Fanamc

Salut 99% des chances que ce soit le thermostat du circuit de refroidissement qui est collé fermé, ne l`utilise pas avant d`avoir changé le thermostat, car la surchauffe peut occasionner des bris majeurs et quand je dis majeur

Bah c`est de l`américain, beaucoup de pouces cubes inutiles et mal fait, mais très solide

Absolument, ou encore de O ring usé qui ont besoin de se dilater à la chaleur pour devenir étanche.

Si tu n`as aucune vitesse qui fonctionne, celà provient forcemment de la pression d`huile, puisque tu as deux système indépendant d`embrayage dans une trans. Quand c`est un bris mécanique, il y en a toujours un des deux qui fonctionne encore, l`absence de pression empêche les pistons d`agir ainsi que le converter de s`enclencher.

¨ca peut être assez simple en fait, tu travail en assemblage, c`est à dire une tôle plate à laquelle tu greffe des formes, genre tube plat ou carré refendu que tu soude à ta tôle par point

Idem Tu ne peux pas perdre toutes les vitesses sur un bri, donc la seule explication c`est l`absence de pression d`huile, probblement dû à une absence d`huile. Donc vidange ce qui reste et change le filtre, ensuite refais le niveau moteur en route sur le park

Salut Avant de tout démonter, assures toi qu`il y a vraiment un problême, fais mettre ton circuit de refroidissement sous pression. La pâte blanche ne vient pas forçemment d`une fuite, elle peut être causé par l`huile, tout comme la fumée blanche (légère) peut provenir du catalyseur Bref ne démontes rien si il n`y a pas de problêmes.

Assez simple en fait de mettre de l`eau sous pression, ça prend un réservoir d`acier genre air comprimé, tu emplis au 3/4 avec de leau et tu emplis le reste avec de l`air comprimé, ça fonctionne impec

Il est très possible dans ce cas que le fil bouge et vienne faire contact avec le petit fil du démarreur à clef, celui qui actionne le sélenoïde, ça provoque une réaction en chaine

Salut Pratiquement impossible que ce soit le contacteur à clef, puisque tu peux le ramener à la main. Par contre le lanceur lui peut rester collé puisque c`est un sélenoïde

