Fire Horse

J'y ai pensé, mais je me suis dit que je n'actionne ce moteur que quelques secondes par jour et que le risque est donc limité.J'ai également mis un peu de spray au silicone dans les rails-guides de la vitre pour réduire les frottements. On verra bien ...

TBird61, J'ai court-circuité le bilame interne au moteur et mon problème est réglé. Un grand merci. Michel PS : J'en ai bavé pour cette "simple" opération car en retirant le bas du moteur, les balais-charbons du rotor s'enlèvent également, mais pour les replacer c'est la galère. J'ai fini par comprimer les ressorts des balais avec du fil à coudre que j'ai ensuite coupé. Tout ça avec le moteur toujours en place dans la porte (car il n'est pas vissé mais riveté).

Euuuh non, je n'ai pas vu les autres passionnés de cheval (à part ta fille et toi )Mais c'est vrai que je ne passe pas souvent, et à part le Trombinoscope et le salon Mécanique, je ne lis pas d'autres postes. Si tu peux m'aiguiller vers les "bons" postes, je t'en remercie. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/aimer.gif

TBird et TransAm, un grand merci pour vos suggestions ! Je vais essayer cela dès que j'aurai un peu de temps. C'est magique de pouvoir entrer si rapidement en contact avec de gens qui ont des solutions à mes problèmes Vive le forum ! Merci Cuda ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dieux.gif

Bonjour, J'ai un petit soucis avec la vitre électrique de ma Firebird 1991 et je me demandais si c'est un problème courant ou pas. En commandant le mouvement de la vitre, elle s'est arrêtée à mi-chemin, puis plus rien. J'ai dû attendre une minute pour qu'elle bouge à nouveau, mais seulement d'un quart de parcours, puis encore une minute pour l'ouvrir complètement. Depuis lors, ce problème s'est aggravé et maintenant la vitre s'arrête après 10 centimètres de mouvement, puis à chaque minute je peux encore gagner un ou deux centimètres. Il me faut donc près d'une demi-heure pour la descendre complètement. Et la même chose pour la remonter. J'ai testé le connecteur à l'entrée du moteur électrique, mais il y a bien +13V et -13V pour monter ou descendre), donc je ne pense pas que ce soit une relais ou un truc du genre qui déconne. Je suppose donc que c'est le moteur qui est naze. Mais avant d'en commander un nouveau, je voudrais avoir l'avis de ceux qui auraient déjà eu ce problème (vu que la FB 91 est un modèle très répandu). J'hésite à acheter un moteur de récup, car si le problème est courant, je risque de l'avoir tôt ou tard avec ce moteur-là aussi. Et enfin, j'en profite pour lancer un appel à ceux qui auraient un tel moteur à vendre (pour la portière droite). Merci d'avance, Michel

Pour info, j'ai remplacé les cables de bougies et ... problème résolu ! Merci à toute l'équipe Michel

Merci mais mon set est déjà commandé. Mais l'info est bonne à prendre pour le futur.

Euuuh, je commence à penser qu'il s'agirait bien des fils de bougie. J'ai en effet réparé mon EGR avec les moyens du bord (colmaté les fuites) mais rien ne change. Je vais donc commander un jeu de fils de bougie et on verra bien.

En effet, l'EGR n'est actif qu'à chaud (comme le mien est digital, ce n'est pas par bilame mais commandé par l'ECM). Ceci confirme donc que mon problème vient de là. D'ailleurs depuis que j'ai resserré au maximum, ça va nettement mieux. Ca me laisse le temps de commander un nouvel EGR. Pour les fils de bougies, je vais acheter un set standard. Je n'ai pas besoin que les fils soient beaux car je n'ouvre quasiment jamais le capot

Gilles, Merci pour tes deux remarques. Concernant les fils de bougies, c'est aussi ce que je pense : ils ne sont pas responsables de mon problème. Mais vu qu'ils fuient, ce n'est de toute façon pas inutile de les remplacer. Concernant l'EGR, si c'était le senseur qui était naze, est-ce que je n'aurais pas un code d'erreur ECM alors ? je vais quand même vérifier, mais ce senseur où est-il ? Dans la valve même ou ailleurs ? De toute façon la valve est fissurée et fuit sérieusement (vu qu'elle ne tient plus ensemble que par une seule vis sur les 3 prévues), c'est pourquoi je pense qu'elle est la cause mon problème. De plus, je l'ai serrée à fond hier soir et ce matin ma voiture broutait un peu moins, donc mes soupçons semblent se confirmer. Michel

