speed5

est tu sur qu'il n'y a pas un coté gauche et un coté droit ??? ça a l'air con mais c'est souvent le cas pour combattre l'affaissement du au poids du conducteur vuq u'un auto est majoritairement utilisée avec une seule personne à bord

non c'était celle du consul US à Marseille à l'origine vendue par ..... TONY !!!!!!!!!!!!!!!!!!

je m'incruste pour avoir il ya 20 ans adapté une cox pour une copine para ..... j'avais trouvé un compromis intéréssant et fiable mais bonjour les heures de mise au point avec un solénoide de démarreur qui poussait la fourchette de débrayage le tout freiné par un élément hydraulique d'amorto de moto .... aprés x essais j'étais arrivé à un résultat satisfaisant avec un bouton poussoir blocable sur le levier de vitesses la moindre impulsion permettait de faire cirer l'embrayage ..... un pb est trés vite apparu les démarrages en cote : comment juste avec 2 mains passer la vitesse relacher le frein et accélérer??? finalement on a monté une 2eme accélérateur à partir d'une poignée tournante de moto sur le levier de vitesses .... franchement je n'ai jamais reussi à ne pas caler avec mais je te garantis qu'elle avait pris le coup et a roulé ainsi pendant 2 ans le temps de pouvoir financer un véhicule vraiment équipé la seule panne qu'on ait eu fut le solénoide qui a cramé remplacé par un plus puissant de ... je sais plus quoi

la C4 est moins spectaculaire que la C3 certes surtout en photo mais en vrai je la trouve plus élégante plus douce ...... ceci dit la C3 Chrome Bumpers c'est un coup de crayon .... abatardi par la suite , un peu comme les premières 911 qui se sont mués en crapauds bouffis .... ceci dit la C4 est 100 fois plus roulable que la C3 tient par terre ( et pas que sur le sec ) freine bien jusqu'à 200 et la position de conduite est vraiment agréable .... 8h de routes d'affilée en C4 c'est tout à fait envisageable ..... le tableau de bord Star Trek est fiable ( si si ) seuls les enragés de l'épissure et du chatterton et du fusible shunté(genre monteurs d'alarmes de Norauto arrivent à le faire sauter ..... les points faibles : connectique moteur ( rouler souvent ou alors auto qui fait dodo au chaud et au sec ) faut dire que vu l'étancheité aléatoire du bordel quand il pleut que ce soit en cab ou coupé ...... la TH700 jusqu'en 87 les versions cross fire ( 84/87) moins performantes plus gloutonnes et souvent en rade le train avant ( certains ne savant pas qu'il ya des graisseurs encore sur une Vette !!) les relais de MERDE made in China d'origine !!!!!!!!GRRRRRRRRRR!!!! l'allumage optispark sur les post 90 ( à jeter à partir de 60000 bornes la pompe a essence un peu faiblarde la finition intérieure ( on y rémédie avec des éléments Ecklers d'un plastique de qualité mais ça douille .... ça braque comme un camion .... etc etc ..... en parlant de japonisation on est malheureusement loin d'une Supra ou d'une 300 ZX !!!!!!!!!!!!

si ton filtre neuf n'est pas trop sale teste la pompe ...... 3kgs minimum de pression en sortie de pompe .... la pompe se met en route 10 secondes à la mise du contact et coupe aprés c'est normal

franchement le coupé toit enlevé est plus agréable que le cab décapoté passé 110 .... quand au clébard lui il adore !!!!!! le seul pb avec ces autos c'est qu'elle réclament de rouler trés souvent sinon ya toujours qq chose qui manque à l'appel :connectique de M!!

