Chaput
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De mémoire, cela avait l'air pris dans le joint de lunette arrière. Peut-être certains ont-ils plus d'infos ?
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Peut-être faut-il la démonter ?! aie...
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Je sais pas, cela ne m'est jamais arrivé en 200 000 km.
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Oui, je m'étais renseigné pour mon ex Séville, quand un carrossier accepte de s'en charger (et c'est encore une autre histoire), voire de te rendre la voiture avant que six mois se soient écoulés (!), ce n'est pas donné !
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Je veux bien te croire, mais tous mes voisins sans 4x4 restent en bas et montent à pieds... Comme quoi on est pas tous égaux....
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Tout se calcule Vachfolle, il est vrai que mes deux XJ 300 étaient de bonnes voitures, mais, comme tu dis, ne m'ont pas filé la banane, c'est pour çà que je les ai revendues. La XJ 12 de 1980 que j'ai aujourd'hui est plus marrante, surtout à cause du moteur, mais je ne m'en sers que pour les sorties de club et faire des courses une fois par semaine.
Quant aux petites voitures (j'ai eu une 208 de fonction durant deux ans) je n'arrive pas à m'y faire, c'est un calvaire pour moi de les utiliser... je ne dois pas être normal (mais çà je le savais).
Ceci dit, les jours où je prends la Jag pour aller au boulot, comme autrefois avec la Fleetwood, j'ai plus l'impression, durant 1/2h de partir en vacances...
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Pas avec une côte à 10 % pour arriver à la maison dans les deux kilomètres qui précédent
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Choix cornélien !
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Wouaouhhh ! Elle est choupinette... cette Séville !
Ce rouge intérieur est très américain, voire sur certaines anglaises aussi.
Gris sur gris en gardant le liseré rouge qui, lui, fait référence au ton intérieur, why not ?!
Cela me rappelle trop la mienne (ex), du coup j'ai le blues... mais grave !!!
A tel point que je fais régulièrement des appels du pied à son proprio actuel pour la lui racheter; il ne dit pas non, même si l'heure n'est pas encore venue... Mais je l'aurai, un jour, je l'aurai !
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C'est l'impression première que l'on a à son volant, il semble que le 5,9 LX soit plus nerveux notamment. Mais pour avoir roulé de concert avec les deux, il ne me lâchait pas vraiment. Je crois que la caisse plus volumineuse (même si cela ne se voit pas de l'extérieur) et plus isolée de l'extérieur sur le 4,7 L atténue les sensations à son volant, alors que le 5,9 LX est plus en prise avec le monde extérieur et booste les sensations. C'est du moins mon impression.
Ceci dit, j'aime tellement ce "camion" (locution affectueuse) que j'ai mis en vente la Jaguar et la Rover histoire de m'en racheter un autre le plus vite possible. De plus vivant au pied des Pyrénées où les petits chemins comme les jours de neige ou de grosses précipitations sont relativement fréquents, un Jeep m'est fort utile. Rien que pour monter chez moi s'il y a un peu de neige, c'est impossible sans 4x4.
La Jaguar étant l'ancienne de plus de 30 ans dont j'ai besoin pour mes clubs locaux, je la remplacerai ensuite par une nouvelle Cadillac, puisque, pour cette marque aussi, j'ai un attachement particulier.
Je reviendrai ainsi au bon temps ou le duo Cadillac/Jeep faisait mon bonheur, avec deux voitures de la même couleur (ce que j'adore).
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De choix, j'aurais pu rouler en 205 GRD, mais çà, je m'y refuse...
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Bof, avec le Grand Cherokee 4,7 L et la Jaguar XJ 300 4 litres j'ai fait 160 km / jour pour aller au boulot à Toulouse, 12 à 13 litres sur autoroute pour les deux, c'était pas un problème.
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J'ai vu ce sujet un peu tard...
J'ai possédé un Cherokee sport 2,5 l essence, très bonne machine un peu rustique mais solide, un Grand Cherokee de 1996 en 5,2 L, un Grand Cherokee en 2,7 TD Overland (j'en ai été dégoûté en 6 mois 10L/100 mais çà n'avance pas) et un Grand Cherokee en 4,7 L.
Ce dernier était le meilleur du groupe 12/13 litres au lieu de 16 avec le 5,2 L, bien plus performant, plus confortable, mieux équipé et la transmission Quadra Drive excellente (je devrais l'écrire en majuscule).
Le 2,5 L a fini dans un accident contre un camion sur une petite route alors qu'il marchait comme au premier jour, le 5,2 L a été revendu à 240 000 km après réfection de la boîte auto à Toulouse, le Diesel échangé avec soulagement contre une Jaguar Sovereign, le 4,7 L revendu 1 000 € de plus que l'achat pour cause d'expert judiciaire à payer, sinon je l'aurais encore. Et dès que je peux, je revends la Rover et j'en prends un autre !
J'ai roulé à de nombreuse reprises avec le 5,9 LX d'un ami, le moteur est enthousiasmant, plus brut que le 4,7 L et avec une jolie sonorité d'origine, sans certitude d'être plus nerveux ni plus rapide que ce dernier, qui cache bien son jeu.
Si j'en avait un à recommander ce serait le 4,7 L Overland poussé à 252 ch, mais il faut encore en dégoter un.