Les V8 de 400 CID a 500+ CID 400 V8 Chevrolet " small block " de 1970 a 1980 LF6 LT4 (Bore & Stroke 4.125 3.750 ) V8 Pontiac de 1967 a 1969 disponible aussi en version Ram-Air-Ram-Air II-Ram-Air III-Ram-Air IV Ran-Air V (crate block) (Bore & Stroke 4.120 3.750 ) V8 Oldsmobile de 1965 a 1967 (Bore & Stroke 4.000 3.975 ) V8 Oldsmobile de 1968 a 1970 (Bore & Stroke 3.870 4.250 ) V8 Buick 1966 (Bore & Stroke 4.188 3.625 ) V8 Buick de 1967 a 1969 (Bore & Stroke 4.040 3.900 ) V8 Buick 1978 (Bore & Stroke 4.120 3.750 ) V8 Chrysler/Dodge/Plymouth (Bore & Stroke 4.340 3.375 ) V8 Ford/ (serie 335) de 1971 a (Bore & Stroke 4.000 4.000 ) 401 V8 Buick de 1959 a 1966 " Nailhead " Wildcat 445 Super Wildcat (Bore & Stroke 4.188 3.625 ) V8 AMC de 1970 a (Bore & Stroke 4.165 3.680 ) 402 V8 Chevrolet de 1970 a 1972 Turbo Jet " Big Block " MK IV L34 L78 LS3 (Bore & Stroke 4.125 3.760 ) 403 V8 Oldsmobile de 1976 a 1987 (Bore & Stroke 4.351 3.385 ) ce v8 oldsmobile était disponible dans la division Pontiac 404 405 406 V8 Ford FE (405.1 CID) ( Bore & stroke 4.13 x 3.78 ) début en 62 V8 Chevrolet 407 408 409 V8 Chevrolet de 1961 a 1965 (Serie W) ( Mark II) Turbo Thurst L33 L31 L80 (Bore & Stroke 4.313 3.500 ) Était disponible dans des Pontiac au Canada 410 V8 Ford/Mercury ( serie FE ) 1967 1968 (410.12 CID) Maruader (Bore & Stroke 4.050 3.984 ) V8 410 Ford/ (serie MEL) 1958 E-475 Edsel (Bore & Stroke 4.200 3.700 ) 411 412 413 V8 Chrysler/ "Wedge" (Bore & Stroke 4.190 3.750 ) Disponible en version Max-Wedge 414 415 416 417 418 419 420 421 V8 Pontiac de 1963 a 1966 (Bore & Stroke 4.094 4.000 ) Était disponible aussi en version HO et SD 422 423 424 425 V8 Buick de 1963 a 1966 " Nailhead " Wildcat 465 Super Wildcat (Bore & Stroke 4.312 3.625 ) V8 Oldsmobile Rocket Toronado - Rocket Starfire- Super Rocket (Bore & Stroke 4.126 x 3.975) V8 Cadillac (Bore & Stroke 4.080 4.060 ) 426 V8 Chrysler/Dodge/Plymouth Disponible en version Wedge de 1963 a Disponible en version Max-Wedge Super Stock III Ramcharger Disponible en version Street HEMI de 1966 a 1971 Disponible en crate block a partir de 1992 HEMI Mopar Performance Disponible en version Race HEMI 427 V8 Ford/Mercury (serie FE) de 1963 a (Bore & Stroke 4.130 3.980 ) version Top Oiler 1963/1964 et Side Oiler introduit en 1965 disponible en versions Low Riser-Medium Riser-High Riser-Tunnel Port (67) V8 Ford SOHC ( le fameux Cammer ) (Bore & Stroke 4.232 3.784 ) V8 Chevrolet de 1966 a 1995 " Big Block " Turbo Jet * MK IV RPO LS1 L36 L68 L72 L71 L88 L89 (Bore & Stroke 4.250 3.760 ) Disponible en aluminium (ZL1) 1969 V8 Chevrolet (Serie W) 1963 (Z11) ( MK II) (Bore & Stroke 4.313 x 3.650) 428 V8 Ford/Mercury (serie FE ) début en 66 disponible en versions Regular Police Interceptor (PI) ThunderJet Marauder-Super Marauder Cobra Jet (CJ) Cobra Jet Ram-Air (CJ/R) Super Cobra Jet (SCJ) ( Bore & stroke 4.13 x 3.98 ) disponible dans les Shelby GT500 (PI) Cobra Lemans disponible a partir de 1968 1/2 dans les Shelby GT500 KR (CJ/R) disponible dans les Shelby GT500 en 1969/70* V8 Pontiac de 1967 a 1969 (Bore & Stroke 4.120 4.000 ) 429 V8 Ford (serie-385) 68 à 73 versions ThunderJet-Cobra Jet-Super Cobra Jet-Boss (820-S et 820-T)-Nascar ( Bore & stroke 4.36 x 3.59 ) V8 Cadillac (Bore & Stroke 4.130 4.000 ) 430 V8 Buick de 1967 a 1969 (Bore & Stroke 4.187 3.900 ) V8 Ford/Mercury (MEL) de 1958 a 1965 (Bore & Stroke 4.290 3.700 ) V8 Chevrolet Aluminium 1969 (Can-Am) crate Block (Bore & Stroke 4.440 3.470 ) 431 432 433 V8 Cadillac (Bore & Stroke 4.000 4.304 ) 434 435 436 437 438 439 440 V8 Chrysler/Dodge/Plymouth (Bore & Stroke 4.320 3.750 ) Était aussi disponible en version Magnum et Six-Pak dans la division Dodge Était aussi disponible en version Super Commando et 440 6Bbl dans la division Plymouth Était aussi disponible en version TNT dans la division Chrysler 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 V8 Chevrolet de 1979 a 1991 " Turbo Jet " MK IV LS4 LS5 LS6 LS7 (crate block) (Bore & Stroke 4.250 4.000 ) était aussi disponible dans les GMC sous le nom de Invader 455 V8 Pontiac de 1970 a 1976 (Bore & Stroke 4.150 4.210 ) Était disponible aussi en version HO et en version SD (1973 1974) V8 Oldsmobile de 1968 a 1976 (Bore & Stroke 4.125 4.250 ) V8 Buick de 1970 a 1976 versions "non-stage" - Stage1 et Stage2 (dealer install) (Bore & Stroke 4.312 3.900 ) 456 457 458 459 460 V8 Ford (serie-385) 68 à 96 (Bore & Stroke 4.362 3.850 ) 461 462 V8 Ford/Mercury (MEL) 1966 a 1967 (Bore & Stroke 4.380 3.830 ) 463 464 465 V8 Chevrolet 1970 a 1971 Aluminium crate block (Bore & Stroke 4.470 3.760 ) 466 467 468 469 470 471 472 V8 Cadillac de 1968 a (Bore & Stroke 4.300 4.060 ) V8 Chrysler " HEMI crate block Mopar Performance a partir de 1992 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 V8 Ford Boss Can Am 495 V8 Chevrolet 1970 a 1972 crate block Aluminium (Bore & Stroke 4.440 4.000 ) 496 497 498 499 500 V8 Cadillac de 1970 a (Bore & Stroke 4.300 x 4.304 ) 501 502 V8 Chevrolet 1992 a 1994 crate block (Bore & Stroke 4.660 4.000 ) 512 V8 Ford Crate Block 528 V8 Chrysler/ crate block Mopar Performance " HEMI " a partir de 1992 _________________

