Fanamc
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Parce qu'elle était percée à la sortie du réservoir, donc à son point le plus haut, il n'y avait donc pas d'écoulement d'essence mais plutôt une prise d'air qui devenait un gros problème quand le moteur tournait à bas régime, la pompe ne pompait pas assez pour faire monter l'essence et n'aspirait que de l'air, ce qui avait comme résultat que le moteur arrêtait. Quand je vidais de l'essence dans le carburateur il repartait comme si rien n'était. J'ai cherché longtemps avant de trouver le problème.
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J'ai déjà eu un problème semblable (par intermittence) et c'était ma ligne à essence qui était percée juste en sortie de réservoir, donc pas de fuite qui coule et qui sent.
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Hé merci Fanamc ! J'crois que là ça peu pas être plus clair :-D
Pas de quoi, maintenant tu peux t'amuser avec toutes les variantes possible
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à 3.08 sur un rapport de 1.00 (TH350) ton moteur tourne 2400 rpm à 100 kmh
à 3.73 sur un rapport de 0.67 (200R4) ton moteur tourne 2100 rpm à 100 kmh
à 3.08 sur un rapport de 0.67 (200R4) ton moteur tourne 1600 rpm à 100 kmh
Tu es déjà sur un 3.08 et ton premier rapport est à 2.52 et ça fait le travail, si tu passes ton premier à 2.74 tu vas avoir plus de (torque) au départ et un moteur qui dort à 100 kmh, voilà le pourquoi de ma remarque sur l'inutilité de changer la trans si tu changes aussi le ration de différentiel.
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Actuellement, j'ai un 3.08 standard, mais Tom Langdon, un des papes du 6 cylindres que j'ai contacté, me conseille de passer à un 3.73 posi accouplé à une 200r4. (J'ai trouver un gars proche de chez moi qui peu me changer mon 3.08 standard en 3.73 autoblocant pour un prix honnête d'ailleurs... Mais ce sera après la boite évidement, parce qu'une 3,73 sans overdrive, j'y tiens pas.)
Je ne veux pas faire mon trouble fête, mais je ne vois pas l'utilité de mettre un 200R4 si tu passe à 3.73 !!, ça va donner à peu près le même résultat que maintenant.
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La fabrication et le recyclage d'une auto pollue beaucoup plus que de faire rouler une vieille auto pendant 50 voir 70 ans et ce même si elle consomme 20 litres au 100km, donc de changer de voiture au 5 ans détruit la planète beaucoup plus que ne le fera jamais un mastodonte d'une autre époque.
Un vrai environnementaliste qui connait son affaire va rapidement fermer sa gueule.
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La seule façon que ça peut patiner seulement en virage c'est d'avoir un différentiel à glissement limité qui est HS.
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Tu aurais plus de facilité avec un moteur OLDS beaucoup plus diffusé que les Buick.
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Les constructeurs ont traduit leurs shop manuals en français pour le Québec, du moins je l'ai entendu dire mais je n'en ai jamais vu un seul.
C'est pas faute d'avoir essayé
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Il y a quelques années je t'aurais dit de te servir de tes oreilles et Gilles m'aurait tombé dessus.... mais aujourd'hui je te dirai (fait ce que Phil te dit )
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Salut tout le monde !
Petit souci avec ma Chevy : je la fais démarrer ce matin, elle tourne 30 secondes, puis s'arrête. Impossible de la refaire démarrer.
Je tourne la clef dans le contact, le moteur tourne mais ne prend pas.
J'ai essayé de la démarrer pied au planché. Elle s'est remise un peu à tourner, puis plus rien.
Je me demande si je n'ai pas noyé le moteur.
Quelle serait la solution ? J'attend 1 ou 2 jours que ça sèche et je réessaye ?
Ou je change les bougies ?
Dans ce dernier cas, seriez-vous quel est le pas de la clef à bougie ? Et ou trouver des bougies pour une Monte Carlo en France ?
En vous remerciant d'avance !
Enlèves le filtre à air et regardes (étrangleur ouvert) si l'essence gicle quand tu actionnes la tringlerie de l'accélérateur, si l'essence ne vient pas, la pompe a probablement rendu l'âme, le moteur a tourné le temps que la cuve du carbu se vide.
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Surtout en ce moment il y fait un temps magnifique
comme on dit (fa frette en criss)
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, mais par contre on paye une taxe normal si le véhicule est inférieur à 1995 (peu importe la cylindrée),
Cette loi a changée, si le véhicule a moins que 10 ans, tu payes les taxes selon le prix de liste, si il a entre 10 et 25 ans, tu peux le déclarer au prix que tu veux, exemple $100 même si il en vaut $10000, à 25 ans et plus, maintenant ça prend une évaluation professionnelle du véhicule.
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Pas encore réussi à avoir un rendez vous chez mon mécano il est "deborded" a priori Lundi j'aurai une chance enfin bref.
J'ai démarré ma belle ce matin et je dois dire que cela ne s'améliore guère..........ça ratatouille, ça tien pas le ralenti du tout , ça sent fort l'essence.........
Tu as les symptômes d'un carburateur qui déborde, le pointeau reste ouvert et l'essence entre sans arrêt.
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Au Québec tu payes le droit de rouler (immatriculation) à chaque année, ainsi que le permis de conduire. L'immatriculation coûte plus cher pour les 4 litres et plus. Contrôle technique seulement si cela fait plus d'un an que le véhicule n'est pas immatriculé ou si il vient d'être amené de l'extérieur du Québec. En ce moment l'essence est environ à $1 du litre, soit .71 euro.
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C'est EBay la meilleure source pour les pièces à bon prix, de plus le 3 litres qui l'équipe provient de Mitsubishi, c'est un moteur très éprouvé et qui a été largement diffusé.
Les coupés ici ne sont pas du même modèle, ils proviennent de l'ancienne série et sont en général équipé du 2.5 ou plus rarement du 2.2 turbo.
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Aucun coupé Lebaron en Amérique pour 1995, il avait été remplacé par le Chrysler Sebring , seul le convertible GTC était disponible pour palier au fait que le Sebring convertible est arrivé seulement en 1996.
Voici le mien, Lebaron GTC 1995
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Ce modèle n'existe pas en Amérique , il n'y a que la GTC (cabriolet) en 95. Si tu fais la courroie de distribution, je te conseil fortement de faire la pompe à l'eau, c'est le seul point faible de ce 3 litres, sinon il est increvable.
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Quand c'est un bateau à 2 moteurs, il y en a un d'inversé
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Méfies toi, souvent les moteurs marins ont les trous pour monter les accessoires derrière le moteur et non devant.
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la couleur de l'huile est pas vraiment belle :/
L'odeur en dit beaucoup aussi, une trans qui a surchauffée sent très mauvais.
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Vérifie aussi si la membrane de la capsule à dépression est bien étanche, tu débranches le tuyaux coté carbu et tu aspires, si l'air passe ça veut dire que la membrane est perforée.
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Probablement une prise d'air à la base du carbu et qui a été compensé par un ralenti hyper riche, l'échappement fume noir (signe d'un mauvais ajustement du carbu,trop riche)
C'est fréquent sur un Edelbrock, mauvaise qualité du machinage de la base.
Tombé en panne.. La Buick ne démarre plus (Lesabre 1977 301ci)
dans Moteur
Posté(e)
C'est certain que c'est une cause que l'on cherche seulement si tout le reste n'a rien donné, c'est quand même inusité comme panne, mais pas impossible.