mecanovi

ce sont des baguettes en inox Certains ont pu voir sur mes photos que mes baguettes ne sont pas tres joli y aurait-il une technique ou un produit pour les ravoir brillante sans piquage ? j'ai deja utilisé du belgom alu , belgom chrome , pate a polir mais rien a faire elle reste terne

Bonsoir, je suis à la recherche de marche pied pour mon ramcharger ou des plans pour en fabriquer merci

merci de ta réponse je trouve bizard que les ricains les soudent car walker vend les colliers brides de serrage J'ai fait des rainures dans le silencieux et serré avec les colliers et ça ne bougent plus pas de poste a souder et aux moins c'est demontable au cas ou

Comme mon echappement sur le ramcharger est completement pourris avec des bout repris sur d'autres véhicules , j'ai décidé ce matin de m'attaquer a son demontage. une vrai galère J'ai deja commandé le silencieux , le tube arriere et le coude arrière ainsi que les 2 support de fixation. numero de pièces: silencieux walker 18409 tube arrière walker 45656 coude arrière 42499 support 35471 support 35816 D'apres le schema de walker http://francais.walkerexhaust.com/catalog/...ouponScreen.asp entre le tube double avant raccordé au 2 collecteurs 40405 et le silencieux 18409 , il y a un tube sous le numero 16249 avec un catalyseur hors mon ram n'a pas de catalyseur. Il n' ya pas de référence pour un tube sans catalyseur. Que faire car je ne peux pas raccordé le silencieux directement au tube double 40405. Comment trouver ce tube ? J'ai bien un tube raccordé sur le miens qui a été coupé pour bidouiller l'ancien silencieux et si je rajoute le silencieux prévu je me retrouve avec les fixations plus au meme endroit que d'origine. Un vrai bordel De plus , j'ai le tube avant et le tube arrière qui doit rentrer dans le silencieux et je serre a fond mais rien ne tiens. A savoir que su r l'entré et la sortie du silencieux je n'ai pas de rainure ouverte pour serrer sur les tubes. Est-ce que je peux faire ces rainures ? Vous pouvez regarder aussi chez http://www.showmetheparts.com/apexhaust/ le tube que je recherche n'a pas de numero ???? Pouvez-vous me faire une ou des photos de vos échappement monté sur vos ramcharger ? merci d'avance

merci pour vos réponse

Salut j'ai commandé un filtre a air et son adaptateur que j'ai reçu ce matin on peut voir sur la première photo une empreinte a percer pour fixer la pipe qui va au tuyau du crankcase inlet air cleaner ou pourrais-je trouver une pipe adaptable ?

j'en connais d'autres qui tourne au E85 sans modification renault espace 97 , renault mégane 98 , new beetle 2003 , renault mégane 2003 ,

Chrysler voyager 3.3 de 92 100% e85 depuis 3 an ras avec 319000km Chrysler le baron 3.0 de 90 100 % e 85 depuis 2 ans ras avec 185000km Buick park avenue 3.8 de 93 100% e85 depuis 1 an ras avec 180000km Xsara 1.4 de 2001 100% e85 depuis 3 ans ras avec 151000km Voila deja mon experience avec le e85 Pour moi l'histoire des annees reste un gros pipeau surtout qu'il y a toujours eu 10% d'ethanol dans le sp95

beaucoup de personne tourne avec un carbu aux environs de 30%

e probleme de mon starter est resolu mais j'ai de temps en temps la came de ralenti accélé qui pivote et qui augmente donc mon ralenti. En donnant un coup d'accélérateur j'arrive parfois a faire revenir la came au ralenti classique D'ou vient mon probleme ?

Je trouve que ma boit a du mal a rétrograder (kickdown)quand j'appuie a fond sur ma pédale y a t il un réglage facile a faire ? merci d'avance

ok mais rouler au moins a 30% maxi y a peut-etre pas de risque pour le carbu

Sur toutes mes caisses à injection je roule a 100% a l'ethanol sans probleme depuis plus de 3 ans. Je me pose une question Est-ce possible de mettre du E85 dans mon ramcharger de 81 a carbu carter 2bbl , moteur 318ci ? Y a -t-il des gens qui ont deja essayé sur leur moteur a carbu ? quel pourcentage maxi a ne pas depasser ? je pensais commençer avec 10 de E85 et 20 de SP95 sachant qu'il me reste encore 1/4 de sp95 dans mon reservoir merci pour vos réponse

malheureusement pour moi ,l'ancien proprio les avait coupé donc je n'avais plus le choix que de faire des plaque en alu pour cacher la misere s'il avait mis les retro d'origine y aurait pas eu de soucis voila le retro avant

montage ce matin de mes 2 rétros acheté sur ebay us

En plus de mon montage j'ai branché la pompe a essence via un bouton à l'interieur de l'habitacle avec un + apres contact. Pour le premier demarrage je mets le contact et j'appuie sur le bouton pour enclencher la pompe a essence . Pour les autres demarrage en cours de journée , le systeme d'alimentation de la pompe via le relais de demarrage suffit

salut des le lendemain obliger de tirer sur le demarreur et en plus pas moyen de reamorcer le circuit mais avec la pompe ça marche nikel un coup de pédale pour enclencher le ralenti accéléré , un coup de demarreur pour faire fonctionner la pompe electrique et graisser le moteur , 3/4 coup de pédale et hop le moteur demarre

bon me revoila pour mon probleme de demarrage ce matin apres le remplacement des pièces de mon circuit de refroidissement , j'ai voulu mettre mon moulins en route et impossible pas d'essence qui arrivé au carbu apres plusieurs tentative donc il y a forte chance que la pompe mecanique soit HS. j'ai deposé la durite d'alimentation et demarrer mais absolument rien ne vient J'ai donc monté une pompe a essence electrique entre le filtre et le carbu . Un coup de batterie dessus , la pompe tourne et l'essence arrive apres tout de meme 5 secondes un coup de clé et hop le moulins se met en route Apres j'ai cherché une solution pour brancher cette pompe sans interrupteur et j'ai trouvé . j'ai utilisé le fil rose qui sort du relais de demarrage et qui alimente la bobine en direct et une masse Quand je fait tourner le demarreur ce relais envoi aussi du 12 volt à la pompe et elle se met à tourner et des que le moteur est demarré et que je lache la clé de contact le relais n'est plus alimenté donc la pompe non plus . bonne idée non !!!!! mon starter s'enclenche et se coupe tous seul mais j'ai encore un soucis c'est que par moment la came en accélérartion ne revient pas completement au ralenti et le moteur tourne un peu vite ,obliger de donner un coup sec pour qu'il revienne à la vitesse normale.

montage de la banquette ce matin

je voulais avoir des photos pour eviter d'arracher la moquette et savoir aussi j'ai la bonne banquette

bonsoir, Je souhaiterais remettre ma banquette et mes ceintures à l'arrière de mon ramcharger et comme l'ancien proprio a remis de la moquette neuve à l'interieur , je ne vois plus les endroit ou fixer la banquette et les ceintures 2 points ma banquette a 1 patte de chaque coté emboité par un axe dans le chassis de la banquette avec 2 trou de fixation pour le sol et à larrière jai simplement une barre en travers mais qui se fixe nulle part merci a tous ceux qui pourront m'aider

ça y est enfin mon starter s'enleve de suite j'ai réglé la biellette du choke pull off qui ne permettait pas de tirer le volet de starter en ouverture quand le moteur tournait j'ai réglé la bielette de la came qui ne permettait pas a celle-çi de revenir au ralenti quand j'accélérais. maintenant je coupe mon moteur , le volet se ferme a froid et ensuite un coup de clé, le moteur demarre et le volet s"ouvre par l'aspiration du choke pull off . la came de ralenti est bloqué sur le 3eme step et le moteur tourne a 1500 tr. un coup d'accélérateur et hop la came bascule et la vis se coince dans l'encoche Je n'ai vraiment pas plié beaucoup et ça marche Je tiens a vous remercier tous pour votre aide , VOUS ETES DES PRO !!!!!!!!!!!! maintenant je sais a quoi sert le bi-lame (sert juste a fermer le volet a froid avant que le moteur tourne) je sais a quoi sert le choke pull off (sert a ouvrir le volet de starter quand le moteur tourne en fonction de la depression dans le carbu et sert aussi a faire revenir le moteur eu ralenti classique) je sais a quoi sert la came (sert au ralenti accéléré ) MERCI MERCI MERCI A TOUS !!!!!!!!!

la biellette est ajusté mais ça ne se coupe quand meme pas et la vis du ralenti accéléré se trouve que sur le 2eme step car starter pas fermé a fond

ce matin mise en route et 1 coup de clé et ralenti accéléré 1500 tours et 15 minutes apres 1500 tours l'aiguille de temperature est au 3eme trait obliger de debloquer la came en plastique à la main un coup d'accélérateur et re 1500 tours je coupe tous et je plis cette tige du starter le starter s'ouvre a fond , le ralenti accéléré se coupe mais le volet de starter si je tire la tige au maxi en haut , le volet ne se ferme pas a fond et la vis de ralenti accéléré ne pas sur sa butée. fin d'apres-midi je redemarre et ralenti accéléré à 1200 tours. au bout de 5 minutes 1200 tours toujours je débloque la cam ralenti 750trs et j'accelere et ça remonte a 1200 trs/minutes AU SECOURS , MOI RIEN COMPRENDRE j'ai l'impression que la chaleur ne se transmet pas au bi-lame du starter ça me soule combien de temps doit rester le ralenti accéleré? j'ai aussi remarqué que la capsule a depression du starter est aspiré a fond quand le moteur tourne , est-ce normal ? merci

Sur mon dodge ramcharger , j'ai une carte grise normale il est carte grise normale , compté comme une camionette , 2 places et controle technique obligatoire tous les ans pour la pollution le 4 juillet 2011 il aura 30 ans et je souhaite le passer en carte grise collection serait-il pôssible en passant par la FFVE de leur demander un certificat (comme si je n'avais pas de carte grise ) afin de repasser en 5 places. et vous sur votre ramcharger c'est un 2 places ou un 5 places ? Bien qu'aucun code ou smiley ne soient montrés, ils sont utilisables. Connecté