Les V8 de (300 CID a 399 CID) 300 V8 Buick de 1964 a 1967 " Small Block " (Bore & Stroke 3.750 x 3.400 ) 301 -V8 Chrysler (serie A) en 1957 (Bore & Stroke 3.91 x 3.12 ) V8 Pontiac de 1977 a 1981 (Bore & Stroke 4.000 x 3.000) 302 -V8 Ford/Mercury de 1968 a 2001 (90-degree small-block V8 ) (Bore & Stroke 4.000 x 3.000 ) était disponible en version Windsor- Tunnel Port-Boss-HO- disponible aussi dans les Shelby 1968 avec le nom de Cobra Cleveland* (302 Cleveland disponible seulement en australie) La version Tunnel Port n'était pas disponible pour voiture de rue en production Le Boss 302 disponible de 1969 a 1970 dans des Mustang et Cougar V8 Ford HD Camion 1963 (Bore & Stroke 3.625 3.66 ) V8 Chevrolet de 1967 a 1969 disponible uniquement dans la Camaro Z/28 (301.6 CID) (Bore & Stroke 4.00 x 3.00) 303 -V8 Oldsmobile Rocket (303.7 CID) de 1949 a 1953 ( Bore & Stroke 3 3/4 x 3 7/16 ) V8 Chrysler (serie A) 1956 1957 (Bore & Stroke 3.91 x 3.12) Introduit au Canada en premier dans des Dodge en 1956 V8 Pontiac " race only " 304 -V8 AMC GEN-3 (Bore & Stroke 3.750 3.440 ) 305 -V8 Chevrolet de 1976 a 1992 RPO LG4 LU5 L69 (Bore & Stroke 3.736 3.480 ) Disponible en version HO 306 307 -V8 Chevrolet de 1968 a 1973 (Bore & Stroke 3.875 x 3.25) V8 Oldsmobile de 1980 a 1990 disponible aussi dans des Buick-Pontiac-Cadillac-Chevrolet (Bore & Stroke 3.800 3.385 ) Disponible en version HO dans la division Oldsmobile 308 309 310 311 312 -V8 Ford/Mercury Y Block (Bore & stroke 3.60x3.44 ) de 1957 a 313 -V8 Chrysler (serie A) de 1957 a 1964 ( Bore & Stroke 3.88 x 3.31 ) 314 V8 Cadillac (Type 51) (Bore & Stroke 3.125 x 5.125 ) Le premier V8 Cadillac 315 -V8 Chrysler/Dodge Red Ram 1956 (Bore & Stroke 3.625 x 3.8 ) 316 -V8 Pontiac Strato Streak (316.6 CID) était disponible aussi dans les GMC 317 V8 Ford (Lincoln Family) de 1952 a ( Bore & Stroke 3.800 x 3.50 ) 318 -V8 Chrysler (serie A) de 1957 a 1967 V8 Chrysler (Serie LA) (317.95 CID) de 1967 a (Bore & Stroke 3.91 x 3.312 ) 319 320 321 322 -V8 Buick de 1953 a 1956 " Nailhead " (Bore & Stroke 4.000 x 3.200 ) ensuite il aurait servie comme moteur de camion pour Chevrolet jusqu'en 1959 V8 Cadillac 1930 a 323 V8 Chrysler/Imperial (323.5 CID) 324-V8 Oldsmobile de 1954 a 1956 (Bore & Stroke 3.875 3.438 ) 325 -V8 Chrysler/Dodge " Poly " Red Ram 1957 a (Bore & Stroke 3.687 3.800 ) V8 Chevrolet 1997 LM7 (Bore & Stroke 3.780 x 3.620 ) 326 -V8 Pontiac de 1963 a 1967 L30 L76 (Bore & Stroke 3.720 3.750 ) Disponible en version HO V8 Chrysler(Dodge) (serie A) 1959 (Bore & Stroke 3.95 x 3.31 ) 327 V8 Chevrolet de 1962 a 1968 RPO L30 L73 L74 