne personne pour me le faire... ...comme le dis LION KING, peut etre qu'un moteur neuf serai le meilleur compromis si les tarifs sont proches. Il faudrait que je puisse relevé les numéros de série du bloc pour savoir s'il est réellement d'origine. D'après son historique, il doit être d'origine...

Compressions faitent a chaud sur plusieurs cycles. Malheureusement, C'est assez mou... Carbu d'origine que j'ai refait a neuf. Pour l'allumage...je ne suis pas assez calé pour y toucher. Cela démarre et roule bien a chaud et froid. La conso d'huile n'est pas évidente a voir, d'autant que j'ai une petite fuite moteur/boite. Je dois mettre 1 litre d'huile tous les 1500-2000km maxi. Elle ne fume pas (ou très peu en accélération). Je vais peut etre vous choquer mais je partais du principe que les segments s'usent plus vite que les cylindres. Pourquoi réaléser si un changement de segment est suffisant? C'est ma théorie de bricoleur du dimanche. Je compte sur vous pour m'aiguiller. Si je résume, on démonte et on change la plupart des organes internes qui seront usés. Logique, mais j'ai du mal a saisir ce qui peut être récupérable si tout est usé de façon homogène. Si je prends l'exemple du segment, il s'usera plus vite que le reste. Non? Pas si simple sans avoir démonté le moulin.

parfait parfait. Merci. Je ne suis pas un motoriste mais est-ce obligatoire de changer le vilo/piston/arbre a cames/pompe essence/pompe a eau? As tu une idée du cout de tout ca? (a la louche)

Bonjour à tous, Un sujet bien vaste: Je viens de faire mes compressions et je suis en moyenne a 7,5 bars de pression = moteur fatigué... C'est un GM 283 de 1957, d'origine ( a vérifier), avec 180000km. Pour le moment, il roule parfaitement, mais consomme beaucoup (22-25L). Pas de fumée ou de bruits étranges. Avant d'attaquer quoique soit, (je n'ai pas le matos et ni la place) J'aimerai connaitre la liste des pièces nécessaires a commander. Comme la majorité d'entre vous l'on déjà fait, vous pouvez surement m'aider a dégrossir le sujet, car il doit y avoir un paquet de chose a changer! J'imagine que seuls les segments ne sont pas suffisants. Il faudra une pochette de joints moteur/culasse et les vis de culasse. Autres choses? Connaissez vous le cout? 2-3K€? Le but de la manip = je veux budgétiser cette restoration pour ne pas me retrouver avec une voiture sur cale pendant des années faute de moyen. Il faut que j'anticipe. Cela prendra le temps qu'il faut pour la préparation. Merci pour votre aide.

J'irai faire un devis chez l'épicier du coin...C'est un micro suintement que je vois uniquement si je ne roule pas pendant 1.5 ou 2 mois. Je vais continuer a rouler un peu avant de tout changer. Par contre, coté tarif, j'ai regardé un radiateur alu neuf. Il y a tous les prix! de 300€ a 700€...(pour la bel air)

Ca, c'est de la méthode! En résumé, je répare une grosse chambre a air en cuivre. Parfait. Mais...comment réparer un trou alors qu'il y a les ailettes dessus?? Je ne suis pas un soudeur, mais un chalumeau+etain sur cuivre, je devrais y arriver! -Avant d'attaquer les travaux, croyez vous que je puisse rouler? (c'est une très légère fuite) Puis je utiliser les mayonnaises bouche trous auparavant?

Bonsoir a tous, Je viens de finir la sellerie (enfin). Content d'avoir fini mes gros travaux et prêt pour les sorties! Comme elle n'a pas roulé depuis 2 mois, donc petite remise a niveau des liquides et...je m’aperçois que mon radiateur est humide sur le bas. En suivant la trace d'humidité, il semblerait que cela vienne de plus haut, légèrement en dessous du "vase d'expansion". En résumé, il doit y avoir un trou inaccessible. Comment peut on réparer une telle chose?? Cela semble impossible. Curieusement, je n'ai pas trouvé d'infos sur le site, a moins que je sois une buse...

Merci! Ce soir, j'ai réussi a retirer l'ensemble. Je vais essayer de me confectionner un nouveau rail "maison".

