Vachfolle
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Au pire si ça ne marche pas c'est plutôt un moteur à refaire.
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Pour ma part, j'ai testé un Blazer V6 4,3L à 100% de E85.
Mon Tahoe V8 5,3L pareil, 100% de E85.
Dans les deux cas le voyant moteur s'allume, et le moteur broute à froid. Le démarrage moteur froid demande parfois 2 coups de démarreur ( au quart de tour à chaud )
Donc les moteurs tournent pauvre : chauffe, puis casse à venir (ça peut prendre un peu de temps, mais ils morflent).
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Ça sera la surprise, déjà il faut qu'elle arrive de ce côté là de la mer.
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Les crates sont très souvent serrés "au petit bonheur la chance", j'ai toujours fait un resserrage/contrôle à la clé dynamométrique, et très souvent eu de grosses surprises sur les paliers de vilo...
Sans parler du reste, parfois juste approché à la main...
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une derniere question vachfolle concernant le 2 eme choix de ta liste
- remplacement de la triangulation par des modèles tubulaires et passage en coil-over avant-arrière,
comment cela se passe pour l'arriere??? ya des renfort? les lame sont tjr presente?
Roulant aussi en 205 heavily modified je comprends tout à fait.
Alors passage en coil-over à l'arrière, il y à plusieurs solutions selon la voiture/fabricquant du kit/constructeur du kit (si local).
Grosso modo les lames disparaissent pour laisser la place à 3 barres + barre de watt (le mieux pour le road race/piste) ou 4 barres (4-links). Il faut bien sûr souder des box pour accueillir les rotules, et une traverse entre les caissons du châssis (chiant sur le monocoque) pour la/les barre(s) supérieures, pareil pour les coil-over, et les attaches de tout ça sur le pont.
Les solutions à base de torque arm (Nascar > high speed sur billard) et barre panhard (décalage latéral asymétrique de pont à l'enfoncement des suspensions) ne sont pas adaptées à ta conduite, qui je l'imagine est de bouffer tes gommes en 5000km.
3-links :
(attention, il doit y avoir un amortissement sur la 3ème barre -la supérieure- hors véhicule de piste pure pour amortir un peu les mouvements du pont, sinon c'est juste impossible de rouler sans boule quiès)Le 4-links :
Prendre une Mustang L6 pour modifier : oui, c'est la meilleure idée qui soit, modèle peu recherché donc accessible, la côte grimpe mais bon, ça ne sera jamais une Boss/Shelby (moins de scrupule que de taper dans une série spéciale/rare), une tétrachiée de pièces perfo disponible, montage facile d'un bloc modular dedans.
Par contre, c'est ultra-commun.
Si tu veux, je connais une coupé 68 à vendre avec CG collection, justement base L6, sans moteur/boite, peinture à faire (si elle est toujours dispo ^^).
J'ai le même projet en route, si je prends aussi du Ford, je pars sur un modèle beaucoup moins répandu.
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Le système de faux châssis tubulaire (cadre) est à réaliser en conjonction d'un arceautage complet de la voiture (liaison faux châssis avant et arrière). C'est à prendre en compte car le véhicule ne pourra normalement plus rouler sur la route (homologation, assurance, et accessoirement CT).
Après, c'est le côté légal, qui de toute façon saute à la moindre modification moteur, autant y aller franco, et faire un gros chantier (très très peu répandu en Europe en plus).
Il y à divers degrés d'amélioration châssis possible, par ordre d'efficacité (et coûts croissant).
- remplacement des silentblocks, ressorts/lames et amortisseurs par des produits de qualité,
- remplacement de la triangulation par des modèles tubulaires et passage en coil-over avant-arrière,
- remplacement de la traverse avant + placement faux châssis et train arrière 3 points (pour le road race, c'est du 3 point, on oublie les 4 links, c'est pour faire le beau en ligne droite),
- remplacement de la traverse avant + placement faux châssis et train arrière à bras indépendants (pont IRS, Mustang, Jaguar...).
- remplacement des trains par une géométrie complètement sur mesure (là, gros boulot, faisable, mais long et coûteux, par contre son américaine va tenir le parquet comme une monoplace).
