Camaro82

merci baron , je vais pas massacré un cache culbu pour ca , tant pis si je vous de l'huile partout . mais ya pas d'ordre ni de procedure a respecter ? je part du cyl1 ,je fait le serrage sur la soupapes admission puis echappement puis apres j'attaque le cyl a coté et ainsi de suite ....c'est ca ? apres si ya toujours un clac clac , ca voudrait dire poussoir dead comme dit ranchero mais ca m'etonnerait ...le bruit s'est amplifié avec mon serrage a la noix , en le refaisant bien komifaut ca devrait revenir a la normale...du moins j'espere .

merci de la reponse Monsieur le sanglier. en fait la plupart des culbu etait bien serré , juste 4 -5 qui bralait un peu , j'ai resseré mais delicatement ...j'espere ne pas avoir forcé quand meme . 'si le poussoir est de type flat et qu'il a marqué l'aac il ne tournera plus jamais......... ' ben ecoute je sais pas si c'est un poussoir de type flat ou pas , mais tout ce que je peut te dire c'est que le moteur est full stock de partout(camaro 82 z28 E) je voudrais essayer le serrage en dynamique comme ici : ta des precautions a me fournir avant que je me lance? ya un ordre a respecter ou je les fait un par un ?

merci phil de ta reponse . en fait a la base le claquement etait tres leger mais apres ma manip' il s'est accentué , j'en conclu donc que j'ai serré au mauvais moment et qu'en refaisant la procedure komifaut , le leger claquement devrait disparaitre logiquement . apres si c'est les poussoirs qui sont morts et qu'il faut tout demonter , ca craint du boudin ... le compteurs affiche a peine 98 000 km et le precedent proprio n'etait pas du genre mancho (il fait du drag depuis longtemps sur une camaro vert clair replique yenko) pour les poussoirs mecanique , j'en avait sur mon alfa v6... edit: ah oui j'oublais ...j'ai lu et vu qu'on pouvait serrer les culbu moteur tournant .j'aimerais essayé ...c'est quoi la procedure?

hello guys, j'ai besoin de vos lumieres. vla le topo: je me suis rendu compte que dernierement j'avais un leger claquement sur la camaro .bon elle tournait bien RAs mais comme je l'ai remisé au garage pour l'hiver je me suis dit que je jeterais un oeil. alors apres enquete et inspection du bruit , il semblerait que ca vienne des culbuteurs qui prennent du jeu ...ok du classique apparement et simple a regler . j'ai decortiquer ce topic et plus precisement la reponse de gilles : http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...lage+culbuteurs dans le chilton que j'ai c'est exactement la meme procedure donc je me lance . j'enleve les bougies ,demonte les caches culbu et tout ce qui gène et fait tourner le moteur a la main via la vis de vilebrequin pour m'aligner sur les repere afin de me mettre au pmh . alors je me suis aligné sur l'espece de guide avant le 0 des graduations(une espece de bite qui remonte) et je pense etre sur le bon cycle car j'ai passé un fil de fer a travers le puit de bougie avec un crochet au bout pour savoir si le piston descendait ou montait . je pense etre sur le bon cyle mais peut etre mal aligné sur les repere du damper . gilles dit ceci: '...amener le moteur au PMH sur le cylindre numéro 1 sur le cycle de compression (explosion en train de se produire sur le 1): repère d'allumage(sur le damper) aligné, et au moment ou le repère d'allumage arrive sur la ligne, on ne sent aucun mouvement aux soupapes du 1 ...' repere d'allumage aligné avec quoi ?le 0 ? le guide juste avant ?sur le 4 ? bref j'ai serré selon la procedure , ensuite j'ai fait un tour du moteur et serré les culbu correspondant. aujourd'hui j'ai remonter le bazar...coup de demarreur , elle pete direct et tient le ralentit . au passage j'en ai profiter pour changer les 8 bougies. mais probleme le claquement est encore plus present ...ca vient des culbuteurs sans aucun doute et ca augmente avec le regime . bon j'ai merdé quelques part dans le timing..mais ou ?

je sais bien mais pour etre monté dans des ricaines des années 60-70 c'etait quand meme moins 'cheap' la dans les camaro 80' c'est vraiment du discount niveau habillage et assemblage...bas de gamme powaaaaa !

up! a y est , ma porte est mon mecanisme de leve vitre sont remonté ! bon j'ai galeré car a chaque fois que je mettais des rivets ca tenait jamais et j'etais obligé de tout redemonter. apres essai de 4 sortes de rivets differents , j'ai fini par mettre des vis et ca tient impec' . au final j'ai un montage hyper costaud...cool ! je te demonte et remonte une portiere en 10 min maintenant ! bon par conte c'est la qu'on voit les details de finition hyper cheap sur les camaro 3eme gen...c'est vraiment de la maÿrde .

