Sponge
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Elle dort dehors ta caisse?
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Tu ne sais pas qui a reculé dans l'avant de ta caisse? En gros, tu partages un garage avec d'autres personnes?
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Et les pièces courantes: pare-choc, portière, moquette, etc...
Galère aussi?
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Les pièces pour les Dart se trouvent facilement?
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Dommage que tu aies pris ça négativement car ce n'était pas le but mais bon, comme tu dis, chacun sa bagnole.
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Curieux de voir ça en vrai...
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Elle va prendre 20 000 kms en 6 mois cette stang
B)
Y a des chances
elle est magnifique cette caisse maintenant vas falloir l'emmener a bitburg!
Pq pas mais bon, moteur à peine rôdé, je suis patient.
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Fin...
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Suite...
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Suite...
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Rien de neuf sur ma caisse mis à part que je roule et roule encore...
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pas de casse a l'extérieure?
Non, une chance que j'étais à l'entrée du garage.
petite question.. où as tu trouvé le petit filtre à air de ton cache culbut...?Merci d'avance.
Chez Summit.
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Et voilà, ceux qui ont utilisés des Hot wheels voodoo qui ressemblent à ma Mustang ont gagné: premier pépin mardi soir.
J'ai eu de la chance, c'est arrivé une fois que la voiture était au garage: pédale d'embrayage qui reste pied au plancher et donc assez surprenant car impossible de s'arrêter sauf. J'ai d'abord cru que la tige qui pousse la fourchette d'embrage s'était barrée mais non, la goupille qui maintient la tige du palonnier sur la pédale d'embrayage a été sectionnée en 2 et donc plus d'embrayage...
Vu que je suis équipé comme une fiotte j'ai appelé un pote pour avoir une goupille. Je la change donc, je contrôle les autres et voilà que je pette une autre goupille... Rebelotte, merci l'ami.
On va regarder ce qu'on peut faire pour l'axe car il est un peu de travers et force lattéralement sur la goupille. On va redresser ça vendredi.
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Il marche bien ce 331ci? Ca a l'air intéressant et pq le mec le vend au fait?
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Une suralimentation se calcule, se prépare car ça peut très bien marcher comme ça peut très bien merder: détonnation, joints de culasses qui lâchent ou pire. L'AAC doit être spécifique car un AAC trop pointu ne donnera vraiment rien de bon...
Il y a 2 types de suralimentations: blow-trough et draw-through et nécessite des carbus différents. Le blow est le système dans lequel on souffle dans le carbu et le draw aspire par le carbu.
Le bloc moteur est très important car faut encaisser la puissance. Le bloc 302 a ses faiblesses et donc il faut faire très attention à ce que tu veux lui faire subir...
Ensuite, viens le reste: allumage, carburation, boîte de vitesse, trains roulants, pont, la facture s'allonge à vu de nez...
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Pour le moment je vais tourner sans. Si je change de boulot (et comme en ce moment je cherche à changer...) je touche une prime de plusieurs milliers d'Euros (de quoi acheter un kit tubros ou supercharger) donc pour le moment je ne pense pas monter de Nitrous et de ce fait, en ce moment pas trop l'utilité du HiFire.
Intéressant mais as-tu une idée de ce que tu souhaites? Tu comptes partir de quel base? Moteur actuel?
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Le gros problème des volants Grant est que le capuchon qui sert en même temps de klaxon a tendance à dégager quand on passe sur une grosse bosse. Un membre avait dit qu'Adelbert conseillait de virer le ressort et de mettre des petites mousses entre les 2 coupelles mais bon, ce systèle est perfectible.
Que se passe-t-il si le bouchon dégage? C'est simple, le klaxon se met en route tout seul et tant qu'on ne déconnecte pas l'arrivée de jus sur le moyeu, ça gueule. C'est très surprenant surtout quand on ne s'y attend pas du tout... D'ailleurs, je l'avais laissé déconnecté depuis plus d'un an.
J'ai contourné cela en installant sur une branche du volant un petit bouton poussoir et en déviant le système électrique sur ledit bouton. Le bouton poussoir est noir donc assez discret et ça fonctionne à merveille. Dorénavant, je n'aurai plus peur que le capuchon dégage d'un coup. Me reste plus qu'à trouver un peu de gaine nylon et de faire nickel.
Second point de la journée: pompe électrique de lave-glace. Sur les 68, c'est une poire qui fait office de pompe et ce système est actionné par une petite pédale qui se trouve à l'extrême gauche du pédalier. Quand j'ai démonté la caisse, j'ai vu ladite poire mais ça ne me plaisait pas car avec le temps, si elle devient poreuse, on pompe le liquide lave-glace dans l'habitacle... Pas cool.
Pour moderniser un peu le système, j'ai acheté chez pour un vingtaine de $ une petite pompe électrique que j'ai installé près du réservoir de liquide du lave-glace. Je ne l'avait pas raccordé, je m'étais gardé ça pour les temps libres...
