Nitro
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Ben justement les crates engine m'interressent pas, parce que si je bricole dans les anciennes, c'est parce que j'aime la mécanique, la VRAIE. En 4 ans d'apprentissage de mécanicien, j'ai jamais démonté de pistons ni de vilo, j'ai jamais réglé de carbu, j'ai réglé des allumages très rarement aux cours, c'est tou ce que j'ai fait(ou plutôt pas fait) d'interressant dans mon métier, qui est aussi et surtout ma passion. Si je refais cette caisse, c'est surtout pour taffer a fond dessus(et dessous), tout faire moi-même, de la sellerie au moteur, en passant par la carrosserie. Bien sûr en demandant des conseils, en lisant des bouquins, en faisant des essais. Mais c'est ça mon but. Sinon j'en aurais acheté une "neuve" et je roulerais déjà avec.
J'aime les choses qui me résistent, que j'obtiens en les méritant.
Pour en revenir à nos moutons(ou cheveaux plutôt
), j'ai un bon budget pour ma prépa, aux alentours des 10'000CHF->6500zorros, je pense que ça suffirait.Vala 'trement pour mon projet, mon cahier des charges:
-garder mon bloc(sauf si il est naze)
-le remettre à NEUF, zveux en faire des bornes et des années avec cette caisse!
-atmo
-pas de NOS(même si ça pourrait être marrant)
-faire le taf personnellementmoimemetoutseul
-je veux simplement pouvoir m'envoyer en l'air en mettant les gaz
Donc à faire:
-mesurer les cotes:
*cylindres
*quoi d'autre?
-culasses? garder ou changer?
-faire un plan de ce que je vais mettre dans mon moteur
-estimer si ça va ch*er
-si oui regarder du côté de la trans->refaire-renforcer-améliorer
-vala. sécurité. les freins. commander du balèze en tout cas pour devant, et du balèze pour derrière
-enjoy
J'ai bon?
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Vala ce site est dans le magazine Chromen & Flamen:
http://www.americanwarehouse-online.de/sidemap-content.html
Avec des superbes peintures dans la section "4 the walls", de la déco d'intérieur, bars, tables chaises etc., des machines à boissons, jukebox et j'en passe.
La boîte est en allemagne, ça facilite déjà les choses http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
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OK. Tu es bon pour tout (re)prendre a zero.
Commence par acheter un vrai livre, comme le vieux, mais excellent "how to rebuild your small-block Chevy", ou tu trouveras a peu pres tous les bons conseil qui s'appliquent a ce moteur la, pour ce qui est de la remise en etat.
Je le commande dès que possible.
Pour le reste, il va falloir soigneusement etudier, en fonction des resultats que tu esperes, un ensemble de pieces qui fonctionne a peu pres.C'est ça que je cherche, trouver le good assortiment, que ma prépa soit harmonieuse et efficace.
Mais ce n'est pas si facile que tout le monde croit, et avant toute chose, il va falloir soigner enormement le bas moteur, car par la suite, tu vas surement modifier encore le haut pour le regonfler ou le degonfler (ca arrive plus souvent qu'on ne le croit, sur la route, le ralenti a 1500 tours et toute la sauce entre 4000 et 7000, c'est rigolo, mais assez peu pratique en ville). Mieux vaut alors avoir un bon bas moteur, genre tout forge et bien equilibre, ca t'evitera d'y revenir trop souvent...Vi le bas moteur est au programme; mais la encore il existe quantité de pièces toutes pareilles... pour le néophyte que je suis...
Donc, tu es bon pour, apres avoir achete un vrai livre, demonter le moteur avec precaution, le remettre pile-poil, avec toutes les mesures nickel (tu as des instruments de metrologie et tu sais t'en servir, c'est aussi un des pre-requis).Au passage, tu poliras le centre du V pour simplifier le retour d'huile, tu t'occuperas de trouver un bonne pompe a huile et un carter un peu plus gros, avec la crepine a la bonne profondeur, et j'en passe.
Ensuite, tu t'installeras des chapeaux de vilo a 4 boulons, etc..
C'est noté. On peut comme ça installer des chapeaux 4 boulons sur un 2 boulons?
Ca devrait deja t'occuper quelques temps. Ensuite, tu verras exactement quoi mettre dans le haut, sachant que le monde de la piece HP change a peu pres tous les jours, et que jusqu'a maintenant, tu n'as toujours pas dit pourquoi faire, et tu ne mentionnes meme pas si tu as un pont autobloquant -si tu n'en as pas, ne prepare pas le moteur, ou alors tu vas changer de pneu (oui, au singulier, ce sera toujours le meme) toutes les semaines. Ne vise pas 500 chevaux, tu ne les auras jamais.Et si tu as des sous, et que tu envisages un moteur serieux et agreable sur la route en partant de zero, reflechis des aujourd'hui a un 383....
Oui le haut viendra après le bas. Euh le pont j'ai pas encore regardé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif mais si y va pas je le change. Le 383 peut être monté à partir d'un bloc comme le mien si j'ai bien compris ce que j'ai lu? J'aimerais garder mon moteur...
1-Qu' est ce que tu veux en faire de ta caisse?
Une street machine trop balèze
2-qu' est ce que tu as ? Une caisse saine ? du pognon? Rien de tout ça?.-Si tu as rien, surtout ne fait rien: c' est galère garantie,
-si tu as une caisse saine et pas trop de tunes achète un moteur d' occaze en BE et relativement puissant et roule...(un moteur +costaud, c'est aussi des freins 4 pistons, pont autobloquant aux petits oignons et renforts de chassis, entre autre)
J'ai une caisse relativement saine pour l'instant mais super saine au moment du remontage(faut voir dans le futur un peu...) et un budget méca de 10'000CHF environ, et si il faut plus je mettrai plus.
-Si tu as une caisse etdes tunes achète toi un bon block nu, et met toi un kit edelbrock pour pas te pieger dans tes choix si tu tiens a te monter un moteur(les potions magiques des autres sont moins magiques voire carrément cauchemardesques quand on se les applique a soi meme). Et vise pas des trucs délirants si tu veux rouler....Je cherche pas la potion magique mais le bouquin de formules... Pour adapter ma potion à mon objectif.
-Si tu as beaucoup de tunes, tu peux avoir une belle caisse qui brille, saine, au dessus de 400 cv DIN, roulable, qui freine et qui te fume les pneus comme Ranchero un joint....Ben, c' est qques dizaines de milliers d'euros. En dessosus c' est moins cher, mais c' est moins bien .Aprés cela tu relis depuis l' alinéa 1. Lis le en boucle pour savoir de quoi on parles, parce que depuis le début de ce post on tourne en rond
http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif PARCE QUE TU NE DEFINIS PAS TON CHOIX. C'est le plus difficille mais il faut s' y tenir
Ben si, je veux un Kenworth à bas régime, de la patate en sac de 200kg en reprise et un démarrage de F/A 18, pas trop de vitesse de pointe et roulable peinard sur autoroute pour venir vous dire salut
Pour ça moi je pensais à un moteur balèze avec un pont assez long pour avoir de la pêche mais pas de sifflement dans les oreilles sur highway.
Et si tu veux exclusivement une prépa moteur street relativement roulable, un kit edelbrock pour 350 ci fera trés bien l' affaire pour le plaisir et pas te planter..Tu sais, sortir des sentiers battus sans etre un cador(rassures toi, je suis un véritable manche), c' est le carton garanti. Et pour les cadors c' est pas évident non plus.J'aime sortir des sentiers battus, à l'arrache comme ça. Mais une fois dans la nature je fais jamais n'importe quoi, je dois être sur de ce que je fais avant de le faire. Et quand je suis pas sur j'attend et je réflechis.
J'aime le boulot bien fait, les choses bien faites, quitte à ce que ça prenne du temps. Et la je veux apprendre à bien le faire.
Et merci pour tous vos conseils, ça me motive
le bouquin "how to rebuildt a small block chevy" est excellent pour commencer a comprendre, je l'ai avec le DVD de 2 h et lorsqu'on pige pas tout en anglais les images parles d'elles meme.
je suis loin d'etre une lumiere mais il y a un truc que j'ai appris sur ce forum c'est ecouter les GRANDS, on ce plante vite dans ce domaine vite decourager vite seul vite fauché
Le DVD il est avec le bouquin ou faut commander à part?
Je les écoute, et c'est même pour les écouter que j'ai posé la question http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
je pense que le mieux si le budget est limité c'est de trouver un block d'occase que tu refait tranquillement avec juste un peu plus de performance(kit) pour pas tout changer une belle peinture qql chrome
et te voila avec un moulin qui envoie plus que l'origine et qui est beau en plus tu l'as kiffer car tu l'as fait ou sinon passe commande là http://www.enginefactory.com/
Boah pour cette caisse le budget est pas vraiment limité... ça prendra juste un peu plus de temps mais c'est pas grave tant que le résultat est la!
En tout cas merci de me faire profiter de votre expérience!
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Et la durée est exprimée en ° d'angle vilo, le lift en pouce c'est bien ça? plus t'as de durée et plus t'as de ouverture plus ça envoie et plus ça suce?
Comment tu choisis? sur quoi tu te base pour dire "ça envoie à 3500rpm"?
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T'entends quoi par refoutre le moulin dans les tolérances et le refaire à neuf? moi je pensais reprendre le bas moteur aussi, et le je me pose aussi la question de quoi prendre comme pistons-vilo-bielles, je sais qu'il existe pléthore de kits et de modèles, après encore choisir la taille ben ça dépend si mes cylindres ont souffert ou pas, et après je me demandais aussi si je dois changer mes culasses contre des alu, mais je préfèrerais garder ma vieille fonte...
Et pour l'AAC, yen a une ch*ée de modèles différents, rien que pour mon moulbif ya 10pages chez summit...
Et j'ai de la peine à imaginer ce que signifient les données tech, enfin surtout la "duration" et le "lift", par exemple:
Summit Camshafts
Camshaft, Hydraulic Flat Tappet, Advertised Duration 262/ 272, Lift .420/ .442, Chevy, Small Block, Each
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ouien gros le but est de faire une street machine http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif
Pas peur des heures de méca, c'est mon plaisir.déja il faut savoir si les heures de méca te font pas peur puis aussi savoir si tu a un minimum de matos
pour te lancer la dedans
m'interresse pas, je veux faire moi-même. J'aime pas trop prendre la solution de facilité en général.(Même si des fois je devraisle plus simple comme dit max c'est le crate engine
aucun plaisir de montage et d'assemblage )
Vala c'est ça que je veux! Mais je sais pas par ou commencer, c'est pour ça que je fais appel à vous, pour que vous me donniez des pistes, et que jme débrouille pour le reste. Parce que la, chuis coincé, je veux pas acheter de la merde sans avoir aucune idée du résultat.ensuite ya le "je fait tout moi meme"
plaisir maximum tu crée ton moteur comme tu en a envie faut du temps de libre beaucoup rien que sur mes culasses j'ai passé 2 mois tout les jours dessus a fraiser meuler ect.... pareil pour les bielles et l'intérieur du moulin beaucoup de taf a la fraise carbure http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png et je te parle meme pas des pieces que tu achete chez summit ou autres qu'il faut re travailler ajuster polir ou sabler suivant la pieces et le resultat que tu veux obtenir car acheter des pieces chez summit et les monter direct comme ça tout le mondes c'est le faire et ca donne rien de bon http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif il faut absolument les retravailler -
Vala. Episode VI, j'ai rapatrié mon monstre à la maison, par la route... S'en suivit une dépose du groupe moteur-boîte sur la route devant la maison, et je l'ai ensuite monté sur mon support, dans mon atelier.
Quand à la caisse, elle dort toujours dans la grange. Disons que la place de travail est pas très pratique, mais que pour l'instant aussi j'ai pas encore le matos nécessaire pour poursuivre l'opération.
Moteur: j'ai déposé tous les périphériques, pompe à eau, alternateur, démarreur, et j'ai ensuite commencé à l'éventrer.
