francko001

question bête,le niveau de liquide refroidissement baisse t'il ou non? si c'est oui y a pas problème l'eau dans l'huile vient bien du moteur lui même, si c'est non c'est plutot de la condensation. cqfd.

bonjour a tous ,question pour tbird61 je pense. j'ai déposé mes culasses suite a presence d'eau dans l'huile;petit control et rectif plan de joint; Il manque une découpe pour un passage d'eau a l'extremité de chaque joints neufs,alors que les anciens en avaient une? il existe bien un passage d'eau a chaque extremité du bloc et des culasses et des anciens joints. Les nouveaux joints devraient etre posé en bloquant ce passage d'eau a l'arriere du moteur. D'après certain forum en anglais ,ça a l'air normal,mais bon, mon britich est plutot moyen et tout ça me parait bizare,j'ai dit bizare? help me; moteur 390ci ford tbird 1966 merci francko

bonjour a tous, perso j'ai eu un problème different avec mes freins(voir frein avant bloquer dans cette rubrique). J'ai cherché un moment avant de trouver,mon maitre cylindre neuf(pas made in china) était la cause du problème.J'ai trouvé ma panne en le remplacent par un mc d'occas moche mais en parfait état de fonctionnement. Leçon a retenir. francko001

merçi a phil pour la leçon de mecanique. francko

salut ,je suis pas un pro,mais je peux de te dire qu'il y a pas mal de boitier qui ce regle. En generale tu as une vis a tete plate ou allen avec un contre écrou 6pans sur le dessus du boitier. Tu deserre le contre écrou et tu serre la vis,ensuite tu reserre le contre écrou. francko

pour enlever de l'avance a l'allumage,tourner l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre ,car le doigt d'allumeur doit tourner dans le sens inverse sur ce moteur;(enfin il me semble). francko

as tu toujours mis le meme carburant? mon 390 ford ne peut pas blairer le sp 95,il chauffe un peu , clicti a au régime et mauvais ralenti a chaud. francko

salut, tu peux acheter une calle en bakelite(carburetor spacers) qui ce ce pose entre la pipe et le carbu. Elle mesure 2 ou 3 cm d'épaisseur et sert d'isolant thermique entre le moteur et le carbu, c'est très efficace en été pour les redemarrages à chaud.Mais il faut t'asssurer que ton moteur ne surchauffe pas anormalement.(radiateur,pompe a eau,entartrage du circuit,réglage de l'avance). bon courage. francko

j'avoue que je sèche un peu,y a un moment que j'ai pas mis le nez la dedans. tu doit avoir plus que 2 fils 1 pour le coté droit 1 pour le coté gauche 1 +12v 2 qui viennent du commodo. ??????

salut,dèja c'est pas les ampoules,c'est probablement ta centrale de clignotant qui est morte. C'est une pièce metallique et cylindrique de la taille d'un gros tube de colle uhu avec des cosses ou viennent ce brancher les fils. En général c'est sous le tableau de bord,vers la colone de direction ou derriere l'auto radio. Pour la localiser, allume le clignotant qui marche et écoute d'ou vint le tic/tic,c'est bien la centrale et c'est là que tout ce passe. Faire attention aussi aux mise a la masse de chaque ampoules. bon courage. PS.je pense que tu peux remplacer la centrale avec une autre d'occasion qui vient d'une autre bagnole,meme européenne ......si tu n'a rien contre. francko

salut ,pour moi c'est un poussoir un peu fénéant,si tu met un grand coup de gaz a vide le poussoir peut se dégripper puis se remettre a claquer rapidement.J'ai un 390 sur ma caisse et j'ai un poussoir qui grippe de temps en temps coté gauche.vidange le moteur et choisis une huile fluide. (20w40) ou un aditif spécial poussoir hydrolique(wins par exemple). info:la pompe a huile est entrenée par l'allumeur a l'aide d'une tige a 6 pents, S'il manque une sorte de serre clips en bas de cette tige et que tu sort ton allumeur pour une autre raison,tu fais sortir la tige de la pompe a huile et elle retombe a coté du trou ou dans le carter,tu ne te rend compte de rien,et le jour ou tu redémarre ton moteur tu a zero de pression d'huile et sans mano ou voyant tu coule une bielle dans le garage. bon courage. francko

salut les mecs, pour éviter que les enjoliveurs se fassent la malle au premier virage,je pensais a essayer de les coller "proprement" au silicone? C'est un produit miracle ce truc,par exemble pour refixer une baguette qui ne tient plus bien sur la carosserie. Francko

le mieux c'est le dot 4,le 5 est plus agressif soit disant, et pas bon pour des coupelles et des flexibles des années 60. francko

va faire un tour chez un marchand de pieces agricole,tracteurs ..etc,on y trouve pas mal de bordel. francko.

salut ,trouver une épave pas chère du meme millésime.(avec cg) je dit pas que c'est facile! francko

merçi pour vos conseils,j'ai trouvé une parade a ce probleme. j'ai mis dans le reservoir un produit acheté chez norauto,c'est de l' octane booster,ça augmente l'indice d'octane jusqu'a 5 points. c'est pas donner cette merde,20E pour 80 litres d'essence,mais ça marche du tonnere. a+ francko

salut a tous,j'ai un soucis moteur.quand j'ai refait le moteur il y a 10 ans,j'ai monté des pistons differents de ceux d'origines.Les originaux étaient légerement creusés et les nouveaux legerement bosselés et j'ai du faire rectifier le plan de joins des culasses. consecance mon taux de compression a augmenté,entre 11,5 :1 a 12.5:1 celon les cylindres mesurés. ça fonctionnait parfaitement et meme plus que bien pour le poids de la bagnole(2t). jai toujours mis du super dans le reservoir puis quand le plombé a disparue du super au potasium(pistolet bleu). Depuis quelques semaines ce carburant a totalement disparue des stations. j'ai essayer du 95 sans plomb avec et sans additif ça demarre au quard et ça tourne bien au ralentit ,mais a chaud et dans les tours ça ratatouille a mort,je doit perdre au moins 100 bourins avec le 98 c'est mieux mais pas terrible quand meme. Quand penser vous,et que valle les catalyseurs de caburant. ps/moteur ford 390ci en deuxieme cote(1966). merçi a vous. francko

c'est juste,le coté metal vers le collecteur,c'est plus chaud que la culasse. les meilleurs joints que je connaisse sont les FELPRO ,ils on une apparence de carton des 2 cotés,et surtout ils ne crament pas en 5000 bornes. francko

si tu veux prolonger ta durite d'essence en souple,ça peut ce faire. choisi de la durite ESSENCE qui a le diamètre a découate et qui ce chausse tout bien sur ton tuyau rigide.Si tu peu faire un colet battu sur le tuyau rigide c'est l'ideal. Un colet battu c'est une sorte de "colle roulé" au bout du tuyau comme sur les tuyaux de freins.N'importe quel plombier peut te faire ça. franck ......salut PS,évite de cloper en meme temps que tu fait le ginécologue sur les conduites d'essence. :

hello every body; Les amortos arrieres (pas d'origine)de ma tbird66 on 15 ans et sont hs. Ce sont des monroe max air que l'on peut gonfler depuis le coffre ou il y a une valves avec un manometre,un coup de compresseur et hop le cul monte de quelques centimetres,trés pratique pour charger ou tracter. Le probleme c'est que tout les fournisseurs automobile me disent que monroe ne commercialise plus la reference qu'il me faut. j'ai rien trouvé sur le web. l'un d'entre vous a t'il une combine avec une autre marque qui fait ce genre de chose? Sinon les amortos d'origine sont dispo,mais ça branche pas trop. francko

je sais pas si ton montage est corect ou non,sur ma caisse(tbird ford 66),la traverse est une pièce maousse costo qui passe sous la queue de boite et elle est boulonnée de chaque coté du tunnel de boite,sur le planché renforcé dans cette zone. De plus 2 boulons passent de la traverse sont vissé dans la boite.(en dessous); Le contact entre la traverse et la boite est assuré par un bloc de caoutchouc(silenbloc)qui est solidairede la traverse. je ne sais pas si tout cela est bien clair,mais ce qui compte c'est que l'ensemble soit bien rigide et que le silenbloc face sont boulot(absorber les vibrations). si tu as un tout petit jeu a cet endroit,ça peu de faire un bruit infernal quand il y a des accous dans la conduite,accéleration,changement de rapport..... salut bonne chance. francko

salut,a ta place je regarderais bien du coté du silenblock de queue de boite. L'ensemble doit etre bien rigide et aligné,moteur boite ,le silenblock en bon état et bien bouloné. Si ton arbre a été rallongé il est probablement desequilibré,dans ce cas ça peu te faire une vibration a une certaine vitesse,mais pas le bruit sec que tu décrit. bon courage. francko

vu l'usine a gaz que nous a dépeind Gilles,tu as meilleur tant d'imaginer un system avec des plaques mineralogiques qui tournent sur elles meme en pressant sur un bouton,still James bond. avec 2 numeros inversés. Il y a longtemps que j'y pense. francko

je me permet de m'introduire dans votre petite engueulade et de venir au secours de tbird61.Meme si certaines transformations on de la gueule et dont on peux admirer le boulot qui a été fait,souvent ça me fait mal au bide de voir de beau modeles complètement modifiés voir massacrés. Ca ressemble a du tuning a la française , c'est a chier et bourré de mauvais gout! maintenent chacun fait ce qu'il veut sur ça caisse. shalum. francko

si tu as des potes qui bosse dans l'industrie posent leur la question. j'ai paint mon bloc avec de la peinture que ma filé un copain qui travaillait dans une usine d'insineration.En 1 mot super matos.elle tient depuis un paquet d'année sauf sur les pipes d'echappement.Des fois,faut pas chercher bien loin. francko