L79 (Bore & Stroke 4.001 x 3.250) " Small Block " Turbo Fire était disponible dans des Pontiac au Canada sous le nom de Super Econoflame V8 AMC/Rambler GEN-1 (Bore & Stroke 4.00 x 3.25) de 1957 a ce moteur portait le nom de Vigilante dans les Jeep Wagonner de 1965 a 1969 V8 Aston Martin (Bore & Stroke 3.940 3.350 ) 328 329 330 -V8 Oldsmobile Jetfire Rocket (Bore & Stroke 3.9385 x 3.385) 331 -V8 Chrysler/ " HEMI " FirePower de 1951 a 1955 (Bore & Stroke 3.813 3.625 ) V8 Cadillac de 1949 a (Bore & Stroke 3.810 3.625 ) 332 -V8 Ford (Serie FE G1) " Big Block " (331.8 CID) de 1958 a 1959 ( Bore & stroke 4.00 X3.30 ) Dans les Edsel il portait le nom de Express V8 333 334 335 336 -V8 GMC V8 Lincoln Flathead (336.7 CID) (Bore & Stroke 3.5 x 4.25) 337 338 339 340 -V8 Buick de 1966 a 1967 (Bore & Stroke 3.750 3.850 ) V8 Chysler de 1968 a 1973 (Bore & stroke 4.04 x 3.31) (LA serie) Wedge Était disponible en version Six-Pak dans les Dodge Challenger T/A et 340 Six Barrel dans les 'Cuda AAR 341 V8 Desoto " HEMI " V8 Ford (Lincoln Family) 1955 (Bore & Stroke 3.937 x 3.50 ) V8 Cadillac 1928 342 343 -V8 AMC GEN-2 de 1967 a (Bore & Stroke 4.080 x 3.280 ) 344 345 V8 International 346 V8 Chevrolet de 1997 a LS1 (Bore & Stroke 3.900 3.620 ) V8 Cadillac (1930) 347 -V8 Pontiac 1947 disponible aussi dans les GMC (Bore & Stroke 3.938 3.563 ) 348 -V8 Chevrolet (serie W ) *Premier BBC (Bore & Stroke 4.125x 3.250) Portait les nom de Turbo Thrust ou encore Super Turbo était disponible aussi dans des Pontiac au Canada avec des noms comme ASTRO-FLAME et SUPER ASTRO-FLAME 349 350 -V8 Buick de 1968 a 1980 " Small Block " RPO (L30 2bbl et L77 4bbl) (Bore & Stroke 3.800 x 3.850 ) Ce moteur était vendu a AMC a partir de 1969 et portait le nom de "Dauntless" V8 Oldsmobile de 1968 a 1980 Rocket(Bore & Stroke 4.057 3.385 ) V8 Chevrolet "Small Block" Turbo Fire de 1967 a 1994 RPO L65 LM1 L46 L48 L82 LT1 (Bore & Stroke 4.001 x 3.48 ) V8 Chevrolet DOHC de 1989 a 1995 LT5 (Bore & Stroke 3.900 x 3.660 ) V8 Pontiac de 1968 a 1977 (Bore & Stroke 3.876 x 3.75 ) était disponible en version HO V8 Chrysler/Dodge (serie B ) 1958 (Bore & Stroke 4.063 x 3.375 ) 351 -V8 Ford/Mercury (Bore & Stroke 4.000 x 3.500 ) disponible en version (351W/351C/351CJ/351M) Windsor- Cleveland-Boss-HO-Cobra Jet-M disponible aussi dans les Shelby sous le nom de Cobra en 1969/70 *(351W) 351 Windsor disponible a partir de 1969 351 Cleveland disponible a partir de 1970 a 1974 (serie 335) 351 M = modified (serie 335) 351 Boss disponible seulement en 1971 351 HO disponible en 1972 351 Cobra Jet (Q code) disponible en 1973 352 -V8 Ford/Mercury (351.9 CID) (Serie FE G1) Introduit en 1958 il était disponible jusqu'en 1967 dans des camions Était disponible en version " Interceptor Special " (Bore & Stroke 4. x 3.5 ) V8 Packard V8 Studebaker/Packard 353 354 -V8 Chrysler " HEMI " FirePower de 1956 a (Bore & Stroke 3.938 x 3.625 ) 355 356 357 358 359 360-V8 AMC GEN-3 (Bore & Stroke 4.080 x 3.440 ) V8 Chrysler ( LA serie) de 1971 a 2002 (Bore and Stroke 4.00 x 3.58 ) V8 Ford (360.7) (serie FE/FT G1 ) Disponible dans les camions Ford de 1968 a 1976 (Bore & Stroke 4.05 x 3.5 ) 361 -V8 Ford/Edsel (Serie FE G1) était disponible dans les Edsel en 1958 et portait le nom de E-400 (Bore & Stroke 4.047 x 3.500 ) V8 Chrysler/Dodge/Plymouth ( serie B ) 1959 a (Bore & Stroke 4.125 x 3.375 ) Disponible en version Commando et Golden Commando 362 -V8 Chrysler/Dodge 363 364 -V8 Buick de 1957 a 1961 " Nailhead " (Bore & Stroke 4.125 3.391 ) V8 Chevrolet 1999 LQ4 (Bore & Stroke 4.000 x 3.620 ) 365 -V8 Cadillac (Bore & Stroke 4.000 3.625 ) 366 V8 Chevrolet/GMC moteur de camion de 1966 a 1995 (Bore & Stroke 3.935 x 3.766 ) 367 368 V8 Cadillac (Bore & Stroke 3.800 4.060 ) V8 Ford (Lincoln Family) (Bore & stroke 4.00 X 3.66 ) 369 370 V8 Pontiac 1958 (Bore & Stroke 4.06250 x 3.5625 ) V8 Ford (serie 385) disponible dans les camions 371 -V8 Oldsmobile disponible en version Golden Rocket 1957 1958 (Bore & Stroke 4.0 x 3.688) 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 -V8 Chrysler (serie RB ) de 1958 a 1968 V8 Chrysler (serie de 1959 a 1971 (383.59 CID) disponible en version Magnum dans la division Dodge disponible en version Commando dans la division Plymouth disponible ausi avec le nom Road Runner (Bore & Stroke 4.25 x 3.38 ) V8 Mercury (MEL) portait le nom de Marauder 384 385 386 387 388 389 -V8 Pontiac de 1959 a 1966 portait le nom de Trophy (Bore & Stroke 4.063 3.750 ) 390 -V8 Ford (389.6 CID) (serie FE G1) de 1961 a 1976 ( Bore & Stroke 4.05 x 3.78 ) V8 Cadillac de 1959 a (Bore & Stroke 4.000 3.875 ) V8 AMC GEN-2 1968 a 1969 GEN-3 en 1970 (Bore & Stroke 4.170 3.570 ) 391 392 -V8 Chrysler " HEMI " FirePower de 1957 a (Bore & Stroke 4.000 3.906 ) 393 394 -V8 Oldsmobile Sky Rocket (Bore & Stroke 4.125 x 3.688) 395 396 -V8 Chevrolet de 1965 a 1969 (Bore & Stroke 4.15 x 3.400) (serie MK IV )Turbo Jet - Turbo Jet 400 RPO L34 L35 L78 L89 Était disponible aussi dans des Pontiac au Canada sous le nom de Astro Jet 397 398 399 * G1 = generation 1 * MEL = Mercury Edsel Lincoln * LA = Light A * Wedge = Wedge shaped head * Poly = Polysphere * HEMI = hemispherical combustion chambers * RB=raised-block

