Kurios

J'ai trouvé ça: Mais je sais pas vraiment ce que c'est, je pense à un Buick 50's, la calandre à l'intérieur m'y fait penser, mais sans certitude mes souvenirs à ce sujet sont plutôt vagues. Elle n'est pas en bon état, les bas de caisse sont bien attaqués, les portes aussi, le toit est enfoncé sur l'arrière et la lunette a subi une tentative d'ablation sauvage... Plus de feux, ni de vitre la colonne de direction et le volant ont disparu... Pas mal de morceaux empilés à l'intérieur, peut être une bonne base pour un custom ou un leadslead...? Dedans il y a un V8, intéressant! Apparemment elle a déjà été modifiée, le V8 peut être je connais pas les motorisations d'époque et un top chop, le toit me parait un peu bas... Reste à trouver le propriétaire et à le convaincre qu'il vaudrait mieux que je le débarrasse de son épave qui pollue gravement l'environnement! :mrgreen: Des idées sur la question?

Je vais gerber et je reviens...

;) L’Américain Willis Carrier inventa l’air conditionné en 1911. Dès 1902, il avait étudié la régulation de l’humidité de l’air dans une imprimerie de Brooklyn, ce qui l’avait amené à concevoir, en 1904, la centrale de conditionnement d’air avec laveur d’air par pulvérisation d’eau. Ce système est toujours utilisé de nos jours. Poursuivant ses recherches, il établit, en 1911, un diagramme de l’air humide qui permit le calcul rationnel des installations de conditionnement d’air et qui le rendit justement célèbre. http://inventors.about.com/library/weekly/aa081797.htm

Mauvaise qualité de roulement, serrage trop important ou début de grippage suite à arrêt prolongé, ou plusieurs causes à la fois, ou complètement autre chose...

Notez que sur les véhicules d'avant 1987 il y a une tolérance, on peut transporter jusqu'à 9 personnes, même si la CG n'indique que deux places, du moment qu'elles sont sur un siège avec les éléments de sécurité indispensables (ceinture seulement si au moment de la 1ere mise en circulation c'était obligatoire). Pour les assurances rien à déclarer en plus, tous les véhicules sont automatiquement assurés pour 9 personnes quelque soit le nombre de places indiqué sur la CG.

En théorie un F250 devrait être en France classé en poids lourd, c'était peut être la solution à l'époque pour avoir une CG VL?

Ayé elle est à la maison, je me mets dessus dès que j'ai un peu de temps (pas gagné) Finalement ce sera révision, changement des joints de carbu, des divers caoutchoucs craqués, de la tête d'allumeur, de la vis platinée et du condensateur. Les bougies et les fils d'allumage devraient y passer aussi. Niveau sécurité, je vais refaire les freins, cylindres de roues et maitre cylindre, peut être les durites, j'ai pas encore vu dans quel état elles sont. Les pneus sont neuf... D'il y a 35 ans! Y'a même encore la roue de secours d'origine, avec flanc blanc, elle n'a jamais servi! Du coup je les change tous, je vais essayer de retrouver de flancs blancs identiques (6,50x13) Pour la caisse stopper les points de rouille et refaire une peinture, rien de méchant, même pas une bosse! Et un bon coup de nettoyage sur les chromes avec un petit polissage et ça devrait être bon.

Je connais pas la qualité utilisée, mais les zingueurs se servent de grosses baguettes pour les goutières ou les toits, vois chez les marchands de matériaux.

Heuuu les trucs qui tiennent pas la route et qui freinent pas je connais! En vrac j'ai eût: -Une VW Variant fastback avec un 2 litres Porsche -Une Triumph Spit -Une R6 à moteur R16 gonflé (110cv) ma première voiture! -Une 205gti groupe N (bon ça ça tient la route!) -Et depuis quelques années je roule en Land Rover (série II de 61 pour le plus ancien, Defender de 98 pour le plus récent, entre autres) -Et un tas d'autres caisses pour le quotidien, pas très intéressantes. Donc je parlais bien de théorie, et les premiers travaux effectués seront évidemment une réfection des trains roulants et des freins. J'ai pas du tout l'intention d'en faire un drag, ni une voiture de drift, ni une bête de circuit (je préfèrerait une Lotus seven pour ça!)