la dernière à présenter ..... ma Vette 87 .... petit préambule explicatif : en 2006 je craque pour une C3 de 78 que je résumerai par un énorme buggy avec une gueule d'enfer mais c'est tout .... 160 cv placides une TH 350 qui fait plafonner l'auto à 170 .... une fiabilité électrique d'anglaise et une finition qui me faisait regarder une Supercinq même pas Baccara d'un oeil envieux ..... Bref je roule avec ce trétau 6 mois un jour en redescendant de Lyon je m'attrape avec une ..... 205 Turbo D au bout de 40 bornes à fond pression d'huile à zéro 2 bielles à travers le carter bref j'abandonne la caisse au dépanneur et rentre en SNCF en me jurant qu'on ne m'aura plus !!!!! juin 2009: une nouvelle copine qui mérite d'être vue au soleil et une envie de beau cab ... de plus si la belle apprécie l'Oldsmobile elle a un petit faible pour les ... Vette ... je me renseigne et finalement la C4 tant décriée à sa sortie semble etre un bon compromis en termes de look , de facilité de conduite , de perfs et aussi .... de conso donc en piste pour un cab TPI Le bon coin est mon copain et 2 jours aprés on file à Six Fours chercher ... ça !!! voiture de mamie ( si si !! da'illeurs elle la vend car elle n'arrive plus à en sortir ) toujours entretenue CT puceau et rien à y faire bref un bon plan le retour se passe entre 150 et 210 l'ordi m'affiche 13l de conso moyenne bref le pied !! arrive le vendredi suivant on se programme un week end roucoulant en Corvette et la ...... pas moyen de mettre 2 sacs de voyage dans cette merde !!! ya pas de place !!! quand au chien ( pourtant il est pas gros c'est un cocker ... américain!!! ben il reste à la maison on part malgré tout on fait 1000 bornes en 3 jours en appréciant l'auto de plus en plus mais toujours ce pb de place la semaine Madame m'appelle j'ai vu une Corvette coupé c'est exactement ce qu'il nous faut ...... et c'est vrai que grâce à la bulle ouvrante , au rideau escamotable et au toit démontable c'est le truc idéal donc rebelote le bon coin .... mais échange cab contre coupé et le soir même téléphone .... un Monsieur de Vienne ( vers Lyon pas en Autriche!!) a exactement la même état similaire sauf jantes en 17 de C5 le lendemain Hop rdv à Valence et chacun repart avec celle de l'autre ..... depuis à peu prés 10000 bornes avec : une seule panne le relais de pompe à essence qui me lache sur l'autoroute , je suis rentré en alimentant la pompe avec le fil d'éclaireur de plaque !!!!! juste changé les sièges par des noirs et le volant qui partait en lambeaux sinon c'est trés agréable 1400 tours à 130 et 10 l au 100 à cette vitesse bloqué au régulo seul défaut encore et toujours cette finition intérieure de Merde ..... 4 flacons de Loctite et 25 vis Parker dépensés en 9 mois..... un autre défaut Madame ne me la laisse que pour faire le plein !!!!!!!

Non mais justement c'est kingswood qui m'a fourni la pompe à injection pour celle la ..... mais ce post est dérivé de celui que j'avais mis sur FA

ben oui regarde le shéma.... un plus aprés contact , un fil pour le voyant de charge s'il y en a un , et un gros fil pour la batterie , le régulo est intégré .......

la solution : un alternateur 6 Volts neuf avec régulo intégré .... http://www.cerda44.fr/pages/flat_tab_long_index.html

Rigole !!! avec ce truc je frime plus qu'en Corvette ... cet été en plein festival d'Avignon il a servi de scène ambulante pour un pote et son groupe , le truc grimpé sur les marches de la mairie ce fut l'émeute !!!!

j'ai pas de doc la dessus .... mais je penche vraiment pour la panne de connectique ..... ou alors panne interne du boitier de gestion ( certains composants sont tellement merdiques ) au fait la température extérieure n'a pas d'incidence sur la fréquence des déconnades??? sinon JJ pour ta Vette des que tu as les injecteurs préviens moi .... pour le régulo j'essaierai de t' avoir un bon prix à Hostun si tu peux pas en avoir un

elle est tellement différente que c'est un coup de coeur total ou un complet rejet ... j'ai toujours adoré sa ligne c'est vrai mais bon franchement je me méfiais la première fois .... il y avait une 4 portes 140cv bleue métal sur Strasbourg qui n'a pas l'air mal et pas chère sur LBC et j'avais trouvé le même cab que moi roulant en belle sortie de grange pour 2000Euros dans l'Isère en décembre dernier .....

mes excuses je ne vise personne d'ici simplement les adorateurs de Ralph Nader ..... a ce sujet d'ailleurs il vient de menacer le boss de Toyota pour les rappels des Prius en lui disant : "souvenez vous de la Corvair!!!! " et tu as lu qq chose de ressemblant ailleurs certes mais j'ai pas mal modifié et rassemblé le sujet pour le présenter ici ......pas de simple copier -coller !!!