hello nick,nice car ! perso j'ai jamais aimé les lebaron cab' ...vraiment j'accroche pas mais en coupé c'est autre chose ! elle a 10fois plus d'allure en coupé qu'en cab' pour moi .juste a lui redonner une santé , rien d'insurmontable a premiere vue . pis l'interieur est sympatoche ...

waaaaaaaaa j'avais pas vu ce lien !!! je vais passer une commande dans les prochains jours c'est obligé ....trop de la balle atomique cette malette ! hier par exemple j'ai du tourner le moteur via la vis du vilo pour faire le serrage des culbuteurs. j'ai utilisé une douille de 16 avec un cliquet minable et ca a eté tout seul , j'ai reussi a tourner sans ripper et sans arrondir la vis alors qu'il ya 2-3 ans , sur la meme camaro et en utilisant la meme douille de 16 , j'avais rippé et completement arrondi la vis , obligé de faire tourner le bazar avec une cle a chaine de chez noroto vachement merdique . alors si on a pas les bonne douille et qu'on veut quand meme tenter le coup ,deja on fout du degrippant partout histoire de degraisser le bazar, ensuite on nettoie tout ca avec un chiffon et ensuite le plus important , ne jamais utilisé de rallonge de cliquet amovible (ben oui desfois on a pas la place de mettre la grosse rallonge rigide) alors on essaie avec une petite rallonge amovible en se disant qu'on va faire atention ...= erreur fatale toujours utilisé une rallonge rigide !

http://www.pro-v8.com/accueil/index.html

je viens de tomber sur ce post en fouinant les topic du ccm . 'nous sommes encore revenu au point de depart vaste debat concernant les huiles il y aura tjrs les pros minerale et synthetique c'est clair deja pour commencer petit rappel chez gm dans les annees 60 il etait preconise de mettre que de la semi synthese et rien d'autre j'invente pas c'est dans tous les bouquins ou alors on a pas les memes docs perso les huiles minerales 15w40 ou autres sont d'un autre age et pour flinguer les moteurs a la longue y a pas mieux l'explication est simple elle n'est pas detergente donc la merde reste au fond du carter et y reste a la vidange les circuits de graissage finissent par se boucher plus ou moins a la longue le filme d'huile est facilement rompu a chaud et le pouvoir lubrifiant a froid est tres faible et enfin les temps de vidange sont tres reduits la preuve en est qu'a chaque fois que j'ouvre un moteur qui tourne avec cette merde c'est la cata tout est use n'oublions pas que les moteurs sont devenus fiables en grande partie grace aux huiles modernes dites synthese et arretons le bla bla du style oui mais nos moteurs sont vieux ou ne font pas beaucoup de kms ou encore mieux ne sont pas assembles avec des materiaux modernes rien a voir avec tout ca pour ameliorer le graissage nos amis mangeurs de dogdogs ont invente les gros carters et les grosses pompes beaucoup pensent que c'est suffisant et bien non certe nous aurons un debit plus important a la pompe a huile et une huile qui chauffera moins par rapport a la quantite initiale le circuit de graissage des moteurs us n'est pas terrible c'est meme la cata donc pour optimiser le graissage on utilisera de la semi ou 100% synthetique je recommande uniquement de la 5 w 60 ou 10 w 60 ca veut dire quoi le 5 ou le 10 c'est la viscosite a froid plus le chiffre est bas plus c'est fluide a froid donc bonne lubrification au demarrage filme protecteur important le 50 ou 60 viscosite a chaud plus c'est eleve plus la pression d'huile est importante et c'est la que tout s'explique lorsque je mets un moteur NEUF sur le banc avec de la minerale la pression d'huile a chaud au ralenti est d'environ 22 psi A SAVOIR QUE LE TEMOIN D'HUILE S'ALLUME A 18 PSI l'ecart de s'ecurite n'est que de 4 psi soit environ 250 grammes on est en permanence en limite de graissage au ralenti ce n'est pas bon cela prouve que les moteurs ne graissent pas bien au ralenti et se deteriorent facilement dans cette condition si je vidange le meme moteur et que je remplace l'huile par de la 10 w 60 la ca change tout tjrs au ralenti 37 psi de pression d'huile inutile de vous dire laquelle est la meilleure autre precision la minerale ca ne coute pas cher d'ailleurs c'est deja trop l'autre est nettement plus chere mais avec ce type d'huile 30000 kms entre les vidanges sans prendre de risques donc ca revient au meme niveau cout et la fiabilite au rd ' bon ca vient pas d'un charlot mais plutot d'une pointure tres connu ....ca a le merite d'embrouiller faut avouer . zen pensez quoi les pros?

on continue ... c'est deja plus calme....agreable en fin de soirée avec sa cherie

je savais que t'allais tiquer sur gimmer shelter , c'est pour ca que je l'ai mise d'ailleurs .

