Neokill
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Passer en double circuit ça implique quoi concrètement ? Changer le MC, et la ligne de conduite ? On peut laisser les tambours du coup ?
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@Phil c'est bien un V8 d'origine et je me doutais que c'étais 10" car sur un tambour j'ai pu relever DIA 10.66 MAX.
Pourquoi les tambours ?
A l'arrière ils semblent d'origine ainsi qu'à l'avant gauche mais à l'avant droit il semble que c'est un plus récent ce qui peut expliquer le déséquilibre que j'ai quand je freine très fort. En plus j'ai trouvé ça sur rockauto :
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8845176&cc=1332885&jsn=1309&jsn=1309
Par contre j'ai vu qu'ils proposent le même kit complet pour l'arrière mais "avec disques avant", ça change quelque chose si j'ai 4 tambours ?
Si je prends que les garnitures il faut quoi ? : ressorts, cylindre de roue et autre chose ?
je ne comptais pas passer sur des disques à l'avant car vu l'utilisation que j'en ai (ballade tranquille) je vois pas l'intérêt.
@twentyoneforever : c'est quoi un double circuit ?
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Salut les gars !
Dimanche j'étais en ballade avec la mustang et dans une descente de 500 m, à 60 km/h je freine pour ralentir un peu la bête et là, la pédale s'enfonce jusqu'au plancher sans aucune réponse 😱
Le soucis c'est que j'étais avec le petiot et que la route finissait par un stop sur une route fréquentée... pour clore la péripétie j'ai mis la boite sur "rapports courts" du coup rétrogradé de 3 à 2 et j'ai serrer le frein à main à m'en faire péter les veines et j'ai réussi à m'arrêter
Plus de peur que de mal donc mais du coup j'ai trouvé le problème :
Fuite à l'AR droite.
Du coup j'ai décidé de refaire le freinage correctement sur la belle. Je vais commander un kit complet tambour et segment, et un nouveau maitre cylindre.
J'ai quelques questions auxquelles les spécialistes vont pouvoir me répondre :
quelle est la dimension des tambours pour une Mustang 66 289ci (origine) 9" ou 10" ?
faut-il changer les ressorts dans le tambour ?
sur quel site commander ? rockauto ou autre ?
Merci les gars !
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Effectivement les adieux étaient tristes
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Eh voilà, une page se tourne, elle part pour de nouvelles aventures !
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Bienvenue à toi et à ton PU sur Dreams cars !
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Super projet que tu propose et je comprends tout à fait ton délire !!
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Sacré boulot sur ta belle, bravo !!
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Petite Ponpon garée depuis 3 jours dans le village voisin ! Je déposerai un flyer
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il y a 45 minutes, twentyone_forever a dit :
Y'a pas besoin d'habiter à côté de Versailles.... des voisins cons qui se mêlent de ce qui se passe à côté y'en a partout
même dans les coins paumés
Je confirme !!!
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Bravo belle acquisition ! Les sièges on dirait un stressless
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Si tu en parles ici c'est que ça ne s'est pas très bien passé avec nos compères de mon secteur ?
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Sympa effectivement !
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Ca y est, la Coronet est finie !! Prochaine étape la Shelby GT 500 !
Et trois dernière à l'arrache sous le seul rayon de soleil d'hier !!!
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Le compartiment moteur fini !
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il y a une heure, Fabs74 a dit :
Je ne connaissais pas, je suis allé voir et déjà moi ça ne me plait pas donc je ne vais pas plus loin...
C'est un modèle très original et je comprends qu'il plaise! :-)
Original c'est le terme juste, je comprend qu'on accroche pas forcément !!
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A tout hasard, la Pacer est un modèle décalé, compact que je vend... Je peux comprendre que ça ne plaise pas mais moi c'est madame qui a eu le coup de coeur donc j'en parle ?!
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il y a 49 minutes, Texasblues a dit :
Superbe.
Mais on se dépêche, tu as une GT500 sur le feu
Ca va, ça vient !!
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Ca sent la fin pour la Coronet, encore deux-trois détails à fignoler et c'est fini
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il y a 38 minutes, Phil a dit :
D'abord c'est un L6 (je ne me rappelais plus) donc bien plus au frais. En plus, tout ce qui est en rouge est en aval de la pompe, donc le vapor-lock je n'y crois pas une seconde. Checke plutôt la bobine, l'avance à l'allumage (initiale, à dépression et centrifuge), le jeu dans l'axe de l'allumeur, et la présence de saletés au fond de la cuve de carbu.
Jeu dans l'axe vérifié par mon pote mécano, carbu neuf ainsi que filtre à essence donc ça sent la bobine...
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il y a une heure, Phil a dit :
Les symptômes du vapor lock sont les mêmes que ceux d'une panne d'essence : ça tousse, et ça s'arrête en quelques centaines de mètres faute de carburant. On peut redémarrer quand tout a refroidi - ou qu'on l'a fait refroidir en balançant de l'eau sur les durits et sur la pompe. Ce n'est pas ce qui t'arrive.
Tous les V8 ont des lignes d'essence qui passent près du moteur et surtout des culasses. L'important, c'est l'emplacement des lignes avant la pompe à essence, quand l'essence est en dépression. Après la pompe, les lignes sont sous pression et constamment alimentées, l'essence a beaucoup plus de mal à s'évaporer.
Voilà à quoi ça ressemble sur la Pacer (en rouge)
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il y a 52 minutes, Gilles a dit :
La bobine est une piste très plausible. Si elle est vieille, elle peut mourir, les symptômes sont justes ceux que tu indiques.
Je pense vu l'état de la belle quand je l'ai récupéré que la bobine peut être d'origine...
Je vais voir ça !
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Quelques nouvelles de la Pacer !! Avec Choucroute on a fait une remise en route de la belle car elle n'avait plus tourné depuis mars. Démarre nickel, tourne rond, on a fait une trentaine de kilomètres avec mais à une vitesse constante (80/90 km/h) sur quelques centaines de mètre elle toussote, pétarade.
Du coup on a vérifié deux trois trucs et il reste à priori deux choses :
vapor lock : la durite d'essence est en acier et passe à quelques centimètre du moteur qui chauffe pas mal mine de rien ?!
bobine en bout de course : l'idée m'a été suggérée par le gérant du club Pacer de Suisse qui a connu quelque chose de similaire.
Un avis complémentaire ?
même dans les coins paumés 
Je vais voir ça !
Une grosse frayeur !
dans Freinage
Posté(e)
Les vendeurs dont tu me parle c'est NPD, Mustang Unlimited c'est ça ? Ils baragouinent français ou j'envoie la demande en anglais ?
Concrètement j'ai 4 tambours non assistés qui freinent plus à cause d'une fuite du piston AR droit. Ce que je veux c'est que ça fonctionne à nouveau
Blague à part je souhaite rester sur 4 tambours, l'histoire du double circuit je ne suis pas forcément pour mais pas contre non plus...
Je comptais remplacer les tambours car ceux à l'arrière semblent d'origine et à l'avant ce ne sont pas les mêmes...
Qu'est ce qu'il convient de faire au mieux ? Kit complet ? Juste garnitures ? En sachant que je ne compte pas mettre 2000 balles pour une conversion !