J'ai déposé les deux culasses, et les joints avaient quand même sensiblement besoin d'être changés...
Quel plaisir de bosser sur ce moteur
, jamais rencontré ça au boulot... -
Jsais pas hein, je connais pas la réglementation française... Je savais pas qu'un casseur avait l'obligation de détruire tout véhicule qui entre chez lui. Enfin, chez nous on peut les racheter si on veut vraiment... C'est bizarre vos lois. Comme les nôtre. Mais un bizarre différent.
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Pas pour ce véhicule because si recherche on trouve:véhicule destiné à la destruction!
Peut etre avec une reconstruction par un professionnel +passsage au mine??
Mais maintenant il est plus destiné à la destruction! enfin en tout cas pas pour tout de suite...
Ya pas moyen de changer ça? au moins essayer de poser la question ça coûte rien.
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ya pas moyen de faire un duplicata du permis chez vous? chez nous avec le vin, ou mieux le numero matricule, on peut tout savoir sur le passé de sa bagnole. Y zont pas ça en france? ou un truc similaire, une base de donnée avec ce genre d'infos, a qui elle a apartenu, etc. en vue de refaire un permis?
avec les plaques c'est pas possible de faire une demande pour une cg?
si tu perds ta carte gris, ou mieux tu te fais piquer ton sac a main avec le permis dedans ou une merde du genre tu fais comment?
trop chelou vot' système...
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videotheque
dans Vidéos
J'ai Roadracers, un film sympa que j'ai trouvé au bol ya pas longtemps, il est récent et la fin n'est pas tout a fait ce qu'on attend mais sympa quand même. Attention, bagnoles, blouson noir et rock'n roll!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/rock.gif
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bon ben budget, pour linstant il est a zéro mais je compte prendre le temps de faire bien les choses donc le problème n'est pas la, je veux faire ce qu'il faudra pour que ca soit nickel en ordre.
c'est bien sur moi qui fait le travail!! c'est meme une des parties les plus intéressantes!!
utilisation: euh, week-end, boulot quand il fait bô, un toutit peu de piste pour le fun, emmerder n'importe quel connard au volant d'une grosse voiture, que ca m'enfonce les yeux dans le siège et que ca fasse gueuler les voisins quand je rentre a 3h du mat...
le chassis et le reste de la trans je pensais aussi modifier mais je l'ai pas marqué dans le post parce que j'ai oublié.
pour le ct, ben comme j'ai d'origine un 307 c'est deja grillé, mais ca se voit pas. mais peut etre j'envisage de faire homologuer mon char et toutes ses modifs.
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Salut!!
voila, j'ai enfin commencé a démonter mon moulbif(chevy 350 71, 2boulons), et je veux me faire une tite prépa en ordre, un truc qui marche d'enfer(et qui tourne au sp95)!!
Mais voila, mes connaissances en prépa se limitent aux généralités: un turbo c'est cool, deux turbos c'est mieux
bon, restons sérieux. et atmosphérique aussi
que prendre comme carbu, pipe, pompe à huile, eau, essence, distribe: pignons ou chaine, soupapes, ressorts, culbus, AAC, allumage, forme de l'échappement, kit de renforcement boitoto, etc.
en fait ma question est surtout de savoir comment faire pour déterminer mon choix de pièces, comment savoir quels éléments vont bien ensemble pour que la prépa soit la plus efficace possible, tout en restant fiable.
j'aimerais bien garder mes jolies culasses en fonte(331 882, 76cc), mais si c'est vraiment de la merde alors tant pis.
comment vous faites les chefs?? gilles, joe, et tout ceux que j'oublie mais qui sont autant balèzes!!
plizzzz gods, save me!!
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Nettoyage bloc
dans Moteur
Hello!
comment peut-on nettoyer complétement le bloc moteur? circuit d'huile doit pô trop avoir besoin, mais exterieur et circuit d'eau?
c'est en vue d'une reféction complète et d'une joulie peinture, alors comment faire aussi pour qu'apres la pintoure tienne nickel de chez nickel, je veux qu'elle soit aussi propre, lisse et laquée que celle de la carrosserie(comme ca je vise assez haut au moins...)