il ya des précautions à prendre c'est vrai .... je peux t'en casser un en 40 bornes sans problème : je fais le con avec la mienne oui mais une regle d'or j'ai rajouté mano de temp et de pression d'huile et pendant un quart d'heure c'est 2000 tours maxi tant que le moteur n'est pas a température ..... il ya une cause de casse interne sur les premiers blocs : les gougeons de culasse en chrome merdonium : c'est sur ils lâcheront mais une fois remplacés par les bons ( ceux du DX ou de n'importe quel équipementier ) ça ne bouge plus ensuite il ya les périphériques à surveiller ou a remplacer par du plus performant

on va faire comme sur la Corvette de Bouteille .... avant tout as tu un voyant de défaut d'injection au tableau ??? en général c'est SES Service engine Soon ou ou un voyant avec un symbole moteur ou une sorte de K ( le symbole d'un transistor ) il doit s'allumer contact mis et s'éteindre moteur en marche .... s'il ne s'allume pas l'ampoule est claquée et c'est con car c'est lui qui donne les codes erreur ... quand le moteur déconne .... débranche ta batterie et rebranche ..... tu rebootes le systeme ainsi ensuite moteur au ralenti débranche les injecteurs un a un si tu déceles une perte de régime l'injecteur en question est fautif ..... si tes injecteurs débitent tous comme il faut tu peux avoir plusieurs causes débimetre encrassé ...... regulateur de pression qui déconne ..... commence aussi par débancher tout ce que tu trouves et rebranche avec une bonne dose de Wd 40 ça sent la panne connectique à plein nez ....... laisse tomber les petits filtres a essence en plastique pour carbu ..... tu as 3kgs de pression le truc va te péter à la gueule par contre sous l'auto tu as un filtre genre filtre à gas oil ...... a changer d'urgence