Les V8 de (200 CID a 299 CID) 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 V8 Buick/Olds/Pontiac BOP Aluminium de 1961 a 1963 moteur vendu a Rover (Bore & Stroke 3.500 2.800 ) V8 Rover 216 217 218 219 220 221 V8 Ford (90 Degree Family) 1962 a 1963 (Bore & stroke 3.50 x 2.87 ) 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 Ford V8 Y Block de 1954 (Bore & Stroke 3.500 3.100 ) Ford V8 Flathead 1947 a 1953 (Bore & Stroke 3.1875 x 3.750) 240 241 V8 Chrysler/Dodge (241.4 CID) (Bore & Stroke 3.438 3.250 ) 242 243 V8 BMW (Bore & Stroke 3.504 3.150 ) 244 245 246 247 248 249 250 251 252 V8 Cadillac 253 V8 Holden 254 255 V8 Ford/Mercury Flathead de 1949 a 1953 (Bore & Stroke 3.1875 x 4.000) 256 V8 Ford/Mercury Y Block 257 258 259 V8 Studebaker (Bore & Stroke 3.5625 x 3.25 ) V8 Chrysler/ Dodge " HEMI " 260 V8 Ford ( 90 Degree Family ) Challenger (Bore & Stroke 3.80 X 2.87 ) Disponible dans les Shelby Cobra Disponible aussi dans des Sunbeam Tiger V8 Oldsmobile de 1972 a 1983 (Bore & Stroke 3.500 3.385 ) 261 262 V8 Chevrolet de 1975 a 1976 (Bore & Stroke 3.671 x 3.10) 263 264 V8 Buick de 1953 a 1955 (Bore and Stroke: 3.625 x 3.2 ) 265 V8 Chevrolet de 1955 a 1957 le premier " Small Block " Chevy Turbo Fire et Corvette 8 (Bore & Stroke 3.7500 x 3.00) V8 Pontiac de 1980 a 1982 (Bore & Stroke 3.750 3.000 ) 266 267 V8 Chevrolet de 1979 a 1981 (Bore & Stroke 3.500 3.480 ) 268 269 270 V8 Chrysler/Dodge/Plymouth 1955 "poly" ou " HEMI " Red Ram Super Red Ram (bore & Stroke 3.625 3.250 ) 271 272 V8 Ford Y Block de 1955 a 1957 (Bore & Stroke 3.620 3.300 ) 273 V8 Chrysler/Dodge Plymouth (LA serie) de 1964 a 1969 (274.04 CID) (Bore & Stroke 3.63 x 3.31) Disponible en version HP dans la division Plymouth sous le nom de Commando et Power Pack* dans la division Dodge Disponible aussi en version S/S (1966) 274 275 276 V8 Chrysler/Dodge " HEMI " (Bore & Stroke 3.625 3.344 ) 277 V8 Chrysler/ 1956 (Bore & Stroke 3.75 x 3.13) 278 279 280 Ford V8 (Bore & Stroke 3.551 3.543 ) 281 282 283 V8 Chevrolet de 1957 a 1962 Turbo Fire Super Turbo Corvette283-FI RPO L32 L77 (Bore & Stroke 3.3875 x 3.00) Était disponible dans des Pontiac au Canada avec des noms comme Strato-Flash Super Strato-Flash ou encore Econoflame V8 Studebaker Thunderbolt (moteur Chevrolet) 284 285 286 287 V8 AMC (Bore & Stroke 3.75 x 3.25) V8 Pontiac 1955 (Bore & Stroke 3.750 3.250 ) 288 289 V8 Ford/Mercury ( 90 Degree Family ) Portait le nom de Challenger Était disponible en version HI-PO (K code) Était disponible dans les Shelby Cobra avec le nom de Cobra Était disponible dans Les Mustang/Shelby GT 350 avec le nom Cobra (Bore & stoke 4.00 x 2.87 ) V8 Studebaker (Bore & Stroke 3.565 3.625 ) 290 V8 AMC portait le nom de Typhoon (Bore & Stroke 3.75 x 3.28 ) 291V8 Chrysler Dodge " HEMI " (Bore & Stroke 3.720 3.344 ) 292 V8 Ford Y Block de 1955 a (Bore & stroke 3.75 x 3.30 ) 293 V8 Chevrolet de 1999 a LR4 (Bore & Stroke 3.780 3.270 ) 294 295 296 297 298 299 _________________