Pour les pompes à eau, je n'en ai eu qu'une à changer sur le 5,2 L à 210 000 km, un compresseur de clim à peu près au même moment et... c'est tout.
Pour moi les Jeep Grand Cherokee sont extrêmement fiables, confortables, point trop encombrants, performants, bons tracteurs, et passent vraiment partout, rien ne leur fait peur, cailloux, boue, neige, je n'ai rien trouvé de plus polyvalent et fiable, et certainement pas le Range Rover V8 4 litres possédé 3 mois autrefois.
A ce propos, pour avoir essayé un Grand Cherokee 4 litres avant d'acheter le 4,7 L, cette motorisation ne lui va pas du tout, totalement anémique et rugueuse. Autant elle va bien sur le Cherokee limited, autant là elle s'avère décevante à mon goût. Quant à la consommation elle est égale ou supérieure à celle du 5,2 L, aucun intérêt à mon sens.
Enfin, j'ai essayé l'éthanol sur le 5,2 l, moins de pêche à bas régime et 20 litres aux cents !
Pas convaincu du tout.
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Autre illustration du même genre :
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Ben, je vais détonner une fois de plus, moi ce serait plutôt çà (amour des fortie's aidant) :
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Une Torino aéro ?! C'est dynamique...
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Ayant eu près de 50 voitures dans ma vie, je passe sur les deux pattes et les 4 cylindres bourdonnants (on parlera des motos une autres fois), il me reste quelques émotions en magasin :
- le V8 472ci de ma Fleetwood 1969, une force discrète mais brute
- le V8 du 5,9 LX grand Cherokee, musicalité et vivacité
- le V12 de ma Jag XJ, bluffant sous des allures bien polies et bien élevées, mais çà pousse à tous les régimes et surtout çà s'envole vers les 6500 tr en donnant l'impression de ne jamais vouloir s'arrêter, sans compter qu'il y a du couple en bas ce qui est plus rare pour des moteurs aux régimes plus élevés que la moyenne
- le V12 de la Ferrari 456 GT, à la fois en sonorité, vif comme l'éclair et puissant à souhaits.
Le seul que je n'ai pas conduit mais dont la sonorité prend aux tripes, le 426 hemi de la Charger d'un ami...
Pas de bruit de crécelle dans ces souvenirs, pas de carburant qui pue, d'odeur d'échappement qui ecoeurent...
Ceux qui affirment que les diesels sont silencieux le doivent aux tonnes d'insonorisant sous le capot et un peu partout, mais baladez-vous dans les gorges de l'Aude ou du Tarn avec ce genre d'engin, surtout sans ouvrir les fenêtres, sinon c'est bruit et odeurs.
Rien à faire, je ne peux pas me résoudre au vacarme d'un moteur qui claque et même au ralenti, moi, je l'entends très bien.
Sorti du flamenco, le bruit des castagnettes, je n'en veux pas.
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Le "twin stick" : késaco ?!
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Oui, elle en jette !
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Et ça alors ?
Comment ça je dois les vendre ? Non, on vient me les acheter c'est pas pareil !!!
C'est vrai qu'elle est parfaitement horrible !!!
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J'ai acheté une fois un diesel dans ma vie privée, au bout de 15 js j'avais une furieuse envie de le revendre...
J'ai utilisé des diesel dans ma vie professionnelle, avec le même ennui et la même exaspération devant leur comportement et leur sonorité.
Pour comparer c'est comme si l'on faisait écouter une fanfare militaire à un amateur d'opéra italien.
Seul les V6,8,12, ont une musique, le reste c'est crécelle et compagnie.
Quant à l'odeur...
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Je me posais la même question, faisant partie d'un club local avec une ou deux sorties par an de rétro caravaning.
Pour la Jag j'ai réussi à trouver une attache neuve en Angleterre (après moult et longues recherches + quelques Livres Sterling) !
Pour le rachat d'une future ancienne en américaine, je guette toutes les annonces d'une voiture déjà équipée...
J'ai vu en annonce une Centurion avec attache, mais cela m'a l'air d'une fabrication artisanale...
Sinon restera plus qu'à trouver un vieux pick-up !
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Impérial 71 je préfère... oui, leur papier est un tissu de co...ries...
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Très subjectif tout çà et invérifiable dans certains cas : la Chrysler Airflow était-elle une mauvaise voiture ?!
En 2015 c'est impossible à dire... Il ne doit pas en rester beaucoup...
Dans le même genre, les R16 ont presque toutes disparues, était-ce une mauvaise voiture ?
En américaines, tout dépend de ce que l'on cherche... Les Chrysler Le Baron ne sont pas trop ma tasse de thé (ou mon verre de Coca), mais je me garderais bien d'estimer qu'il s'agit d'une mauvaise voiture.
A l'inverse, j'ai un faible pour les Cadillac de pratiquement toutes les décennies, cela n'en fait pas automatiquement de bonnes caisses.
C'est de la provoc cet "article" !
Infos Jeep Grand Cherokee
dans Classiques
Posté(e)
C'est vrai que sur la neige je fais attention dès que la route tourne monte te descend comme c'est le cas dans les petites Pyrénées...Moi j'ai glissé latéralement avec un K1500, à l'arrêt sur une route en devers, mais il n'y avait pas de fossé à cet endroit, juste un petit talus qui a bloqué les roues.... ouf !