ça faisait un moment que je cherchais un cabriolet US mais bon le V8 je connais ,j'ai déjà l'Oldsmobile comme péniche roulante faut bien avouer qu'en usage quotidien c'est tout sauf pratique en ville vu la taille , la Corvette une fois qu'on a mis un sac à l'arrière elle est pleine donc même pour les week end à 2 c'est juste et puis pourquoi ne pas chercher un peu différent mais suffisamment performant quand même pour ne pas se trainer ( le genre cruising et départementales c'est pas du tout mon truc ) au salon d'Avignon je vois arriver une splendide Corvair coupé 2eme génération ... on discute avec le proprio et puis on s'arrange pour aller faire un tour lui avec mon Olds , moi avec la Corvair et malgré tous les préjugés que j'avais suite à la sale réputation de l'auto ( voir historique plus loin ) au bout de 2 kms j'étais sous le charme ... c'est décidé il m'en faut une .... mais il ya Corvair et Corvair les toutes premières 60 à 62 en dehors de leur look genre méga NSU Prinz ( qui ne me botte pas du tout ) sont fidèles à leur réputation de veau avec 85 cv boite 3 ou 2 auto et leur tenue de route avec leur essieu brisé genre 4cv ou cox n'est pas une légende ; ça se retourne à 50 à l'heure !!!!!... en 63 elle hérite d'un nouveau train arrière pompé sur la Corvette ( Zora Duntov serait il passé par la ???) et du premier moteur Turbo de l'histoire de l'auto de série 150 cv , une boite 4 ça va déjà beaucoup mieux..... en 65 nouveau look non plus de NSU mais de ...grosse Opel Manta une ligne que je trouve furieusement élégante malgré l'arrière un peu long ( normal avec le 6 cylindres à l'arrière ) un moteur redessiné et dispo en 110 cv avec 2 carbus, 140cv avec 4 ( enfin disons que les 2 carbus supp travaillent comme un 2eme corps des premiers) ou 180 cv en Turbo et plein d'améliorations de comportement .... petit historique piqué sur Wikipédia: La Chevrolet Corvair est une voiture à moteur arrière, 6 cylindres à plat, fabriquée en versions coupé, berline, fourgonnette et pick-up ; toutes ces déclinaisons furent lancées pour concurrencer la Volkswagen Coccinelle. Avec ses 4,37m, elle fait partie de la classe des voitures intermédiaires aux États-Unis comme la Ford Falcon et la Rambler. En France on pourrait situer ses dimensions entre celles d'une Peugeot 406 (4,60m) et d'une Renault Mégane (4,20m). Cette taille "démesurée" (la fameuse Citroën 2CV mesurait 3m80 dans sa version la plus longue) fit que la Corvair rencontra un succès plutôt mitigé en Europe, en Amérique du nord, sa technologie particulière (les américains n'aiment pas que l'on change leurs habitudes) et la mauvaise réputation qu'elle acquît au fil des ans fit qu'elle se positionna moins bien sur le marché que ses rivales Falcon, Valiant et Rambler pour ne nommer que celles-ci. Elle reste cependant une voiture très intéressante pour les collectionneurs, en raison des innovations technologiques qu'elle proposait en 1960, et de son prix plus qu'attrayant sur le marché de l'occasion. Ce modèle de voiture est devenue le cauchemar de General Motors lorsqu'une série de poursuites judiciaires fut intentée à la suite d'accidents graves causés entre autres par la piètre tenue de route du véhicule. L'avocat américain Ralph Nader (qui, soit dit en passant, n'a pas son permis et n'a jamais conduit une Corvair) écrivit en 1965 le livre Unsafe at any speed qui traite de l'insouciance des constructeurs automobiles américains envers l'amélioration de la sécurité de leurs voitures, la légende veut que le livre fut inspiré par la mauvaise réputation de la Corvair. Produite de 1960 à 1969, elle fut une des premières automobiles (de série) du monde équipée d'un turbo-compresseur, avec ses cousines de GM. On peut encore trouver des spots publicitaires d'époque très intéressants, dont une réclame de 1960 de 6 minutes montrant "The Chevrolet Corvair in action !" dans diverses situations plutôt extrêmes vu sa tenue de route... Ses moteurs se déclinent autour du flat 6 de 2,3L (140ci) et 2,7L (165ci), agrémenté ou non d'un turbo. La première version comptait 80ch, la dernière, turbocompressée, 180ch. mécaniquement il s'agit du 6 cylindres refoidi par air ( il parait qu'en 58 GM a envoyé des ingénieurs faire un stage chez Porsche ) qq photos: la première version : la deuxième : Don Yenko un des plus gros concessionnaires Chevy qui se rendra celèbre en préparant des Camaro et des Chevelle a aussi sorti une Corvair de son cru et l'a fait courir avec des résultats pas mal du tout dans sa classe de cylindrée : voici donc la Stinger et enfin histoire de rigoler un peu le van Corvair dans le but de concurrencer le Combi vW ça a même existé en pick up !! donc voila 2 mois à farfouiller sur le bon coin etc etc ( je précise je veux un cab ou un coupé 2eme série 140cv minimum boite méca CGF normale capable de rentrer par la route CT fait en ma présence avec l'autorisation de passer moi aussi sous l'auto ) et pis j'ai trouvé celle la un 17 décembre un aller retour Avignon Lavaur (81) sous le froid mais le soleil !!! la Corvair est à la maison aprés 350 bornes en ....3h !!! me suis ECLATE!!!!! petit récit en photos de la journée qui a commencé à 4h du mat !!! ce matin arrivée à 8h la voila qui arrive !! pas pu faire de photos dans le centre de controle .. le mec pas trop gracieux et M ceci dit elle a été restaurée au moindre boulon je vous ferai des photos de dessous ( elle n'a jamais vu la pluie depuis sa restau il ya 2 ans .... enfin CT 0 faute c'est parti .. aprés 30 bornes de route viroleuse pour reprendre l'autoroute à Villefranche de Lauragais on va voir enfin ce que le flat6 a dans le sac !!!!! d'abord tout cool entre 120 et 130 elle est encore en rodage !!!! les kilomètres défilent entre 2 accélérations à 160/170 arrivée à la maison qq photos en vitesse juste pour vous il fait 2 dégrés avec un p de mistral !!! pour les premières impressions en résumé .... ce 140 cv est trés plein et la boite est bien étagée avec une 4eme longue qui ne hurle pas à 140 , au niveau comportement routier l'auto n'a rien à voir avec sa sale réputation,j'ai un peu balancé l'auto en rond point ça passe fort , la direction est ultra précise mais ferme par contre le freinage ( 4 tambours non assistés c'est ... juste) la boite est ferme mais précise par contre l'embrayage est raide ..... sinon pas un bruit parasite ( moins de bruits d'air que dans la Corvette plus jeune de 20 ans!!! tout marche même l'autoradio FM cartouches 8 pistes Voxson , le chauffage est d'enfer , la capote est éléctrique et marche parfaitement ... j'ai retrouvé le même comportement que les premières 911 le confort en plus ( amortos gonflables ) et ce qui est génial l'odeur du NEUF !!!j'ai tous ses manuels y compris celui d'atelier en français et j'avais vraiment l'impression de la sortir d'une concession GM .. si je devais la comparer à une européenne de sa génération que j'ai conduite , je dirai qu'elle mélange le brio d'un 2 litres Alfa , la fermeté et la précision d'une boite Volvo malgré un embrayage de Berliet avec le confort et l'espace d'un cab 504 le tout assaisonné avec le bruit d'une 911 ( moins métallique et plus caverneux ) ... petite mise au point du flat 6 : synchronisation des carbus au dépréssiomètre équilibrage des ouvertures des 2 carbus supplémentaires 6 bougies neuves .........petit essai c'est presque ok ..... une petite vidéo: la voila enfin sur de vrais pneus en 195/60/14 au lieu de ces cochonneries de 185/13 .... le résultat à la conduite est saisissant : quand au look , chacun est juge mais perso j'adore ces jantes .... seul problème surtout que j'ai pris le coup avec l'auto et que je commence à aller chatouiller les kékés le freinage : 4 tambours non assistés c'est chaud , de plus le grip des nouveaux pneus a fait ressortir des problèmes de géométrie de train avant réglable dans tous les sens et je ne suis pas équipé pour le faire ..... donc achat du kit disques avant et comme il fait froid pour mécaniquer j'amène donc l'auto chez techni-tacot à 10 bornes de chez l'ami Bouteille .... les mecs ravis de travailler sur une Vair si vous voulez les voir à l'oeuvre sur l'auto : http://www.techni-tacot.com/corvair-pb/corvair-pb.htm j'avais trouvé sur Ebay le kit 2 triple corps de Porsche 911 mais j'en ai essayé une ainsi équipée et ma foi c'est decevant pour une conso qui grimpe à 20 litres !!!! donc on va reprendre les 4 Rochester à neuf et surtout entièrement baguer toute la tringlerie !! ya des Corvairistes dans la salle ????