'Tain ça taille grave ici! Il carbure à quoi le baron? En tous cas il doit pas tout lire, ou alors il comprend pas ce qu'il lit... THÉORIE! Rien que ça pour le moment, je suis un gars curieux et j'aime bien apprendre, même si ça me sert pas, ça s'appelle la culture.

Nan, je me renseigne, je l'aurai qu'au mois de février Mais comme elle va passer par la case mécanique autant profiter des éventuels démontages pour améliorer ce qui peut l'être. Cépafô... Mais bon, le plaisir... Et pis si j'avais peur pour l'essence je préparerait pas un proto de trial avec un V8

Nickel, merci! B)

Merci Phil pour les précisions, comme ça je comprend mieux B) Donc le conseil en gros c'est de le laisser stock ou si je veux des cv monter un 318 avec la transmission qui va bien parce que sinon ça va pas suivre non plus... Y'a pas moyen de gagner un petit peu sans tomber dans les frais?

Le moteur a 70000km d'origine, mais n'a pas tourné depuis.... 1976! (il est pas bloqué) Pour le moment c'est la théorie qui m'intéresse donc on va dire qu'on part d'un moteur neuf ou refait dans les règles de l'art avec les pièces qui vont bien. B)

Mon cadeau de Noel c'est une Valiant de 63', motorisée par le six cylindres de 225ci. Je verrai bien une petite prépa moteur, elle se fera, ou pas, ça dépendra de l'état de la voiture, mais aussi de mes finances et des difficulté (je suis pas mécano, même si je me débrouille pas trop mal) Donc je voudrais aborder la théorie, pour si un jour je passe à la pratique faire quelque chose de cohérent. - L'admission; Il existe chez Offenhauser des pipes pour monter des carbus 4 corps Holley. Les questions: -La pipe est elle suffisante en elle même ou faut il envisager un polissage/ajustement des conduits? -Quel modèle de carbu? (c'est prévu pour du 400 à 550cfm je crois) -L'échappement; J'ai vu quelque part des collecteur "racing" 6/2/1 type spaghetti avec conduits égaux etc... -Théoriquement ça vaut le coup, mais en pratique ça donne quoi? -Le moteur est prévu je crois pour fonctionner avec une essence à bas indice d'octane, avec un taux de compression assez bas (autour de 8/1 me semble t-il) Question: -Si on rabote légèrement la culasse pour augmenter le taux de compression, il se passe quoi? -L'allumage; bobine vis platinées etc.. Questions: -Existe t-il des allumages électroniques pour remplacer ce merdier? -Les bougies c'est une dimension plus ou moins standard ou on peut trouver plus performant, ou faut rester avec du génuine? Attention, je ne veux pas faire un drag, sinon je partirai d'une autre base, juste donner un peu de peps au moulin et avoir un truc qui démarre quand je lui demande sans avoir à passer des heures à tout régler. Mais la théorie m'intéresse donc on peut développer un peu toutes les voies si quelqu'un s'y connait en prépa et souhaite en discuter... J'ai trouvé quelques pistes sur ce forum => http://www.slantsix.org/ même le montage d'un turbo! Mais je sèche un peu la traduction de certains termes techniques. A vous, si ça vous intéresse!

Merci de l'info, je transmet à mon vendeur B)

Pour ma future Valiant je pense changer les jantes de 13" pour passer en 14" ou 15". L'entraxe mesuré est 60mm environ, ça correspondrait à 2"1/3 si je me suis pas trompé dans mes calculs B) Est-ce standard chez Mopar ou seulement sur les petits ponts montés sur les A bodies? Autre question du coup, sur quel type de caisse on peut trouver cette taille de jantes? Quand on fait des recherches sur les sites marchands les perçages ne sont jamais indiqués... Si vous avec des liens je suis preneur aussi!