Tout cela est panachable, mais, il vaut mieux garder en tête qu'une amélioration de l'avant devra être concomitante avec une amélioration de l'arrière si on veux garder un comportement équilibré.
J'ai vu il y à quelques temps une Mustang 68 (351 poilu + boite 6) avec des bras tubulaires + amortisseurs de qualité à l'avant et un train IRS Jaguar : le train arrière était rivé au sol, de survireuse elle était devenu totalement sous-vireuse, dangereuse. Retour en arrière pour remettre le pont 9" (mais en 4 links) elle était revenue à la normale et tapait de bons chronos sur circuit.
Bien entendu, on part du postulat que tu monte d'excellentes gommes, par exemple du R888GG pour le sec humide ou du R1R pour le mouillé.
Reste à savoir sur quelle base sera ton projet, on trouve tout ça tout fait pour les Mustang/Cougar, Camaro/Firebird, Nova essentiellement.
Puis, chez certains petits concepteurs pour plus rare (Cutlass, Fairlane, GTO, Gremlin...).
Comme tu t'en doute, quand il y à de la concurrence les prix baissent, un train avant complet de Mustang à $5500 reviendra à $9000 (voire plus) pour une GTO ou une 442.
D'origine, la bagnole qui à le châssis le plus rigoureux, c'est la Corvette, c'est aussi la plus facile à modifier pour aller vite sur piste (et dans la rue ^^). Et c'est celle qui se rapproche le plus des Jap' que tu connais en comportement (assez similaire à une Z).
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Superbe voyage !
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Ce couple de Rémois décédé aux US (client des mes parents photographes) avaient l'habitude de ce genre de périple, ils avaient d'ailleurs déjà effectué ce périple au nouveau mexique il y'a quelques années et s'était promis de le refaire avec leur fils.
David Steiner était assez connu à Reims, de part son activité professionnelle. Ayant vu plusieurs fois des clichés de ces diverses voyages, je peux vous assurer que ce n'était pas le genre à partir avec sa bite et sous couteau.
Donc encore une fois les médias sur ce coup la ... Voila c'était juste pour préciser l'histoire même si ça ne changera rien à ce tragique dénouement.
Pour ce coup là il semble bien que malheureusement, si (communiqué de la police hier, partis dans le sable malgré les avertissements -plusieurs-).
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Dernier truc en date, sur un forum US : " quelqu'un peut m'indiquer l'emplacement du tube de remplissage d'huile pour ma boîte ?"
La voiture : LaSalle 1939, évidemment en boîte manuelle - les Américains ont
parfoistrès souvent de grosses lacunes . -
Sauf* à haut régime pour des moteurs pas conçus pour...
Le débit de la pompe est trop important pour le diamètre de passage de l'échappement du by-pass, un truc à exploser le filtre.
Par exemple un small-bloc Chevy que tu emmène à 6000rpm (en voulant lui faire la peau, ou simplement en se gourant de rapport) grimpe subitement jusqu'à bloquer l'aiguille, c'est fun.
On parles de circuits en excellent état (pas de boues, pas d'huile brûlée dans les conduites...), et pompe neuves ou presque.
Dans les faits, avoir 0,5b au ralenti à chaud, et avoir une progression à peu près linéaire de la pression jusqu'à stabilisation autour des 2000rpm est très commun, et pas anormal.
Camaro82 : sur les 205GTI (et autres jouets moteurs XU/XU-4) le circuit de lubrification est mal conçu, c'est un moteur à part, la pompe débite plus de lubrifiant que ce que les conduites de descente de la culasse permettent de faire descendre...
Sans compter qu'elle déjauge dans les virages à droite en permanence : circuit à impérativement modifier (descentes d'huiles externes à la culasse vers le carter, et carter cloisonné).
*et accessoirement au ralenti, mais ça, voilà, c'est moins important.
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Beaucoup de bla bla et de tournure de phrase a la noix qui embrouille tout le monde ...
