Christophe

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Messages posté(e)s par Christophe

  7. Fabrication table embiellée V8

    dans Vidéos

    Posté(e)

    Salut à tous !
    J'ai récemment mis en ligne une vidéo concernant la fabrication d'une table basse sur base de V8 Chevy.
    Intervenants avec explications, visualisations de fabrication et rendu final. Et humour parfois... bizarre !
    Si cela vous dit, le lien est ici !
    Bonne vision !
    Christophe.

     

  10. Mon V8 sans collecteurs, flammes inside !

    dans Vidéos

    Posté(e)

    Et non ! Pas vraiment du boulot pour rien !

    Ca fait 3 fois que je sors le moteur (malchance quand tu nous tient...).

    J'ai pas voulu prendre de risque et essayer mon moteur hors Camaro, moins pénible de faire un chassis adapté que de mettre le moulin dans la caisse et s'apercevoir d'un souci.

    J'ai poussé le bouchon un peu plus loin pour le souvenir, avec les commandes du pupitre et les pipes d'échappement ;)

    L'alternateur a été remonté, il a servi à compenser la décharge de batterie, de toute façon, fallait bien le mettre un jour ou l'autre ;)

  11. Mon V8 sans collecteurs, flammes inside !

    dans Vidéos

    Posté(e)

    Salut à tous,

     

    Petit moment que je ne suis pas revenu, alors voilà des news !

    Après m'être fabriqué un support (d'ailleurs si ça intéresse quelqu'un...), premier test de mon V8 !

     

     

    Tubes d'échappement individuels, un gros bordel ! Mais joussif en réalité, encore plus en position des commandes !
    Vers la fin, test en obscurité pour voir les flammes sortir.

    ;)

     

    Enjoy !

  13. Buick Skylark GS 1966

    dans Années '60

    Posté(e)

    Oui je suis de passage ;)

    Ben ça fait plaisir, c'est clair, merci à vous !

    Bon, les plans se répètent un peu et Jérémie fait sa chochotte avec sa caisse :P mais c'était bien sympa !

     

    Point négatif, Jérémie, tu n'as pas le bon coup de tête, lors du pied au plancher... :humhum:

    Voilà comment il faut faire (un vieux truc qui sort du grenier, j'avais même des cheveux...) :

    http://youtu.be/dpHI6UE-ky0?t=1m26s

     

    Sinon, première fois que je voyais en vrai c'te Bique, trop bien ! :blink:

    :wesh:

  15. Buick Skylark GS 1966

    dans Années '60

    Posté(e)

    Ah put*** !

    J'ai pensé ça bêtement, car j'avais payé 429€ pour 33cv, et 389€ pour 29cv, il y a quelques années maintenant (même département).

    Ca a augmenté 'achement beaucoup !?

     

    J'ai bien pensé à venir aux étangs dimanche dernier. Mais quand on se réveille à 11h, la tête dans le fion, c'est un coup à mettre du gasoil dans le réservoir. -_-

    Prochainement sûrement ! :)

  16. Buick Skylark GS 1966

    dans Années '60

    Posté(e)

    Extra ! Vraiment ! :)

    Si je peux te rassurer, je pense que tu ne paieras que la moitié de ce que tu as annoncé pour la carte grise (- 10 ans).

     

    La grande classe (sans atteindre celle d'une Fuego évidemment mais bon !). J'espère bien la voir bientôt mec !

     

    ;)

  17. Chevrolet Camaro Z28 1978

    dans Années '70

    Posté(e)

    Merci ;)

     

    Chapeau l'artiste , génial :super: . Si ta 2 minutes détail nous comment tu fais tes montages et avec quoi ;)

     

    Ben en gros déjà, il a fallu 3 bons après-midi de tournage. J'ai 2 camescopes identiques, ça aide pour les enchainements, ou pour doubler un plan avec une seule prise. J'ai 2 ventouses qui fixent les caméras sur le caisse entre autre aussi.

     

    Après, pour le montage, j'utilise Sony Vegas (version 9), assez simple (quand on l'habitude) avec un assez bon potentiel. Nick me l'avait suggéré, et il a eu raison :P

    C'est pas si compliqué, faut juste être très patient, car le montage vidéo a du prendre plusieurs dizaines d'heures, genre 30h, 40h ou plus sûrement, pour trier les "rushes", dégrossir, mettre dans l'ordre, positionner, parfois à l'image près en fonction de la bande son, trouver un compromis d'effet sympa...

     

    Exemple d'image originale :

    imagesaisie1.jpg

     

    Et après modification :

    imagesaisie2.jpg

     

    Puis on s'occupe du son. On laisse parfois un peu celui d'origine, mais sinon on superpose pas mal d'autres sons venant d'autres vidéos, du web, d'enregistrements audios...