Voici donc mon V8 à castagnettes!!!!Auto hautement décriée du à la "fiabilité" du v8 diesel , traitée de veau poussif et puant et pourtant ceux qui ont la chance d'en avoir en état les usent jusqu'à la corde , j'en connais avec 500000 kms !!!! Historique il s'agit de l'ancienne auto du consul US de Marseille achetée en 96 avec un moteur neuf à 60000 bornes ( comme d'hab !!) détail qui a son importance le moteur était vraiment neuf (refait par Goodwrench d'où ses couleurs rouge et noir qui a roulé tranquillement jusqu'en 2006 et qui aprés 3 ans de dodo a repris du service en juin 2009 aprés changement de la pompe à injection ( on verra plus tard comment la préserver) mais place aux photos : la voici encore endormie depuis 3 ans un intérieur 6 places avec 6 ceintures !!! en état correct équipement standard pour une ricaine à savoir les 4 vitres électriques , siège conducteur electrique clim qui marche encore pourtant sa derniere recharge a 14 ans ...., par contre le volant a été changé depuis la remise en route a été assez folklo ( pompe à injection grippée ) j'ai pu en trouver une i , 2 batteries neuves ( 2 en parallèle donc l'auto est bien en 12 volts ) toutes vidanges faites , graissage et ça roule direction la station de lavage ou l'auto rentre à 20 cm prés!!!!!la tête de la pompiste qui n'avais jamais vu un tel jus couler des rouleaux!!!!!! après 8000 bornes depuis l'été dernier la voici toute belle et je dois dire que même si ce sont 2 mondes totalement à part je l'apprécie autant que la Corvette !!!! impressions au volant ..... le bruit est énorme au ralenti ( mélange de Scania et de Caterpillar ) mais des qu'elle roule c'est trés silencieux .... le comportement moteur n'a rien à voir avec un V8 essence je dirai plutot on retrouve les sensations d'un 6 en ligne . Assez creux a bas régime ( le comble pour un 5 litres 7 c'est un moteur qui aime prendre des tours ) et là ça dépote pas mal .... à titre de comparaison vécue une bonne 205 Diesel ou une Clio 1L9 D ( pas DCi!!) se prend une raclée à tous les niveaux...... en fait comme pour le 1800 D des Ford escort les premiers essais de ses moteurs ont révélés de tels veaux qu'il a fallu monter un arbre à cames assez pointu et croisé d'ou cette propension à avoir les chevaux en haut !!! c'est une auto prévue pour l'Europe donc la tenue de route est saine le tout dans un confort royal ( amortisseurs arrière gonflables ) elle ne prend pas tellement de roulis même en attaquant dans les rond points freine redoutablement ( l'assistance est hydraulique par la pompe de DA et non pas par servo frein et méga disques ventilés à l'avant ) conso ???? entre 12 et 16 litres ..... mais c'est vrai que je fais pas mal de ville et que j'ai le pied lourd !!! son défaut ???? les erreurs de conception du moulin et surtout des périphériques!!!!! ces moulins à la base des essence diésélisés selon la rumeur ( en fait les blocs sont hyper renforcés idem pour les embiellages ) ont la sinistre réputation de claquer des joints de culasse comme du verre ..... c'est vrai ... mais ceci est du principalement à 2 choses 1)la conduite à la française !!! en 79 ses rivales se nommaient Mercedes 300 TD , 604 Turbo D et sur l'autoroute l'Olds les déposait sans peine mais au bout de 50 bornes à fond surchauffe de l'eau et de l'huile et dans le meilleur des cas un joint de culasse , au pire une bielle coulée !!!!! 2 ) un système de filtre à gasoil à la con qui ne sépare pas l'eau du carburant d'ou entrée d'eau dans les cylindres , élévation de la compression et .... joint de culasse qui sur les premières versions était mal sérré à cause des gougeons qui s'allongeaient!! problème réglé avec le 350 DX que je recommande vivement!!! 3) un système de préchauffage mal foutu qui fait griller des bougies de préchauffe à la moindre merde 4) une ligne d'échappement mal foutue avec un tube qui part des cylindres de gauche pour rejoindre ceux de droite juste 30 cm aprés le collecteur ( perte de puissance monstrueuse et surtout soupapes qui grillent ! 