Bonjour a tous, Ma vitre de porte AR est cassée. J'ai commencé a démonter l'ensemble et j'ai été rapidement bloqué. Je n'ai pas pu finir de démonter car certaines vis sont "soudées" par la rouille, ce qui me bloque mes guides vitre. Les feutrines n'étant plus toutes fraiche, l'eau s'est infiltrée un peu partout et a oxydé le mécanisme/visserie rail etc... C'est tellement rongé que cela ne tient plus la vitre et pour cause, le rail est fendu en 2. En attendant de trouver un rail (qui est toujours dans la porte et en morceau), ma question est la suivante: Comment est fixé la vitre sur le rail?? Colle? J'ai retrouvé une bandelette de caoutchouc dans le fond de la porte...servait elle a maintenir la vitre? Merci.

avant: http://hpics.li/fc3b527 après, avec le "silencieux": le reste de la ligne

Je ne suis pas un spécialiste de l'échappement, mais je peux te donner mon expérience. D'origine, j'avais un énorme silencieux, avec une petite sortie. Le bruit était bien étouffé. Comme la ligne était cuite, je fais refaire la ligne complete, avec un silencieux minime (moto GSXR!). Diamètre augmenté (60mm) et magnifique sonorité. Avec un 283, le bruit est assez sourd et il n'ennuie pas les voisins! C'est un silencieux qui ressemble plus a un résonateur, car il a peu de chicane et il atténue très légèrement le bruit. Avec un L6, le son sera plus aigu mais restera supportable pour tout le monde. Outre l'aspect puissance (dont je me fiche pas mal), j'ai privilégié la sonorité. Lorsque tu feras ton changement, demandes au mécano de couper la ligne avant le silencieux (laisses le en échappement libre). Ecoutes et juges le son. En fonction, tu vois si tu mettras un résonateur ou silencieux. Il faut que cela reste en adéquation avec le style. J'ai fonctionné comme cela.

tu as raison mais il résiste au feu plus facilement que la moquette ou thibaude...

Le dynamat n'est pas donné...il y a surement une autre alternative. J'ai deja regardé aux US, mais au final, autant prendre du dynamat. Je pensais faire un mixe: tablier/plancher avant = calandrite (un peu galere a poser surtout l'hiver!) tous les autres raccords = liege 4mm Le liege me plait bien car facile a poser, pas cher, isolant thermique, isolant phonique, "bio",hydrophobe, poreux....toute la recette pour etre parfait! Le seul bémol: il se désagrège...si on le piétine! Sur le tablier, tunnel de boite, sous les sieges, coffre, why not? Qu'en pensez vous?

Bonjour à tous, refaisant ma sellerie, j'en ai profité pour retirer la moquette et l'insonorisant. Un vieux isolant type carton est présent. ...et un peu de rouille en dessous Maintenant c'est nettoyer, traité et reste a trouver l'insonorisant, ou plutot, isolant thermique. J'ai vu un peu de tout au niveau isolant. Je m'orienterai bien vers la calandrite, mais j'ai une grosse apréhension concernant l'humidité: Il y a des trous d'évacuation dans le chassis, des rainures etc...des nids a condensation et surement de rouille si on surface l'ensemble avec ce bitume, non? L'équivalent de la laine retient également l'humidité... Je suis perplexe. Je cherche un isolant thermique/acoustique au niveau tablier (interieur) et plancher avant. A l’arrière, on restera basique.

Les 2 fils vert sont branchés sur le haut du connecteur et les 2 violets sont en bas. Il faut que je regarde le schéma électrique pour savoir a quel fil cela correspond.

Ce commutateur permet également d'éviter de démarrer quand tu es en position D/L ou R. Sur ta photo, on dirait que ton boitier noir a eu un coup de chaud? Il peut s'ouvrir a détordant les pattes métalliques. Tu as des pistes en cuivre avec des curseurs amovibles. En fonction des vitesses enclenchées, le contact se fait...ou non. Un petit nettoyage graissage(leger) et hop! Quand tu remonteras ce connecteur sur la colonne, n'oublies pas de bien positionner le curseur. (tu n'auras pas trop le choix). Il permet également d'allumer tes phares de recule quand tu es en position R. Pour l'horloge, je n'ai pas la meme. (Stef a la meme, regardes sur le site trichevy)--- horloge fumante). Regardes bien si ton mecanisme est bien libre, que rien ne soit grippé. Il ne doit pas rester en tension....et risque de cramer! Un petit cout de wd40. Pas évident. Dans les tests que tu feras, ne laisse jamais l'horloge fonctionner seule sans etre sure qu'elle est parfaite. J'ai failli cramer tout l'ensemble voir plus! L'horloge est toujours sous 12v, pas de fusible. Mon lanceur était grippé et la vitre a commencé a fondre, sans compter la température élevée du boitier et le reste...

Pour la radio = rien de chez rien. J'entends le ronronnement du transfo, mais pas un souffle dans le HP... Les lampes "s'allument", l'ampoule s'allume...c'est tout. Ta bobine a du surchauffer et se couper. Il faut pouvoir la rembobiner... Sur la face avant, as tu le réglage te permettant de faire varier la vitesse de la pendule? (petite vis) Quand les fils ne sont pas de la même couleur, c'est un peu la misère pour s'y retrouver. Mets des repères ou du scotch avec le nom dessus. Heureusement, il n'y a pas beaucoup de fils a l’arrière! Perso, je soude tous mes raccords électriques+ gaine thermo, et je suis tranquille! Ce n'est pas toujours évidents, mais cela diminue les risques/pannes electriques. Tu as des amortisseurs a air a l'arriere? Pour la pression, ne te prend pas le tete: tant que la voiture ne rebondit pas trop et qu'elle ne soit pas trop dur, c'est parfait! Il ne faut pas oublier que ce type de voiture a tendance a "flotter" sur la route.

Si tu n'as pas grand chose a faire, c'est parfait! Pour la radio, tu vas m’intéresser car je suis en galere...J'ai changé le HP, quelques condos fatigués = rien... Pour l'horloge, tu as plusieurs type d'horloge. Si elle n'as pas fonctionnée depuis un bon moment, démontes la et dégrippes les rouages et système de relais/contacteur. (si tu as une resistance en parallele sur la bobine, c'est une hamilton) Pour les phares, regardes derrière ton pare choc arrière. Il y a souvent des surprises avec les fils. Voir également le commutateur qui est en bas de la colonne de direction (dans l'habitacle). Avec un miltimetres, tu trouveras rapidement. Tableau de bord: gros chantier a démonter! huile moteur:20/50w- 8L boite auto: huile: boite auto type DEXRON3 (ou équivalent). Si vidange, je crois qu'il y a 16L...a vérifier pont: huile transmission 80/90w - 2L Si tu as 2 min, fais un saut sur le site "http://55-56-57.meilleurforum.com/". Site dédié uniquement au trichevy! Il y a peu de monde mais il y a des connaissances très pointues dans la bel air!

cool!! excellent cadeau Tu as en plus les phares additionnels. Option rare. Depuis la présentation de la voiture, j'ai fait beaucoup de travaux dessus. Travaux "mineurs", comme une grosse partie de l'electricité, tout le chauffage/ventilation/amorto/freins/ciel de toit etc... Je n'ai pas encore attaqué les grosses parties visibles comme les chromes, ni la sellerie. Les couts sont plus importants et je fini les détails. (démontage, nettoyage/peinture de différentes petites pièces). Cela prend beaucoup de temps tous ces petits détails, car je restaure chaque piece. Meme les cosses électriques! Si tu as besoin d'infos sur la bel air...n'hésites pas!

Au finish...je reste en premiere...tout en étant sur D.

c'est bien une 2 vitesses. En fait, je comptais la vitesse au passage sur D plus les 2 autres. Mais en fait, il n'y a que 2 vitesses. Donc mon probleme, c'est la 2 vitesses qui ne passe plus.

J'étais bien sur D et non sur L. Peut etre que la tringlerie merdouille....

Je n'ai jamais essayé de pousser la 2e a fond. C'est toujours flippant ces bestioles. Je me dis que je risque plus de massacrer de la mécanique qu'autre chose... Je ferai l'essai. Depuis que je l'ai, je n'ai jamais dépassé 90km/h meme avec 3 vitesses! Tranquilou! (il faut pouvoir freiner et ce n'est pas gagné!) Question a 2 euros, quand on est sur L, il y a des vitesses? Je l'utilise uniquement pour sortir du garage. Je vais regarder ce que c'est comme boite. I me semble que c'est une powerglide.