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merci pour toutes ces infos!!
mon but n'est pas forcément d'avoir un LT1 mais je voulais savoir ce que j'ai comme bloc mais apparement d'après mes recherches j'ai un riendutoutmemepasL48 350 ci de 270hp pour boite auto avec 2 ou 4 boulons. je vais bientot m'y attaquer et je pourrais voir les numéro des culasses et le nombre de boulons.
apparemment il était monté dans une camaro SS, mais j'avais oublié qu'il y avait la Z28 au dessus de la SS, d'ou ma question sur le LT1.
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alors je devrais en fait avoir plutot un L48? le code sur le rebord du bloc sous l'alternateur se termine par CJD
*edit*
ou alors un rien du tout de 270hp gross.
y a moyens de savoir d'autre trucs, style le nombre de boulons par palier ou des trucs du genre, sans l'ouvrir? en fait je vais de toute facon l'ouvrir mais j'aimerais bien savoir avant...
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nan le train avant va rejoindre les ailes
jveux démonter tout ce qui est démontable, nettoyer refaire et ensuite remonter, comme a l'usine, mais en mieux
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Salut!
Est-ce que quelqun à une idée du poids d'une caisse de camaro 71 vide? c'est a dire sans moteur/boite, sans interieur, sans pont ni reservoir, ailes av au fond du garage contre le mur, faux chassis déposé?
c'est pour la fabrication d'une rotissoire
mirchi davanche!
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en fait ce qu'il me manquait c'était les connexion sur les bornes dudit switch, mais finalement j'y suis allé au multimétre et ca a très bien été
merci quand meme!
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merci! si j'ai un haynes mais il n'y a pas de vue de la prise. tu as un shop manual de camaro? quoipourun?
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ouhaheuh scuze sur la camaro 71.
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Salut,
est ce que quelqun aurait un schéma pour savoir quelle borne fait quoi sur la prise duswitch qui est sur la colonne de direction? par exemple entrée de courant, sortie contact ou démarreur, etc.
), j'ai un bon budget pour ma prépa, aux alentours des 10'000CHF->6500zorros, je pense que ça suffirait.
et te voila avec un moulin qui envoie plus que l'origine et qui est beau en plus tu l'as kiffer 
pour te lancer la dedans 
aucun plaisir de montage et d'assemblage
renovation moteur, refection
dans Moteur
Posté(e)
Moi j'ai pas beaucoup d'expérience la dedans non plus, et, comme FOLSOM, je refais la mienne entièrement
, alors je me suis pas vraiment posé la question. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
-> Moteur démarre pas
- -> je cherche pourquoi il démarre pas
- - - -> grave problème: aborder le côté financier, pour voir si ça vaut le coup
- - - - -> si oui, commencer à démonter pour si faire une idée claire du boulot pour la
remise en état, et voir si le bloc n'est pas abimé
.
- - - - -> si non, chercher une autre alternative(comme par exemple un big bloc
super-préparé-qui-déchire-ta-mère-ta-soeur-et-ta-grand-mère
)
- - - -> pas grave: je remet en état pour faire démarrer
-> Moteur démarre
- -> essai routier
- - -> ratés moteur, trous à l'accélération et autres troubles de la conduite
- - -> chauffe?
- -> inspection et localisation de tout ce qui semble suspect(bruits et autres)
- - -> évaluation des dégâts:
-nécessaire de faire une grande révision(joints de culasses, bas moteur et tout le toutim)
-une petite révision et le remplacement de quelques petits éléments suffise
- - - -> couts
Dans tous les cas contrôle et ajustage des niveaux d'huile et d'eau, contrôle de l'état visuel des composants, inspection des fuites, etc.
Eventuellement vidange et remplacement des filtres(huile-essence-air) pour un essai prolongé(quelques jours) si le moteur à l'air plus ou moins en bon état, pourquoi pas le nettoyer en gros pour déceler les fuites plus précisément.
C'est ce que je ferais!