5) un ventilateur à viscocoupleur séduisant quand il est neuf ...... parfois le moyeu explose!!!! : les remèdes: un système de refroidissement en parfait état , radiateur impec ,liquide de qualité , ne pas enlever le calorstat sinon ce moulin fume comme le France et tourne comme une patate . un vrai mano de température au tableau au lieu du voyant qui lorsqu'il s'allume vous dit que c'est trop tard , un moyeu de ventilateur fixe avec une hélice à pales flexibles et pour les anxieux uin bon vieux ventilo electrique devant le radiateur en + ( mais franchement même avec les températures de l'été dernier y'en a pas eu besoin Pas de clim passé 130 en plein cagnard ..... une conduite anti radar!!! de toutes façons franchement on est tellement bien la dedans qu'à 120/130 c'est le top pour les pressés dans mon genre semelle de filtre à huile avec dérivation pour radiateur supplémentaire , et kit de refroidissement extérieur pour la boite auto ( en effet celle ci est refroidie par échangeur dans le radiateur moteur et pas la peine de rajouter des calories !!!) une centaine d'euros le kit complet et de la super huile : les puristes vont hurler mais ce moteur tourne depuis 94 à la 100% synthèse Activa 9000 ne suinte pas une goutte et n'en consomme pas non plus supprimer cette saloperie de filtre à gasoil d'origine et aller récupérer un filtre avec porte filtre de 205 ou BX mazout en casse et l'installer en sortie de pompe d'alimentation ( contrairement aux mazout européens la pompe à injection est gavée par une pompe mécanique ( une simple pompe à essence en fait ) monter de bougies de préchauffage type 12G celles ci sont auto régulées c'est à dire qui si le systeme reste bloqué( ce qui est souvent le cas ) les bougies ne s'autodétruisent pas ... j'ai supprimé tout le merdier d'origine aprés l'incendie du relais , un bouton au tableau , un solénoide de démarreur qui alimente les 8 bougies on compte 30 secondes et ça pète au quart !!!! le gas oil actuel sans soufre moins lubrifiant fait gripper les pompes à injection ; le remède ; 1 demi litre d'huile 2 temps tous les 3 pleins dans le réservoir une double ligne d'échappement fait des miracles autre trucs en vrac : la boite ( TH200) est une vraie merde fragile donc pas de brutalité et vidanges soigneuses... ( a ce sujet lors d'une vidange démontez les 2 tuyaux qui vont au radiateur injectez y de l'essence avec une seringue et un bon coup de soufflette ( vous allez voir le merdier qui va en sortir !!!!) la 350 en option est un peu mieux mais résiste mal aux a coups à la décélération du mazout 2 batteries bien chargées et un démarreur en forme ( ces moteurs doivent tourner vite pour péter ) ne pas oublier que la préchauffe consomme 160 Ampères!!!! rares sont les fora qui parlent de ces moulins mais les ricains comment à s'amuser avec entre autres des versions Turbo etc ( un tour sur You tube est assez instructif!!!) http://forums.delphiforums.com/350Diesel/start Rien n'est compatible entre ces moteurs et le 6litres2 Diesel monté sur les Blazer Hummer etc etc dans les années 95 il y avait 2 numéros estivaux de Chromes et flammes avec des super articles sur le V8 Diesel je les ai envoi par mail possible un dernier truc : les tout premiers moteurs montés sur la Cutlass étaient des V8 260 soit 4 litre3 ( ne pas confondre avec le V6 Buick 4 litres 3 sorti en 83 je crois ) ce sont vraiment des merdes infames qui ne sortent que 83 cv Voila j'espère avoir rétabli quelques vérités sur ces autos au demeurant encore assez courantes en France et abordables que ce soit à l'achat ou à l'usage .... si vous allez en voir une : le premier truc à vérifier qui dira tout: moteur en marche et chaud ( une non tournante est à éviter comme la peste ) pas de bulles dans le vase d'expansion , des durites qui restent souples et pas de bruit mécanique ( à ce propos enlevez le filtre à air moteur tournant et écoutez ( tout cognement du bas moteur résonne la dedans comme si vous y étiez) le 2eme c'est la boite ... Franchement je trouve que c'est un excellent daily driver si on part d'une base saine mécaniquement , on aura compris que les pb moteur peuvent etre réglés avec un minimum de prévention et d'entretien .... sa tenue de route et son freinage la rendent trés agréable dans le trafic actuel seule la taille est parfois ch ...te pour la garer ... au niveau chauffage désembuage climatisation elle est tout à fait dans le coup rien à voir avec la Corvette dans laquelle on ne voit plus rien à la première goutte de pluie venue et sa puissance modeste plus l'autobloquant permettent de rouler normalement sans se mettre en travers au premier rond point un peu glissant. son adaptation au marché français lui donne un comportement routier beaucoup moins bateau qu'il n'y parait et elle ne pompe pas sur les ralentisseurs .... un dernier mot pour les intéréssés .... Actuellement c'est mission impossible pour les vendeurs , je me suis amusé avec celles qui sont sur leboncoin il ya peu .... les mecs descendent de 6000euros à 3000 au bout de 5 mn de téléphone quand ils comprennent que leur interlocuteur connait un tant soi peu l'auto pour les pièces aucun problème chez US auto parts et j'ai récemment rencontré le boss d'Americancarsdream dans le Var qui connait ces moteurs comme