Pourtant......... http://fr.youtube.com/watch?v=4U1Q-FYl588&feature=user

Oui, ici au Canada, Flecto fabrique toutes ses couleurs en fini lustré et satiné

Salut Ilan Tu serais mieux de poser des questions sur les détails que tu ne comprends pas, parce que traduire tout l`article................................

De la patience et un tout petit peu de savoir faire peuvent vous mener très loin http://www.hotrod.com/techarticles/body/hr..._job/index.html

Un détecteur d`obscurité pour allumer les phares

L`accessoire le plus heavy que j`ai vu c`est dans une pub Plymouth 1942, un système de boite dans la ventilation pour mettre un gros bloc de glace Je vais tenter de retrouver la page dans le vieux journal chez mon chum

Bin exactement, dans la boite il y avait tout le système à lampes Donc la boite était aux pieds du passagé qui devait aussi composer avec le bloc chaufferette PS si jamais il est possible d` obtenir deux spot-miroir, tu me MPise, ton prix va être le mien

Dans mon chevy 37, j`avais ce genre de radio, une immense boite dans le fond du véhicule avec des câbles relié aux cadrans qui eux étaient dans le tableau de bord Euh Joe, les spotlights, ils sont dispo pôur être acheté?

Salut J`ai eu un 403 Olds, vers 20,000 milles il a commençé à avoir des cliquetis, quand je l`ai vendu à plus de 100,000 milles, il avait encore les mêmes cliquetis..................... Pour faire référence à un autre post, je l`ai souvent monté au alentour de 230 kmh, ça c`est pied au tapis car il ne peut pas en prendre plus, le vilo n`a jamais pêté, jamais rien n`a pêté dans ce moteur d`ailleur.................

On va faire simple, tu emplis le radiateur jusqu`au bouchon, c`est tout. Quand ça va être chaud, ça va faire comme un verre de carton avec une paille, tu presses, ça monte dans la paille, tu lâches, ça revient dans le verre...........

Moi je suis sur le cul....................