Skizo-Brain

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Messages posté(e)s par Skizo-Brain

  4. difference entre le 351 W et 302

    dans Moteur

    Posté(e)

    Le bloc est la même base, mais le 351 est un peu plus haut ("deck height") en raison de sa course plus longue. La différence se voit nettement au niveau de l'emplacement des pastilles de dessablage, j'avais une photo avec les deux blocs mais je ne sais plus où je l'ai mise. Les culasses sont également différentes, ainsi que les paliers (plus gros) qui font que le carter d'huile est un peu plus grand. De fait, le 351 est nettement plus lourd.

     

    Mécaniquement, toute boîte montable sur un small block 289/302 peut se mettre sur un 351W ou C (même tour de boîte).

    Parmi les "anciennes" boîtes auto (années 60/70), un 351 peut recevoir une C4, une FMX ou une C6. Mais attention, il faut que la boîte (ou la cloche) ait les trous au bon endroit : une C6 de big block ou une C4 de 6 cylindres n'ira pas sur un small block sans une plaque d'adaptation.

     

    Tu cherches à identifier un moteur précisément, ou juste des renseignements ?

    Rien qu'avec Google ("difference 302 351") on trouve plein de choses ;)

     

     

    Salut Phil merci pour tes réponses toujours aussi précises ;)

    oui j’attends le numéro moteur pour l'identifier et aussi connaitre la différence de taille et encombrement des deux type de moteur. Tu as répondu à ma question thank

  5. difference entre le 351 W et 302

    dans Moteur

    Posté(e)

    tout est dans le titre la différence entre un 351 windsor et un 302 ce situe ou ? je sais que ce sont des small block tout les deux, mais mis a part la différence de cylindrée, le carter d'huile est il plus gros ? les dimensions moteurs sont elles plus grande ? les boites compatible sur le 351 w sont les quelles ? si vous pouvez m’éclairer

     

  6. Bruit étrange TH400

    dans Transmission

    Posté(e)

    Bonjour à tous,

     

     

    Je reviens aux nouvelles car je viens de recevoir un modulator de chez summit et je pense le monter ce week-end.

     

    Cependant, je me pose une question :

     

    Est ce que lorsque je vais déposer celui déjà présent, l'huile va couler ?

     

    Bien que le remplacement soit simple, j'ai un doute sur ce fait. :blink:

     

     

    je veux pas dire de connerie mais je pense que oui il y a de l'huile dedans qui risque de couler.

  9. Rénovation climatisation

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    tu as tout compris pour la chauffe des canettes, prend garde a pas trop les chauffer non plus, en froid on utilise des ceintures chauffantes pour mettre sur nos bouteilles, le remplissage ce fait normalement compresseur éteint sur la HP c'est plutôt conseillé car tu évitera de donner des coups de liquide au compresseur, par contre je sais que sur le gaz en R4.. il faut faire en liquide donc regarde quand même sur le site constructeur de tes cannettes (en théorie car comme je te l'ai dis je connais très peu les iso butanes)

  14. Rénovation climatisation

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    pour revenir a ton tuyau de BP c'est symptomatique justement d'un manque de charge ou de détendeur, ce que je t'ai dis au début de ton poste, mais le risque d'incondensable est aussi prendre en compte dans tout les cas la première solution est de faire le complément adéquat, je ne sais pas l'équivalence de l'iso butane Vs le R12 je n'en ai jamais utilisé c'est pas des gaz que je manipule dans mon job au quotidien.

     

  15. Rénovation climatisation

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    alors le principe du vide contrairement à ce que les gens pensent ce n'ai pas d'enlever de l'air, mais supprimer l'humidité dans le circuit frigo ou clim.

    Petite théorie rapide: l'eau bout, à l'altitude zéro à 100 degrés, plus tu monte en altitude, plus ta température d’ébullition est basse. Exemple: en montagne, suivant l'altitude ébullition de l'eau à 80 ou 85 degrés Celsius. c'est le principe des changement d'état.

    Le tirage au vide sert à ça, faire baisser la pression dans le circuit pour réduire la température d'ébulition de l'eau, donc c'est pas le temps passé à tirer au vide qui important mais le vide que tu fais suivant la température extérieur exemple: pour 20 degrés tu dois faire ton vide a 0.0234, donc si tu a fais 0.0680 avec une température extérieur de à 20 degrés ton vide est correct, ça c'est pour le théorique rapide ;)

     

    Pour ton problème: c'est délicat de faire un diag à distance, mais il y a plusieurs piste possible, comme je te l'ai dis, des incondensables, ou ton détendeur qui ouvre pas, le compresseur les clapets qui seraient hs bref pas évident. Si tu ouvre ton détendeur, je te dirais que le mal est fait si il y a des incondensables, l'air est dans ton réseau, par contre de voir si ton détendeur ne reste pas bloquer serait pour moi la première chose a vérifier, bien contrôler ton remplissage que tu n'ai pas non plus un excès de charge ou un manque de charge.

  16. Rénovation climatisation

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    bon a chaque fois effectivement que tu retire tes flexibles, tu perd environ 5 a 8 gr vu la taille de tes flexibles, mais c'est pas ça qui te foire le système, tu as peut être des incondensables dans ton circuit, du a un tirage au vide pas correcte ou de l'air prisonnier dans ton détendeur, la c'est plutôt problématique car il te faut impérativement dépolluer ton circuit. c'est pas une certitude, mais au vu de ton poste, la BP haute, rendement faible.

  18. Rénovation climatisation

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    pour la surchauffe, je suis pas certain que tu puisse le faire sur ta clim auto, mais dans la pratique il te faut prendre avec un thermomètre contact sur le tuyau sortie évaporateur et ta température BP (ta pression BP en clim on parle en température et pas en pression), tu fais la différence entre les deux elle doit être comprise entre 5 et 8 degrés, en théorie, car la tu utilise des iso buthanes le comportement est certainement différent je connais pas suffisamment les gaz iso buthane en circuit frigo pour te donner les données de surchauffe ou sous refroidissement.

  23. Avance moteur Mustang II V6 Cologne

    dans Electricité

    Posté(e)

    On dirait la même histoire qu'a eu Lionel avec une ses fox cologne, il l'as bazardé et on a jamais eu le fin mot de l'histoire

     

     

    j’espère que l'on aura que le prénom comme similitude et pas cette histoire de moulin :sifflement: en tout cas je vais quand même essayer ce que Lolo ma dit de bien vérifier la chaine de distribution avant de faire un swap ou un échange moteur

    tiens question encore pourris, mais la remise en place de la boite auto aurait pu péter quelque chose ? ou rien a voir

  24. swap V6 vers V8 moteur Mustang

    dans Moteur

    Posté(e)

    merci pour vos infos :) Lolo je sais que tu as raison, j'étudie toutes les opportunités, pour ce qui est du 302 rien de défini encore j’attends confirmation de mon oncle sur place pour vérifier que tout est correct, exactement Old's il y a déjà un 2.8i, pour le berceau je vais bien me rencarder dessus, pour ce qui est de l'allumage oui j'ai pris les infos dessus, je vais vérifier le radiateur pour être certain d'avoir le bon, évidement tout vas dépendre des frais si il y a trop de modifs je passe mon chemin.

    :)