Vaihlor
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Ha oui c'est un des nombreux avantages de nos veaux aux parechocs énormes,
les accrochages on risque pas grand chose http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
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Oui encore merci à toi Cuda pour ce forum qui nous a réunis, et bravo
pour le boulot, et je sais que gérer un site n'est pas évident (je m'y suis un petit
peu essayé...).
Au plaisir de te rencontrer un jour qui sait ... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png
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Moi aussi j'aime bien ta caisse Cuda, (un peu petite, pour moi...) mais je pensais plutôt
aux générations qui ont suivies... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png
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Ha ouais pour une petite caisse elle une super bouille !
Mignone comme tout..
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Rhaaaaa quel blasphème, presque on se croirais retourner dans les années noires
de la mustang (80/90) ou elle pareilles que les modèles berlines et break de la
marque.
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En effet, c'est vrai que c'est un truc con par excellence, mais faut y penser...
Merci pour les conseils
Alors j'ai regardé chez summit pour les intake gaskets, et il existe pas mal de tailles différentes, il y a t-il moyen de savoir laquelle il me faut sans tout desosser?
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ZZ Top - Burger Man , un classique quoi...
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Bah de toute façon vu ce qu'elle suce maintenant tellement elle est mal réglée (au moins 20 litres je pense) ça pourra pas être pire
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Oui j'ai vu ces kits, effectivement si c'est bien expliqué je serais heureux de le faire moi
même c'est toujours bon d'en apprendre plus. Peut-tu juste me dire s'apelle le joint
entre le carbu et la pipe (je doit prendre un deux ou quatres trous ?), et celui entre la pipe et le bloc, merci !
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Ok merci bien!
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Ben je sais pas il y est peut -être je n'ai encore jamais démonté la pipe.
Donc il pourais il y avoir le joint + la pate bleue bizzare http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png à vérifier...
Le modèle qui me faudrais ce serais donc celui la:
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Ha oui celle-là faut avouer c'est une franche réussite elle reprends bien l'aspect
de l'ancienne challenger (la R/T ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png ). En modernisant sans dénaturer.
Par contre je suis aussi d'avis que la charger et complement hors sujet.
C'est plus une berline sportive qu'un muscle car!!
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Merci bien, en fait j'étais plutôt fixé sur un edelbrock, j'en ai entendu et vu que du bien,
j'ai vu la différence avec un carbu "stock" et un edelbrock sur un 350 d'un camaro 71, et j'adore leur geule (même si ça sert à rien qu'il soient beaux...), dont même manual
chocke c'est bien avec starter auto? Un système mécanique, et electrical chocke, c'est des caisse avec un mécanisme électrique. En fait je pensait que le heat insulator c'étais
justement le joint entre le carbu et la pipe, et comme la mienne n'est plus d'origine je sait pas commetn elle été installée, mais qu'est-ce qui assure l'étanchéitée entre la pipe
et le bloc moi il y a une sorte de pate bleue qui à été appliquée (joint liquide genre silicone?)
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Heu connaissant pas trop mal le sujet, je peu dire que non, le champ magnétique terrestre influe sur beaucoups de choses, le climat dans un premier temps ( pas les courants atmosphériques, les courants marins), et il faut aussi office de bouclier face aux ultraviolets, ainsi qu'au raditations solaires, si il n'était pas là en journée on risquerais
de méchantes brulures rien qu'au contact avec la lumière sans parler de l'empoisement
de l'atmosphère. Il est produits par la circulation de la matière en fusion qui compose le
noyau terrestre. Mais surement pas sur les structures moléculaire.
Voila pour la leçon
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Vous êtes un peut méchant quand même là, bon c'est vrai que si je l'avais fait je lui en aurais voulu, mais quand même les couilles? Un peut excessif, peut être
des aiguilles sous les ongles
?Mais merci quand même, autre questions il faut un outils de taille spécifique ou ils sont
"standard".
Je voulais savoir aussi est-ce que quelqu'un pourais me filer les reférence summit, pour
un carbu eldelbrock pour mon 350ci sachant que c'est juste pour du cruising (je pensait
à un 600 ou 700 cfm ; me faut-il un emission, non emission? manual/electrical chocke?) et du join qu'il faut placer en dessous (le heat insulator, il me semble).
J'ai dejà une pipe Weiand Action plus, et j'ai actuellement un Q-jet fatigué
.Je sais beaucoup de question d'un coup mais je veut en savoir plus la dessus, et être sur de ce qu'il me faut.
Merci d'avance le pautes
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heu oui il y a un coussin en caoutchouc, mais alors comment l'enlever, avec le premier
outil dont parle jean-philippe?
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Donc le premier outil est plus indiqué, en plus la griffe ne te permet pas de le remettre
en place, non?
Merci au fait
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je sais bien ! mais c'est trop fendar, sinon ben heu c'est plutôt Rob zombie là
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Bon, et je suppose qu'on peu pas l'enlever sans cet outil?
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Ha, oui en effet c'est celui la, mince moi qui pensait avoir trouvé l'origine du problème...
Bref, tu n'aurais pas une idée pour le démontage du tortional damper, je voudrais pas avoir à l'attaquer au pied de biche
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--> Le Donjon de Naheulbeuk
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J'ai enfin trouvé l'origine de mon problème de manque de patate au démarage,
c'est le carbu, en fait le premier clapet du carbu ne souvre pas quand la
pédale est enfoncée... J'ai jeté un oeil sur les bougies elle sont bien noires assez
encrassées
J'ai besoin d'un conseil, je voudrais savoir comment démonter le tortional damper
(la pièce derrière la poulie de distribution).
Merci d'avance
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Ha ben comme quoi on en apprends tout le temps, je savait que les voitures asiatiques (le japonaises en fait) avaient eu un certain impact sur le marché américain, mais je pensais pas à ce point là, et surtout à cette époque. Mais c'est vrai que pendant longtemps les véhicues "étrangers" étaient absents de l'univers auto américain
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Merci à toi et je te retourne le compliment d'ailleurs
Mustang: avenir incertain
dans Classiques
Posté(e)
Ha oui moi aussi! et de loin
Mais il a une bouille sympa ce proto, pas mal l'intérieur aussi, sobre, un peut rétro (au niveau du tableau de bord) et les appuie-tête au plafond c'est original...