La pression d'huile diminue quand la voiture chauffe mais la limite mini c'est 1 bar(15psi)voir 1,5bars et c'est au ralenti après 25 min de roulage.en dessous c'est pas génial même si certains constructeurs indique 0,5 /0,8bars.
Et ensuite elle doit bouger et monter avec le régime et la ya une pression maxi qui est déterminé par le type de moteur et/ou de pompe(stock,perfos,pompe gros débit)
Simple non?
Voilà, exactement, on en à parlé sur un autre topic il y à peu d'ailleurs.
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Pareil, on en vois tout le temps des comme ça... :/
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C'est pas du franchissement ça, c'est du tout chemin.
Ça c'est du gros franchissement :
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"Avec très peu de préparation" donc : une légère réhausse, de bon pneus : hop !
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AMC et HBO ont compris que pour faire de bonnes choses, il faut se payer d'excellents scripts, et de bien les payer/motiver.
Ca nous à donné tout un florilège de séries qui pètent les pattes arrières de grand-maman.
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Ouais, le Land Rover, boaf et le Range, trop fragile...
Pour moi, vraiment en TT, le mieux c'était la "chèvre" (Suzuki Santana) qui grimpait le plus haut presque à suivre les motos RM et autres XT mais sans capacités de charge, suivi du Toy FJ 40/45 (meilleur compromis charge utile, solidité et agilité) et du Patrol (équivalent même époque).
Tout le reste dans le désert, champ de pierre, sable mou ou dur, ne faisaient pas deux sorties sans casser quelque chose.
Les 4X4 ricains, n'en parlons pas, ils perdaient souvent leurs arbres de transmission au moindre petits sauts...
Pour les Hummer (pas d'opinion, je ne connais pas), j'habite assez près du nid, vers la RN 20, ils ne sont toujours pas bradés, patience ...
Tu oublie baudet Lada : le Niva, excellent franchisseur avec très peu de préparation.
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Ça me fait penser il en est passé une magnifique quand je faisait le plein à la station : coupé 59 avec le 348 tri-power en boite 4 (immatriculation 39, donc du coin, mais je ne l'avait encore jamais vue).
On à papoté 5 minutes j'étais avec la Caprice : un passionné de 1959 uniquement, il à un cab' toujours en 348 mais auto et une berline L6.
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Si on prend X-Files, là il y a une histoire dans l'histoire (ou plutôt les histoires) avec l'homme à la cigarette, le groupe secret, la conspiration, ... D'ailleurs, je me demande ce que va donner la nouvelle saison 10 qui va venir!
J'attends aussi avec impatience.
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Il faut reconnaître que dans le genre écrase-merde et "je chie dans la gueule des écolos" on ne fait pas mieux.
Je vous garanti qu'une sortie en Humvee dans le Marais vaut son pesant de cacahuètes.
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Les bahuts passent bien en montée (y compris en courbe) grâces aux 4rm qui accrochent bien la blanche ; il faut juste vraiment faire gaffe aux descentes, c'est tout, ça embarque vite et bien.
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Tu roule sur des œufs alors.
Il suffit de pas grand chose pour partir sur la neige, le pire que j'ai eu était le Ram, suivi par le Cherokee (et en gomme cloutée).
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Ah oui le vieux V12 là il est particulier, bien mieux que le V8 compressé sans âme (même si ça tire fort les cervicales).
Pour aller bosser je m'amuse plus avec une petite bagnole (106, 205) qu'avec une des grosses, chacun son truc. Par contre c'est vrai que ça dépend de la route, je n'ai que de la route de moyenne montagne.
Mes vacances c'est matin et soir quand je trace mes trajectoires, dont 6 mois de l'année sur la neige en glisse.
(attention, il doit y avoir un amortissement sur la 3ème barre -la supérieure- hors véhicule de piste pure pour amortir un peu les mouvements du pont, sinon c'est juste impossible de rouler sans boule quiès)
Additifs huile...
dans Huile
Posté(e)
Si ce produit pas prévu pour nos vieux moteur décolle des particules ou une grosse plaque de boue : crépine, puis d'huile, plus de moteur.
Je le dit car vu sur une Merco de 79 ou 80 (mais sûr moteur M110).