Jeronimo, Phil et TransAM84, C'est un peu comme l'Ecole des Fans de feu Jacques Martin : tout le monde a gagné ! J'ai passé la soirée à chercher. L'ECM ne donnait aucun code d'erreur. J'ai donc débranché une à une plusieurs sondes et regardé si soit la loupiotte SES s'allumait, soit le moteur changeait de comportement. Lorsque j'ai débranché la valve de l'EGR Digital, pas de SES ni de changement moteur. Bizarre, car alors à quoi servirait-elle ? Je l'ai donc démontée et bingo : le corps de la valve est fissuré et deux des trois vis qui tiennent le tout sont coupées net. Résultat : des fuites à l'EGR. J'en ai profité pour vérifier un autre problème : j'ai laissé tourner le moteur dans le noir et j'ai regardé mes fils de bougies. Un vrai arbre de noël ! Je crois que les fils sont nazes aussi. Ca ne fera pas de mal de les remplacer. Mais je crois tout de même que la cause principale de mon problème c'est l'EGR car : 1° pourquoi les cables de bougies ne causeraient des problèmes que lorsque le moteur est à température (alors que la partie des cables qui fuit n'est pas près des tuyaux les plus chaud) ? 2° en resserrant l'EGR au maximum, la voiture broute un peu moins. Voilà, merci à toute l'équipe et j'espère que mon expérience servira à d'autres. A propos, pour les cables de bougies, je dois obligatoirement acheter des cables GM ou bien n'importe quels cables de chez mon petit concessionnaire multi-marques seront bon ? Merci, Michel

Merci Gilles, mais pour lire les codes de l'ECM, il n'est pas besoin d'aller chez un professionnel : on peut le faire soi-même avec un bout de fil (voir la réponse de Wahoo). Bon, ben je sais à quoi je vais passer ma soiré alors ;-)

Je n'ai pas vérifié les fils de bougie, mais est-ce que cela pourrait causer un problème qui ne se manifeste quà chaud (et de plus en plus au fur et à mesure qu'elle roule) ? J'aurais plutôt tendance à croire que la température du moteur chasserait l'éventuelle eau des fils. De plus, mon oiseau de feu dort dans un garage chauffé, donc je ne pense pas que ce soit l'origine de mon problème. Mais merci quand même, toute info est bonne à prendre.

Wahoo, merci pour l'info.Mon ampoule SES s'allume au démarrage et elle n'est donc pas en cause. Mais tu as bien fait de poser la question car parfois c'est bêtement ce genre de détail qu'on oublie (il y a deux mois, j'ai démonté ma télé pour trouver son problème alors que c'était juste le plomb de la prise de courant qui avait sauté. honte sur moi).

Oups ! Sorry, j'étais tellement préoccupé par mon problème que je n'ai même pas salué le forum. C'est vrai que j'étais sur l'ancien forum (même si je n'écrivais pas fréquemment) et j'ai donc oublié que j'étais "inconnu" sur le nouveau). Faudra que je mette aussi mon profil à jour. C'est un V6.Vu que le problème ne se présente pas du tout à froid je n'avais pas pensé à une soupape, mais c'est plausible aussi. Néanmoins il n'y a pas de retour de flamme ni de pétarade. Merci pour l'info. Sur un autre forum, on m'a également conseillé de vérifier s'il n'y a pas de fuite à la sonde lambda (près du catalyseur). Cette petite coquine m'avait déjà causé un problème similaire il y a deux ans et j'avais dû la remplacer. Peut-être que c'est à nouveau elle ? Michel

Lorque le moteur de ma FB 91 arrive à température, il devient instable dans les tours, manque de puissance à l'accélération et "broute" lorsque je maintiens l'accélérateur stable. Et chaque jour qui passe voit le problème s'aggraver. Vu que ce problème n'apparaît qu'à chaud, je pense à un défaut du système EGR (Exhaust Gas Recirculation) ou de sa valve qui règle le retour d'air chaud vers le moteur. A moins que ce ne soit un problème de MAP (Manifold Air Pressure) qui règle l'arrivée d'air. La lumière Service Engine Soon n'est pas allumée, donc je ne crois pas que l'ECM ait détecté de problème. Quelqu'un a une idée de l'endroit où je dois chercher le problème, sachant que je ne suis pas un pro de la mécanique ? Merci, Michel