salut a tous , en ce moment je suis dans un trip vieux morceau de rock remixé (stones,doors...) alors avant que les puristes crient au blasphème , je vous invite a ecouter ces morceaux a me dire ce que vous en pensez. certains sont tres orienté electro ,d'autres tendance hip hop ... a mon avis il ne faut pas les comparer avec les morceau d'origine mais plutot les voir comme des sons de club (les discotheques quoi pour les vieux ringards ) et la ca passe de suite mieux ....perso j'aimerais bien entendre ce genre de musique en boite au lieu de me taper lady gaga ou autres saloperies inaudibles. rolling stones remix : http://www.youtube.com/watch?v=_hDyqvoAHkg...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=t9Wh2OyPZy8 doors remix http://www.youtube.com/watch?v=2j6rbPdoNfg...feature=related hendrix http://www.youtube.com/watch?v=nXtNjFEVJMU...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=_-rI6c2DeBg...feature=related ya du bon et du moins bon evidemment...mais comme musique d'ambiance ca passe bien et pourtant je suis pas un fan de la musique electronique.

bonne idée que le carter avec vis de vidange integré . j'en ai un qui traine sur une etagere , c'est ce que je vais mettre sur la z28 d'ailleurs ....la planeité du bazar est neuve et apres je me ferais moins chier pour les vidanges . et il est en alu siouplait ...kéké powaaaaaa !!

hello guys, en allant a norauto pour acheter de l'huile pour la vidange de la camaro , je suis tombé sur ca : http://www.norauto.fr/Acheter-Huile-voitur...-SE/273672.html bon je ne sais pas ce que ca vaut mais le prix est plutot tres disuasifs...surtout que nos moteurs acceptent sans soucis de l'huile carrouf' a 10 euros a ce que j'ai compris en lisant le forum .(en respectant bien sur les normes API et les indices et en evitant la synthese) dans le meme genre meme si ca me concerne pas : http://www.norauto.fr/Acheter-Huile-ELF-Mo...rautoSI-/1.html alors les pros zen pensez quoi ?ca sert a quelque chose sur nos trapanelles ou juste a vider plus vite le portefeuille ?

bon j'ai tout remonté .... bonne nouvelle la vitre descend et remonte bien , pas de soucis . j'ai foutu de la graisse sur les rails et sur divers engrenages , ca devrait le faire . (content d'avoir economiser 100 euros dans l'affaire) par contre quand j'ai refermé la porte , j'ai entendu un cling cling pas rassurant ...a mon avis ya un ou plusieurs rivets qui se sont fait la malle . je suis bon pour tout redemonter....bon ca va atendre que je change les joints de portes le mois prochain , de toute facon j'ai pas le temps de la rouler ces temps ci et le temps de merde n'arrange pas les choses ...

desolé de remonter ce topic mais je viens de voir ca : http://www.leboncoin.fr/voitures/156257261.htm?ca=14_s d'un autre coté je comprend que tu en ai ras le bol de cette caisse ....

mon dilemme c'est que si je doit acheter une batterie , j'hesite entre une batterie neuve ou la moitié des vehicules de comet donc ca merite reflexion .... bon j'arrete sinon je sent que phil va se faire un plaisir a passer le karsher.

c'est toi qui est venu en cachette mettre le contact en fait ptit salopiaud de super sayajïn ou alors ta fait une poupée vaudou a mon effigie et tu la pique tout les soirs pour te venger des ptits chambrages... sont capables d'acheter des tatra 603 toute deglingués alors je me mefie des suisses maintenant ...

oui mais ca m'etonne de moi ... j'enleve toujours la clé d'habitude . j'ai mit la batterie en charge , on verra demain ...mais bon contact allumé pendant presque 1 semaine , a mon avis elle est cuite de chez cuite .

rigole pas moi j'ai oubliez de retirer le contact dimanche dernier ,je suis rentré aujourd'hui , bien evidemment plus de jus . je soupconne néanmoins mon cousin de m'avoir fait une sale blague ...

je sais pas j'ai deja tout remonté ...

bon j'ai fait sauter les rivets tout a l'heure pour pouvoir demonter le moteur de leve vitre (le machin jaune sur la photo plus haut) je l'ai nettoyé et je l'ai testé en direct , ca fonctionne bien ..la roulette tourne bien dans les 2 sens sans probleme ....donc a priori le moteur n'est pas en cause ...ouf ca me fait economiser 100 euros . j'ai tout nettoyé ,mit du degripant un peu partout ....théoriquement je pense que c'est bon .j'en ai chié pour remettre les croisillons et tout le bordel par contre ! par contre j'ai essayé de mettre des rivets a tete plate et probleme ca ne tient pas . j'ai mit les plus gros que j'avais (soit 4,8) et rien a faire .... bon avec des rivets a tete bombé ca devrait le faire mieux , vous pensez qu'ils ont ca chez leroy merlin ?

dodge ar..s !

j'ai pas de mots tellement j'adore... ca fait du bien de les voir ces generations de crevettes !