sa poche et m'a refilé pas mal de bons conseils en plus il a pas mal de stock au niveau mécanique sur ces moteurs il se raconte n'importe quoi ..... pour qui veut se lancer dans l'aventure aprés avoir refait un 260D il ya quelques années -contrairement à ce que certains prétendent les culasses sont trés solides et ne se déforment pas même aprés une surchauffe sévère seules les chambres de précombustion se fissurent ( coefficient de dilatation différent des culasses mais ceci sans danger ... - il n'y a aucun pb de calage de pompe à injection celle ci ne peut pas se décaler et ça se démonte en 1 heure pourvu qu'on prenne le temps de repérer 1 a 1 les tuyaux d'injecteur et dans quel ordre on les démonte ! Par contre certains modifient l'avance à l'injection c'est trés facile à faire mais franchement je ne m'y risquerai pas - les injecteurs se règlent moteur en marche avec un simple clé allen on cherche la position à laquelle le moteur tourne le plus vite et idem pour les 8!! le resultat est d'ailleurs surprenant - gaffe simplement avec les bougies de préchauffe . c'est trés facile de les casser au démontage et la déculassage obligatoire .... c'est trés simple couper la cosse plate et passer une clé à pipe : pour tester les bougies une a une prendre un fil 12v sur un plus batterie et toucher la cosse avec un ampèremetre en SERIE sur le fil .... l'ampèremetre doit indiquer dans les 20Ampères ... s'il est en dessous de 10 voire à zéro la bougie est naze -Monter des gougeons de culasse NEUFS prévus pour le 350 DX et surtout passer un coup de taraud dans les filetages du bloc histoire de ne pas fausser le couple de serrage verifier selon la marque du joint de culasse employé quelle est le type de serrage réclamé ( angulaire ou au couple ) PAS de resserage sur ces moulins -au démontage mettez les poussoirs à tremper 1 nuit au trichlorétylene puis essence puis souflette vérifiez bien que la face d'appui sur l'arbre à cames est trés legèrement convexe sinon poubelle car ça va claquer !!! - si un poussoir claque à froid un truc qui a fait ses preuves : vidanger sans changer le filtre à huile moteur chaud , remplir avec 5 litres de gas oil faire tourner AU RALENTI et surveiller le voyant d'huile ... dés que celui ci commence à clignoter au ralenti arreter le moteur , revidanger et changer le filtre ..... ce rinçage permet de nettoyer sous pression les poussoirs et bien souvent de faire faire sauter la cochonnerie qui les faisait claquer ..... pour le reste c'est de l'américaine standard qui a tendance à rouiller , qui réclame un graissage complet du train avant assez souvent en contrepartie les rotules sont trés solides et ne pas oublier de graisser les croisillons de la transmission ni de vidanger le pont .......l'assistance hydraulique de freinage est parfaite par contre ne pas oublier de purger les freins moteur en route sinon c'est macache !!!!! pour la boite pas mal d'américains remplacent la TH200 par une 350 ou mieux une 700 R4 ... sur la TH200 le joint spi de sortie d'arbre est spécifique et surtout fuyez comme la peste toute Olds qui a tracté .... une TH200 paresseuse retrouve une jeunesse avec un bon rinçage voire plusieurs .... Attention au niveau d'huile il est facile de trop en mettre car la différence entre mini et maxi sur la jauge est faible , l'huile émulsionne , la boite chauffe et au démarrage donne des à coups à croire qu'un croisillon vient de de cracher ses aiguilles!!!! il existe un produit de rinçage qui donne de bons résultats mais à utiliser sur 30 bornes et revidanger avec nouveau changement de crépine à la clé ...... Attention tant que j'y pense .... la crépine de boite est carrée et pas plus grosse qu'une enveloppe A5 ... certains fabricants ont standardisé les références et vous vendent une crépine plus grosse qui se monte au premier abord mais qui bloque le selecteur de vitesse sur le premier rapport !!! le et se retrouver comme un con avec la boite bloquée en première sans pouvoir reculer ni arreter le moteur car la clé est bloquée aussi quelle MERDE!!!! ( vécu !!!) donc redémontage , tordre un peu la crépine vers le bas pour laisser passer le cran du sélecteur ..... le tout sur un trottoir car pas moyen de manoeuvrer pour rentrer l'auto sans marche arrière !!!!!! Voila pour Noel elle a reçu en cadeau 4 rallyewheels avec des 225 ça passe encore mieux en rond point sinon que dire de plus mis à part répondre à vos questions ??? si c'est la préférée de mon fils de 13 ans et de ses copains quand je vais le chercher au collège car c'est exactement le genre de caisse de GTA ( le jeu !!) surtout quand je la fous à l'équerre devant le college !!!