    Pour nos voix, on les a ré-enregistrées à l'aide d'un enregistreur audio, puis rajoutées. Un bon 10/15 heures de plus pour le son global.

     

    Après quelques modes qui rendent un effet plus cinéma, genre le "mode progressif", qui n'entrelace aucune image entre elles, effet plus saccadé (si le camescope est compatible).

     

    Voilà ! ;)

  18. Chevrolet Camaro Z28 1978

    dans Années '70

    Posté(e)

    Salut à tous :pirate:,

     

    J'avais peut-être dû parler de ma Camaro 78 dans un topic.

    Voilà ici, c'est officiel.

     

    A part vous dire qu'elle a un 350 & th350, le reste est visible ici, dans ma nouvelle vidéo.

     

    Elle s'appelle : "Les Evènements Imprévisibles d'un Jour" (Unpredictable Day Events).

     

    En espérant que cela vous plaise. :blush:

     

    A+ !

  20. Pontiac Catalina 1966

    dans Années '60

    Posté(e)

    avant de démarrer la bête … ajout de 2 petit litres de Dexron …..
    Je vérifie mes niveaux avant ... pas co**e non plus ein. :wub:

     

    Tu as pris le niveau avant de démarrer ?

    Pour le contrôle de niveau de nos boites auto, il y a une petite procédure (mais je suppose que tu le sais !).

  22. Probleme reglage moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    Bon c'est cool ça :sifflement:

     

    L'idéal est de tester pas à pas comme tu dis, mais sur route et en charge pour chercher l'avance la plus avantageuse sans risques.

     

    Enfin déjà là si ça ne cliquette pas en roulant, je pense que ce n'est pas vraiment la peine d'en rajouter car c'est déjà pas mal (j'ai la même valeur avec un AAC un peu plus anguleux).

  23. Probleme reglage moteur

    dans Moteur

    Posté(e) · Modifié par Christophe

    Avec les angles mesurés, ça te fait un AAC avec des angles de durée de 253°/272°, donc assez loin de l'origine (environ 200/200). Comme normalement ça se mesure entre deux levées non nulles c'est un peu moins mais ça reste un gros AAC.

    Tu confonds durée à 0.050 inch de levée, et durée totale. Chevelle 66 n'a pas mesuré les valeurs angulaires à partir d'une certaine levée de cames !

    Cet arbre à cames ne semble vraiment pas méchant vu les angles totaux. Prenons exemple un arbre à cames avec des angles similaires 262/272° au total : http://www.summitracing.com/parts/SUM-1102/

    La durée à 0.050" est de 204/214°, rien de violent.

     

    De plus, rien qu'à entendre le ralenti, ça sonne plus proche d'un arbre de type origine qu'un arbre de drag. Disons que c'est un peu plus anguleux que ce qu'il y avait d'origine dans le 305 de 1982, mais pas vraiment de grosse différence.

     

    Au compressiomètre j'ai à froid de 9,25 à 11 et à chaud de 9,5 à 10,5 (alors que le moteur est donné pour 8/ 8,5) ;)

    Ou as-tu vu les 8.0/8.5 de compression théorique ? Ca correspond plutôt au rapport volumétrique des SBC de l'époque plutôt que les compressions, je crois que tu confonds les 2.

     

    Je te conseillerais bien pour choisir ton AAC en fonction de ce que tu veux et de ce que tu as, mais pour ma part, je pense que l'arbre à cames est une piste à écarter. Je privilégie l'allumage.

     

    Tu as branché sur quel port la dépression ? Je ne connais pas les Holley, mais sur Edelbrock, il y en a 2 : une dépression active en permanence dès le ralenti, un autre active à partir de 1000/1500rpm d'où une différence de performance à partir de ce régime (et donc d'avance).

    L'avance ne doit pas prendre autant d'avance d'un coup du ralenti à 1000rpm (du au mauvais port de dépression peut-être justement).

     

    Quand tu montes en régime dépression débranchée, tu constateras que l'avance plafonne et ne bouge plus vers 2500/3000rpm + ou -. Il faut que cette avance maxi soit calée dans les 30/35° environ selon les configs.

    Le réglage de la capsule devrait rester d'origine.

     

    Ce phénomène est apparu à partir de quelle modif exactement ?

    Tu as bien branché les fils d'allumage, ok, mais dans le sens horaire ? :blink:

     

    D'où vient ton allumeur ? Il marchait nickel avant ?

    J'ai eu un phénomène très ressemblant il y a quelques temps, je ne pouvais quasiment plus accélérer, uniquement ultra doucement sinon pétarades à bloc, avec pourtant un ralenti et une faible charge nickel comme d'hab.

    Le contact de la lamelle du rotor sur la tête était bouffé. Après avoir changé, tout est reparti nickel :wacko:

     

    En espérant t'avoir aidé. :dieux: