comcot
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Victoire mais qui ne me semble ni définitive, ni pérenne. Le parc roulant collection représente 1% du parc national. Cet arrêté introduit une faille dans le système dans la mesure ou toutes les autos de 30 ans qui roulent dans une ZFE auront l'obligation de passer en collection pour continuer à rouler. La conséquence est le parc collection risque d'exploser et que du 1% avec usage occasionnel/loisir, il passe à 5% (ou plus) avec usage quotidien/professionnel.
Bien ou mal, ça n'est pas la question et je ne prends pas partie. Mais le législateur reverra certainement sa position car ce qui a été concédé pour un parc qui représente 1% du parc national et 0,1% des émissions ne pourra pas servir de passe-droit pour maintenir sur la route un Express diesel de 1991 avec 470000km (exemple de @The Lion King) alors que l'artisan du coin, lui, ne pourra plus utiliser son Kangoo DCI de 2002 avant 2032.
Dans sa grande sagesse, la FFVE ne peut pas ne pas y avoir pensé, anticipé, préparé une riposte pour le long terme. Est-ce qu'il faut s'attendre, en parallèle, à un durcissement des règles pour obtenir la CG collection ? C'est bien possible : age mini qui passerait de 30 à 35 ans, impossible pour un diesel, limite dans le kilométrage annuel, que sais-je ? En tout état de cause, dans 10 ou 15 ans, si les véhicules de collection représentent 15 ou 20% du parc national et 30 à 40% des émissions (car l'électrique y sera prépondérant), il ne fait pas de doute que nos chers élus pondront un nouvel arrêté bien plus tyrannique pour nos mémères...
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Vérifie aussi l'état et le serrage du flector (grosse rondelle en caoutchouc qui fait le couplage entre la colonne et le boîtier).
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A noter aussi que le GL4 est compatible avec les bagues et synchros en laiton présents dans certaines anciennes boîtes de vitesses manuelles. Il faut dans ce cas ne pas mettre de GL5 car trop corrosif (ça m'a coûté 4 syncros sur la Corvette). Mais bien sûr, aucun problème pour un pont récent.
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Le 01/05/2021 à 17:29, gfederow68 a dit :
Je peux essayer en montant un peu dans les tours....dans les manoeuvres.
J'allais poser la question : à l’arrêt en mettant du régime moteur (genre 2000 tours), est-ce que l'assistance revient ?
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Intéressant. J'ai changé le Neiman de la Corvette car précisément on pouvait retirer la clé moteur allumé. Je croyais que c'était un problème...
Précision : on pouvait aussi démarrer sans clé et c'est surtout pour ça que je l'ai remplacé
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Hello Pat. Est-ce que c'est un electric choke d'origine ? Est que tu a vérifié s'il y avait du courant sur le fil marron qui va sur la bobine de starter ? Est ce que tu sais où va ce fil (vers la bobine d'allumage ?) ?
As-tu vérifié s'il y a du jeu (latéral) dans l'axe des papillons ?
Et bien sûr : est-ce que le problème est arrivé de façon graduelle ou d'un seul coup ?
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L'info officielle donnée par la FFVE.
En gros, le sénat soutien notre cause, reste à voir ce que fera l'assemblée nationale
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Vigo, pour un Quadrajet la pression standard est de 5 à 5,5 psi soit environ 0,3 à 0,4 bar. Donc ton flexible éprouvé 69 bars, ça ira sans problème... C'est comme si tu utilisais un gazoduc comme tuyau d'arrosage !
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super, merci beaucoup
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Salut à tous
je cherche de la durit de qualité pour l'avance à dépression et le master vac de la tbird. On trouve de tout sur internet mais bien souvent en durit silicone bleu, rouge ou jaune fluo alors que c'est du noir classique que j veux mettre. Est-ce que vous avez des bonnes adresses ? Il y a quelques mois, quelqu'un (peut être Gilles ou Eagle) avait posté l'adresse d'un site où l'on trouvait tout en matière de raccords, connecteurs, durit, bouchons, etc. mais impossible de remettre la main dessus.
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Experience perso : 2 imports. Une fois en 2017 pour ma Corvette que j'ai trouvé à Atlanta lors d'un road trip sur la cote Est. Puis en 2018 une Cadillac trouvée à Las Vegas lors d'un roadtrip sur la côte Ouest. Le voyage coute environ 1000€ tout compris par semaine (avion, hébergement, voiture de loc, repas et quelques extra) en étant un peu rusé et en évitant la pleine saison. L'import en lui même est très facile sans intermédiaire. Je suis passé par Schumacher Logistic dans les 2 cas et ça s'est très bien passé (900€ le container depuis la côte Est, 1300€ depuis la cote Ouest via Panama). Garde un oeil sur le taux de change. Ma Corvette livrée, dédouanée et immatriculée (1000 boules) m'avait coûté le même prix en € (à 500€ près) que le prix auquel je l'ai acheté là bas en $ , la différence de change couvrant tous les frais logistiques et d’immatriculation.
Donc pour répondre à ta question, je recommande "d'y aller directement" lorsque la situation sanitaire le permettra, et bien sur si tu as le temps et un minimum d'anglais. ça sera également l’occasion de faire un beau voyage, de voir des paysages et des voitures de fou.
Sinon, des pros dignes de confiance peuvent faire le job mais il faut bien choisir (mais je vois que tu es bien rencardé sur ce point).
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🤪 somptueuse !
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J'avais pas réalisé à quel point le taux de change était favorable en ce moment. Si tu as fait l'import sans intermédiaire, j’imagine que le coût total d'acquisition en euro est voisin (voir plus faible) du prix d'achat de la voiture en USD, non ?
Et la dealer invoice, c'est le graal !
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👍 ça peut aller vite avec eux à moins que le Covid ralentisse les choses
Tu la faits livrer par camion ? En France ? Si oui, ça pourrait être jouable entre le 28 et le 30.
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C'est Bolloré/SDV qui fait douane/dépotage ?
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Il y a 4 heures, manos a dit :
Déjà si en enlevant les bougies tu n'arrive pas à le faire tourné à la main, arrête la, au risque d'abîmer encore plus le moteur.
Franchement déculasser c'est pas la misère, et au moins tu verras l'état des cylindre.
Bien d'accord. Si le bloc est vraiment bloqué, en forçant tu risques de rayer l'alésage avec d'éventuel débris de grippage et de ruiner les segments. Le moteur tournerait mais avec ralenti instable, perte de compression, fumée bleue et en bouffant de l'huile.
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Magnifique, la 1ère Tbird est un de mes modèle préféré et 57 est le meilleur millésime donc choix superbe.
Tu connais sans doute, mais je remet le lien au cas ou : https://www.vintagethunderbirdclub.net/phpBB3/index.php
Une mine d'information ou il y a presque que des Phil et des Gilles, c'est dire le niveau !
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Les Tbird 61 à 66 ont toujours été bon marché avec leur design particulier. Les exemplaires en bon état tournent autour de 15 000 en coupé.
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Il y a 7 heures, brasil a dit :
Bonjour à tous ! le sujet a surement déjà été évoqué , mais je n' ai pas trouvé trace récente . Je vois " un peu partout" qu' il faut enlever 3 à 5 degrés d' avance pour les vieux moteurs conçus pour l' essence plombée si on utilise du SP 95/ SP/98 ( because taux d' octane qui conditionne directement le seuil de détonnation spontannée : plus il est bas , plus le carburant a tendance à l' auto inflammation ) .J' ai un 389 Pontiac de 59 , dont l' avance " usine" doit etre de 6 degrés ...
je me demande donc si je ne devrais pas mieux de mettre seulement 2 degrés d' avance .
Qu' en pensez vous ? Est que vous en tenez compte , ou alors tant que il n' y a pas de cliquetis , "on s' en fout " 😶 ??
Merci pour vos retours
Tu peux toujours essayer 2 degrés d'avance pour voir ce que ça donne. Mais c'est peu, tu risques un peu de retour de flamme au carbu, la voiture va plus chauffer au ralenti et tu vas perdre des chevaux.
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Yes merci pour ces tutos très détaillés
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Et oui, alors ce moteur, quel ressenti ? Par rapport à avant sa reconstruction ? De mémoire, tu disais avoir l'impression que ça cognait genre bielle tordue. Finalement c'était ça ?
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J'en avais acheté chez eux pour la Tbird
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pour la fuite, essaye avec de la 20w50 a la prochaine vidange. une huile un chouille moins fluide peut aider
Ma nouvelle merguez
dans Années '60
Posté(e)
Bienvenue dans le monde des early C3. Tu verras que ce sont des caisses (les 68/69) difficile à bricoler (intérieur en particulier) : pas de place, assemblage complexe et accastillage fragile.
Tu sembles déjà bien les connaitre donc inutile de trop rentrer dans le détail mais si j'ose donner un conseil, voici les points à contrôler :
1- rotules + tous les silentbloc de direction, suspension, transmission et trains roulants. Certains sont bien planqués (dans les bras oscillants par exemple) donc bien regarder partout en s'aidant de l'assembly manual de la bonne année (le haynes ne vaut pas grand chose car trop de variantes entre 68 et 82).
2- le système de direction assisté "merdique d'usine" qui était flou et suitant dès la sortie de chaine. Je ne vois pas de pompe de DA sur tes photos (sous l'alternateur en principe) donc tu n'est peut être pas concerné, mais si elle est équipée, vérifie le boitier et le vérin. Le kit Borgeson est un excellent investissement si jamais tu veux une vraie précision de conduite, c'est indécelable, fiable et parfaitement réversible.
3- lorsque le 1 et le 2 seront faits, faire contrôler la géométrie. Les C2/C3 sont bien plus sensibles que les autres caisses sur ces 3 points. Si tout est ok, la tenue de route est excellente sur le sec (pour l'époque) mais il suffit d'un maillon faible pour tout ruiner.
Amélioration essentielle : l'isolation thermique. Les C3 sont des vrais bouilloires : les fesses sont assises sur les lignes d’échappement et les cuisses longent la Muncie 4 speed. Si tu changes les moquettes (ce que je vais faire bientôt, j'ai reçu le même carton ACC) profite s'en pour isoler les planchers conducteurs/passager ainsi que le tunnel de BV (sous la console centrale).
Plus généralement, je suis comme toi : les Corvette c'est comme les Mustang, on en voit partout. Mais les Shark 68/69 sont tellement pures et sexy que je ne m'en lasse pas. Je serais curieux de conduire un small block. Le 427 envoie du bois mais fait sentir son poids en entrée de courbe. Un L79 ne peut être que plus fun sur ce point.
Amuse toi bien !