La pompe était donc déjà installée, mise à la masse et j'avais tiré le câble d'alimentation jusque l'habitacle. Pour le raccordement électrique, petite prise de tête. A la base, je voulais actionner la pompe via la pédale. Jusque là, aucun soucis, ça fonctionne mais, quand j'actionne les essuies-glace via l'interrupteur du tableau de bord, le lave-glace fonctionne en même temps... Pas pratique du tout... Le câblage de la pédale n'est donc pas indépendant de l'interrupteur du tableau de bord. J'ai donc installé un petit switch près de la colonne de direction et là, c'est nickel, ça schpritze bien! Contrôle des fuites, remplissage du réservoir et me voilà prêt à nettoyer le pare-brise en roulant!!! Le switch est un peu visible mais je préfère ne pas percer le tableau de bord. Par la suite, je remplacerai le switch par un bouton poussoir car j'en n'avais qu'un seul et je ne pensais pas régler mon problème de klaxon en même temps.
J'en ai profité pour recontrôler le serrage des roues, triangles de suspension, pompe à eau, emplacement du thermostat et par endroit, ça manquait de serrage. Pression des pneus contrôlée il y a qqes jours, tout baigne donc, aucun soucis!
Pendant que je bricolais autour de la caisse, j'entends derrière moi: "Oh p*", je prends mon Glock, je l'arme et j'effectue un rouler-bouler pour surprendre le mec et je le pointe. J'déconne mais un mec de passage est resté scotché sur ma caisse me disant que si sa femme la voyait, elle tomberait là...
Hier, j'ai été bossé avec et je me suis fait une copine, la fille du propriétaire d'un grand garage de voiture au Lux qui était venue avec une nouvelle corvette... Elle est tombée sous le charme, m'a proposée de venir une fois essayer la corvette et en bon gentleman que je suis, je lui ai proposé un essai de la Mustang... Un essai privé d'une nouvelle corvette de 6.2l, ça ne se refuse pas...
Evidemment, au boulot, c'est l'extase et je trouve même des clients pour le Ranchero
Hier également, après le boulot, grosse promenade en plein cagnard, plus de 30° à l'extérieur et le double à l'intérieur, mais elle n'a pas chauffée du tout, un peu plus que s'il faisait 15-20° mais rien d'alarmant! Ca chauffe un peu plus en ville en roulant au pas mais une fois sorti de la ville, ça redescent en moins de 5 minutes... Ca prouve que mon système de refroidissement est au top de sa forme!
La semaine prochaine, on la tape sur le pont de Ranchero pour un contrôle du serrage du carter d'huile et divers, je vire les cut-out, j'isole une partie de l'échappement pour faire baisse la t° de l'habitacle. Tout ça dans le but d'essayer de la passer en plaque normale cet été...
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Conclusion ... F*rd c'est vraiment de la m*rde
Un petit 4 link .... et en plus d'avoir un train régler au poils .... c'était indestructible avec ça config....
Je ne suis pas là pour critiquer car c'est mon prochain projet mais simplement pour montrer que ça marche fort.
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Un blower, ça marche d'enfer et ça casse tout.
En gros, petit descriptif de la préparation de son moteur:
problème Scat forged crank
problème Scat rods
JE dished pistons
Lunati roller cam (560 lift)
Weiand 174 supercharger (6 psi)
TFS 170cc aluminum heads 2.02/1.60/61cc
Carb: Have brand new ProForm 750 mechanical secondary race series
Ford racing shorties
Résultat, point de fixation du lamier sur le pont 9" plié.
Suite au problème précédent, l'angle du nez de pont a bougé et le nez de pont à trinqué et est fissuré...
Renfort des supports soudés:
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Quelques petites vidéos faites ce soir...
Une petite promenade tranquille:
http://fr.youtube.com/watch?v=FPKtWE8ZK6Y
Une autre promenade mais avec les cutout ouverts:
A VENIR...
Le compteur Summit avec shift light:
http://fr.youtube.com/watch?v=el7QLnvgmAk
Pour les 2 vidéos suivantes, je n'ai pas mis le pied au plancher, c'est du progressif, je ne connais pas encore assez bien la bête :mrgreen:
Un petit 0-6000rpm:
http://fr.youtube.com/watch?v=RwXTpLRf-lY
Un petit 0-6500rpm:
http://fr.youtube.com/watch?v=L-yIh8jVMUM
Pour terminer, une petite balade autour de ma caisse:
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Perso, 1200, c'est juste bon. 2000 bcp trop fin et risque de problème d'accroche. Je dis ça, j'dis rien, je n'ai que 7 couches de blanc sur la mienne et 3 de vernis
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5.4l de cylindrée et environ 370hp (à confirmer sur un banc de puissance).
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INCREDIBLE !!! ...du tres tres tres treeeees beau boulot... ...main'an la question qui fache(on est entre amis ):...combien de roros ça à couté à l'arivée cette petite merveille ?
La question pognon, je n'en parle pas car c'est une belle somme et ça ne regarde que moi.
Ce n'est pas à la portée de toutes les bourses mais bon, quand on aime...
Des petites news, 1300km effectués depuis son retour au bercail, le rôdage est fini et ça pousse grâve! Trop facile de pousser la 2 et 3ème à 6000rpm et ça monte trop facilement à 110mph...
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On aurait aimé des photos en couleurs...
B)
...main'an la question qui fache(on est entre amis 
Plymouth Acclaim 2.5 Turbo 1990
dans Années '90
Posté(e)
Monté à l'envers? Des fois que...