Patrick 30

Yes! on ne voit pas là mais en fait il y avait deux étains de maçons dessous !

voilà le travail : remplacement avec une plaque de tôle que j'ai formée au maillet et à l'étau je vais essayer au fil de l'eau de vous présenter mes différentes étapes : (çà va prendre un peu de temps car j'ai beaucoup de photos à trier) Démontage, décaper plancher, décaper dessous, peinture chassis, peinture coffre, mise en forme des ailes, démontage parebrises, démontage tableau de bord (passage en 12v)apprêts et peinture toit (ce jour le 29/10) (avec une tentative de couleur sr les ailes)

Un premier travail sur les bas de caisses ! j'ai essayé chaque fois que c'était possible de souder à l'argon, soit au MIG soit au TIG, et de passer par de l'apport en étain pour combler ! là aussi au début des essais pour comprendre et hop direct sur la caisse ! quel pied ! Bien évidemment je n'avais jamais fait ça par le passé : c'est donc une première pour moi dans cet exercice (soudure et étain) Mon pote Alain GILLES (un ancien joueur de hand nîmois lui aussi (USAM)) m'a prêté son poste à souder Mig 150 ceval avec prise gaz argon ...top pour débuter !

Hello ! Allez je me lance, voici mon projet de restauration une dodge de 1955 import (Kingsway custom) Je me suis attaqué à la carrosserie ..... les ailes, le plancher, le coffre, le toit, les bas de caisses, etc.. étaient pourris Voilà donc mon partage avec vous de mes travaux de restauration que j'ai attaqués il y a maintenant 6/7 mois J'effectue le job tout seul, en travaillant un peu le soir l'été, et le WE. C'est une première : j'ai par le passé effectué des bricoles sur certaines de mes voitures (MGB 64 et une jaguar XK8 96) un peu de bricolage moteur,mais rien sur la carrosserie ! Donc là, voilà le travail que je vous présente il est effectué sur mon américaine .... Les délais ? : step by step je ne sais pas quand mon projet se terminera à la retraite dans un douzaine d'années ?? je la continuerai ou j'aurai fini avant ? ;o) Pour tout vous dire : je prends un plaisir fou à la retaper, j'adore çà ... Excellent moyen de se vider la tête. Si un jour je reprends une autre caisse je pense que je ferai pareil ... Allez bon assez de palabres voici le début : Arrivée de la caisse :

Je partage cette préférence c'est ce qui m'étonne toujours .... Dommage que l'on ne puisse pas trouver autant de pièces reconstruites pour ces autres marques !

Je vais continuer le sujet : mais hors arme car je ne suis pas fan, et pas très intéressé par le sujet..... J'ai une question bagnole : en France il ne me semble pas que l'on puisse trouver autant de voitures anciennes, à quoi c'est du aux states ? A la dimension du pays donc loi des grands nombres ? Ou ils ont un esprit de conservateurs et donc rénovent beaucoup ? Et pourquoi la chevrolet des années 55/57 est aussi prisée Mes respects pour tous ceux qui traversent l'océan pour vivre loin de leurs terres d'origines et prennent un peu de hauteur pour donner une image plus réelle que le rêve

Brillant direct

J'ai encore une question : combien de couches de peinture au minimun à passer ? Et si j'attends 24h pour en ajouter dois je poncer au 600? Ou 800? Merci

Ok compris ! Je passe du phosphatant... Merci

Je viens de passer mon apprêt phosphat + mastic polyester + ponçage Avec le ponçage j'ai bien sur enlever le phosphatant autour : dois en remettre une couche ou je peux passer mon apprêt Bi composant acrylique (produit made pologne)

Ok ça marche : je viens d'aller me fournir avec tous ces elements, ce sera peinture solvantée camion brillante J'ai donc pris apprêt phosphantant, mastic et appret voc 540 Merci : je vais mettre un peu d'huile de coude now ;0)

Ok, mais pourquoi passer par la phase apprêt epoxy ? Quelle difference entre le garnissant et le poly ? Est ce necessaire le poly : pourquoi ? Merci

Super ! Merci

bonjour, je n'arrive pas à trouver le sujet dans lequel on aborde les différentes phases pour arriver à la peinture de la carrosserie : Ponçage jusqu'à l'acier et ensuite ?? apprêts + ponçage mastic + ponçage apprêts + ponçage fin ponçage très fin et mise en peinture + vernis est-ce bien cela ? merci

Radiomatic sfrt A2 je crois Je pense que je vais mettre un ampli qui se connecte sur mon smartphone, et hop...rien a mettre en façade Thanks

Ok donc le garder, en état de fonctionnement, et planquer et utiliser un new totalement independant Thanks

http://autoson.fr/insono.php J'ai trouvé ça sur le net ....surement comme raptor?

Bonjour, J'ai ceci comme autoradio (voir photo) donc année 50 Que feriez vous? 1) Le conserver en état de fonctionnement, 2) ou garder juste la façade pour cacher derrière un poste ressent? J'hésite avec une de ces deux solutions.. Pour info sur ma MGB j'ai conservé en état le modèle originel, mais pour un cabriolet...ce n'est pas important l'autoradio car je l'utilise quasiment pas : off course je suis décapoté Mais avec la dodge ?,,je ne sais quoi faire.... Merci

Ok merci

Merci Phil La précontrainte, c'est le couple nécessaire pour faire tourner les roues (j'ai mis le pont sur cale, afin que les roues tournent sans toucher le sol) en mettant ma clé dynamo sur mon écrou du nez de pont : si j'ai entre 40 et 50 inch pounds j'ai tout bon ( si j'arrive à trouver une clé avec ces valeurs ) Est ce bien cela ?

Ok, merci Phil Dernière question : j'ai trouvé sur le manuel pre load torque 40-50 inch pounds with seal et ensuite serrage à 180-200 feet pounds Cela veut dire qu'avant de visser définitivement, je dois mettre l'ensemble et serrer à 4-5 Nm, et ensuite je met la flange et là je serre comme un mulet pour obtenir mes 25 kgM ? Il me faut obligatoirement effectuer un pre serrage avant, et quand je vais enlever l'écrou pour mettre flange....je vais enlever ce serrage .... Je ne comprends pas bien, ou alors il faut un outil spécial qui garde la précontrainte pendant que je met la flange Bizarre tout ça!

Hello besoin d'un peu d'éclairage : voici les photos en bas l'ancien joint spi(qui porte une ref 663802) au dessus le nouveau que j'ai reçu le diamètre est bon, mais pour le reste ???? est-ce le bon modèle qui est remplacé désormais par celui ci ? il y a peut être une manip à faire sur l'ancien ? J'ai l'impression que je vais changer un double lèvres, par un simple lèvre...... merci de vos conseils

Voila C'est fait, j'ai maintenant un arrache Top : idem la photo de Phil, mais à 5 branches Il a fallu utiliser clé choc, et ensuite barre de 2 mètres, et à la masse chaque fois que je ne pouvais plus visser Au bout 1/4 h (c'est hyper long) ....clong ! OUF ! Si certains ont besoin sur ma région, j'en ai un now Merci, je vais commander joint spi arbre / frein

Le frein à main est seulement sur la sortie de boite : à main pas à pied J'ai déjà chahuté le tambour avec des coups de masses autour, en vibration raisonnante.... Mais RAS Merci quand même

C'est l'AR, je n'ai pas de frein à main sur le tambour (boite auto) Oui j'ai connecté le mien sur les goujons, sur le même principe que la photo de phil Le tambour tourne normalement... Le GO 51 : je veux bien voir ton modèle, Phil : merci de la photo, j'en ai vu à env. 100 sur lbc ...pas donné Je vais voir si j,arrive â me faire prêter un chalumeau, en attendant....sinon je passerai à l'achat obligé Personne sur ma région aurait un exemplaire pour faire un essai ? En tout cas merci