Fanamc
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En général sur les US c'est l'assise qui se déboîte sans outils, ensuite on a accès aux vis de fixation du dossier.
C'est en plein ça, tu pousses avec ton genoux vis à vis les places assisses en soulevant le siège, ça dégage l'armature de broche de ses attaches, ensuite tu as accès aux boulons qui retienne le bas du dossier, une fois enlever tu soulèves le dossier et voilà.
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Salut
Dans le servo de la trans, ce sont de petits pistons (tiges) qui bougent pour laisser passer l'huile qui va actionner les gros pistons dans la trans qui eux poussent sur les disques afin de les faire coller un à l'autre.
Le bruit peut provenir du tube qui actionne le modulateur si il y a de l'huile dedans, ou le bruit qui te semble provenir de la trans peut provenir de ton radiateur de chauffage sous le tableau de bord aussi con que ça puisse paraitre.
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Si il remonte quand tu coupes le courant, c'est le relais le problème, pas le sélenoïde.
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Salut
J'imagine qu'il faut être Français pour comprendre car je n'ai aucune idée de quoi tu parles
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Salut
Moi non plus je ne toucherais pas aux boulons de culasse, mais assures toi que ce ne serait pas plutôt le joint du couvercle de culasse qui fuit, c'est beaucoup plus fréquent et ça peut être trompeur .
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Salut
Dans ta recherche de 350, assures toi que c'est un Chevrolet et non un BOP (Buick Oldsmobile Pontiac) car le pattern de transmission n'est pas le même.
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K0523CMJ
K Sainte catherine Ontario
0523 23 mai
CMJ 350 1974 ou 305 1980
ta première séquence de chiffre semble comporter des erreurs, le troisième caractère devrait être une lettre
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Moi je sais
c'est le Dodge Daytona de DAYTONA25TURBO, alias le du siècle Le François Pignon de DC !
Des pièces d'anthologie, à classer avec le banc de parc à Rubens
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Non, malheureusement ça relève de l'impossible. A cette époque il y avait tellement de choix et d'option d'intérieur que les tissus sont discontinués, pas assé de volume. Dans le mien, les centres des sièges sont en satin et le vinyl des contours est gold, je n'ai d'autres choix que de tout refaire.
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Dans les vieilles pubs, il y a deux façons de présenter les sièges, premièrement les Reclining Seats et deuxièmement les Twin Travel Beds, difficile de trouver de l'info et les gens croient que ce sont les mêmes sièges, donc la meilleures façon de le savoir est de comparer, ce qui fut fait. Conclusion, les Reclining Seats étaient standard sur les Rambler d'époque et les Twin Travel Beds étaient une option, la différence vient de la configuration une fois en place, les Twins forment vraiment un lit plat.
Photo avant démontage pour réfection.
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Salut
La longueur n'est pas la même.
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Salut
Ici même sur DC http://www.dreams-cars.org/forum/topic/841-panneaux-interieurs/
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Clean EGR Tubes
The 307 engine is very sensitive to EGR flow, even
a 50% reduction is enough to cause pinging headaches. Your car should run fine
on 87 octane fuel. Mine with 50% blockage still pinged on 93 octane. With the
timing set a 20 degrees as factory specified. Wanna cheap performance boost?
Remove the carb, and run a 3/8 drill bit to clean out the EGR passages. Mine
picked up a lot of power with that, and I started running 87 oct again. No
pinging. The "Y" 307 likes EGR. Probably in the computer program to run with it,
and run well.If there is a pinging problem on a 307, check the EGR tube extensions. They
commonly get partially plugged. EGR tests pass, (press valve, stalls engine) but
the tubes do not have enough flow. This engine (ECM Program?) is VERY sensitive
to EGR.Remove carb, run a long 5/16 drill bit down the EGR tubes, drill out the
carbon. If really bad, remove EGR valve and run a piano wire through the
passages. You can remove the EGR tubes and clean them that way as well. You will
see the build up.My 307 ran MUCH better after I cleared the passages. Of all things, EGR to
help power!source :http://www.442.com/oldsfaq/ofe307.htm#E307 307CIDEngineDetail
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Salut
Si tu as un compresseur, le meilleur truc c'est ça , engine cleaning gun, avec un 4 lit de diluant à peinture.
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Rambler Gambler Bob Dylan
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Ça doit être hyper difficile à trouver ! Mais facile à reproduire
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Salut
Difficile de trouver de la littérature d'époque pour AMC. Le Twin Travel Bed, est apparu en option chez Nash à la fin des années 30 et c'est (raffiné) avec les années. Dans les années 60, il y avait en option pour accompagner le bed, des matelas gonflables, des coussins gonflables, ainsi que des moustiquaires qui s'installaient aux fenêtres (évidemment). Ça devait être très pratique pour les fins de soirées du week end.............
A savoir si c'est confortable, j'en ai aucune idée, mais j'en doûte.
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Dans ma Camaro, Steve Fiset
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Salut
Tu as tout ici http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1212_mustang_front_end_alignment/viewall.html
C'est certain que Taiwan ou pas, quand tu chanmges des pièces il faut refaire le carossage.
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th350
dans Transmission
Regardes dans le bas de cette page http://www.transmissionpartsusa.com/SearchResults.asp?Search=clutch+spring
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Salut
Ta boite n'est pas HS, elle a arrêté de fonctionner simplement parce qu'il n'y avait plus de pression pour activer les pistons de la trans, changes les durites, remets de l'huile et elle va fonctionner
A moins quelle est tourné longtemps sans huile (ce qui ne semble pas être le cas) dans ce cas la pompe pourrait être HS, mais il faudrait vraiment quelle est tourné un bon moment.
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Salut
Moi aussi j'ai hâte de lire tes résultats après expérience
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A choc c'est la meilleure façon pour l'ébranler et quelle décolle, si tu fais juste forcer avec une barre, elle va se tordre et casser.
Si ça craint, tu baisses la pression
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C'est une de mes deux dernières acquisitions, c'est une voiture très rare, seulement 3300 de construite, elle joue présentement dans un film d'époque
Moteur 327ci de 250hp, transmission automatique 3 vit Borg Warner, elle possède en option une radio AM, un système de chauffage automatique, les Twin Travel Beds, le rétro jour nuit, freins et direction assistés. Couleur Solar Yellow avec toit noir.
Photos à la sortie de la chambre à peinture.
c'est le Dodge Daytona de DAYTONA25TURBO, alias le 
du siècle 
probleme boite TH350
dans Transmission
Posté(e)
Salut
La sécurité qui empêche de passer au park est dans le shifter et non dans la transmission, c'est une simple barrure qui se déverrouille en pesant sur la petite clanche en avant du shifter, donc le gars a déverrouillé le shifter avant de changer de position. Mon avis, la goupille qui verrouille la transmission en position park a cassé, (sinon les roues auraient barré) et les petites pièces de métal ont été projetées dans le circuit hydraulique , résultat probable, des seals de piston de clutch ont déchirés et ne gardent plus la pression, ou la bande de la marche inverse a cassée.
Remède, tout démonter et examiner pièce par pièce en cherchant le problème et y remédier. La transmission se démonte par le couvercle de pompe qui entoure l'arbre avant. Conseil, prends une grande quantité de photo...