captain bernard

Pour le bruit aux plaquettes usées pas de problème je connais, ce qui m'inquiète c'est une partie du piston hors de la plaquette, si c'est normal pas de souci. Sur ma Clio 4 de 2014 pareil, un bout de métal fait office d'avertisseur d'usure des plaquettes.

Merci pour les conseils sur les freins, pourtant j'en ai fait un paquet des freins, jamais remarqué ça. Et puis le piston débordé comme ça... En principe c'est centré ou je me trompe ?

L'autre roue A mon avis gros problème de diamètre de disque !

Je viens de démonter les roues(Buick Skylark '81 et je constate plusieurs anomalies: d'abord il manque les 2 ligarex qui retiennent les soufflets côté roue (photo), ensuite on voit un piston débordant de la plaquette de frein (photo) puis on voit nettement que la plaquette déborde sur le bord du disque (photo) Jamais vu un truc pareil, je ne sais pas qui a pu monté ça, on dirait que le disque est trop petit pour les plaquettes, pas à la cote d'origine en diamètre. Je dois dire que je n'ai pas de problème de frein curieusement... En l'état difficile de laisser comme ça. Soufflet, à l'intérieur j'ai vérifié en gros la graisse est toujours là, je vais en ajouter et refaire les colliers. Piston débordant Plaquette carrément sur le bord du disque avec une grosse rayure ! l'autre roue

Là elle démarre au 1/4 de tour, j'avais retouché la richesse, ça va un peu mieux, je ferai quand même une carburation précise avec un appareil CO-CO² pour voir quand même et mieux qu'à l'oreille, j'ai bien fait le coup de dévisser la richesse pour voir le changement de régime, il se passe pas grand chose ou à peine... Pas flagrant en tout cas. Avec l'appareil on verra exactement.

Ca y est elle tourne et parfaitement en plus ! Le problème était que la voiture étant depuis 4 ou 5 jours dans mon sous sol, je pensais bêtement qu'il fallait appeler l'essence au début, résultat moins elle démarrait plus je pompais sur la pédale... donc noyée de chez noyée à chaque fois. Puis j'ai pensé à la fameuse phrase de Lautner: Le jour où on mettra les cons sur orbite... J'ai donc attendu 24h au sec, et sans toucher à la pédale elle est parti au 1/4 de tour. Cette voiture démarre très bien sans starter et c'est tant mieux (carbu refait à neuf). Elle a un super ralenti bien stable, plus de ratés, on en mangerai ! Merci en tout cas pour vos conseils.

J'ai vérifié l'allumage des cylindres, il me semble l'avoir testé dans le doute j'ai refais, j'ai bien une étincelle aux 6 cylindres. Pour STG je n'ai pas déposé l'allumeur donc le calage n'a pas bougé, je me suis contenté de déposer les 2 petits ressorts et de poncer légèrement les masselottes, je me suis aperçu avoir trop mis de gras, j'ai re démonté et bien essuyé et passé au nettoyant frein, bien tout reposé, les masselottes reviennent bien avec les ressorts, puis installé le rotor qui a un détrompeur (ergot) de centrage et le chapeau aussi (ergot de centrage). J'ai revérifié les fils des bougies tout est bon, j'avais numéroté avant. J'ai tenté de démarrer rien à faire, parfois elle tousse un peu mais c'est tout. Comprends vraiment pas, elle démarrait au 1/4 de tour avant que j'y touche... J'ai juste changé le rotor et le chapeau. Donc ?

Oui c'est ça, tout à l'heure j'avais volontairement choisi de ne pas enter dans les détails. Le plus compliqué étant de satisfaire aux exigences techniques.

La loi est claire, pour obtenir le statut officiel "véhicule de collection" donc carte grise collection il faut 2 choses: 1) Être admissible à la demande, actuellement c'est 30 ans après sa première en circulation. 2) Faire la demande de changement de statut auprès de l'administration concernée. Le point N°2 peut paraitre bête mais si on fait pas la demande... rien n'est automatique. Ce n'est pas l'âge de véhicule qui détermine sont statut de collection, mais son changement de statut demandé par son propriétaire.

Bon ça se complique un peu pour le moment, j'ai acheté chez mon garage US (Parts Plus) Val d'Oise un chapeau et un rotor d'allumeur. J'ai tout bien reposé, j'ai mesuré la bobine tout est Ok en primaire (0,5 ohm) et secondaire (7K ohm) le noyau aussi (envi 7.5K ohms) la bobine magnétique (700 ohms) donc ok, j'ai déposé le module que j'ai mesuré en position diode (0.7V) donc Ok, une fois tout reposé la première fois ça a brouté et ça a tourné 2 secondes mais démarre pas vraiment, j'ai constaté une petite erreur de branchement entre le fil bougie 5 et 6, j'ai corrigé rien à faire démarre pas, j'ai tout re démonté 3 fois, tout re mesuré 3 fois rien à faire. Je précise qu'une fois déposé la moteur n'a pas tourné, le rotor a un détrompeur et la tête d'allumeur aussi, donc de ce côté là, j'ai juste déposé les petits ressorts et nettoyé les masselottes rien d'autre. Dans le doute j'ai été cherché un module d'allumage dans mon garage qu'il m'a prêté pour tester je l'ai changé, rien à faire. Le +12v arrive bien à la bobine (j'ai mesuré) J'ai même remis l'ancien chapeau ça démarre pas plus, elle sent l'essence mais c'est tout. Là je cale un peu, si vous avez des trucs de métiers je prends, en attendant je continue de chercher et de trouver la prise OBD...

La seule mention qui fait foi réglementairement, c'est la mention "véhicule de collection" sur la carte grise, tout le restant c'est du blabla.

Très intéressant, effectivement vu comme ça, ça donne une certaine idée, là c'est du niveau ingénieur et sans doute on peut faire mieux que l'original, à condition d'avoir ce niveau, j'admire le travail de précision. Pour ma part je vais me contenter de l'existant...

Je reviens de chez mon garage dans mon coin "Parts plus" Frépillon Val d'Oise, j'ai pris un vieux kit qui restait, en effet 3 types de ressorts viennent avec les masselottes. Je vais voir si je les change ou si je garde les anciens pas cassés mais qui ont une sale tête comme sur la photo, peut être une fois graissés... J'ai aussi récupéré chez eux un chapeau d'allumeur avec son charbon et un doigt d'allumeur, je change tout, tout était bouffé. Je vais en profiter pour graisser le puits de l'allumeur. Merci Phil pour le site web

11000 km c'est pas beaucoup pour avoir déjà du jeu, en principe un boitier de direction fait la vie de la voiture. Je peux rien dire sur un boitier de direction, jamais fait.

Y a aussi les biellettes de directions qui jouent un rôle important, les rotules aussi, faut vraiment être sûr que de ce côté là pas de problème, mignot à l'air de dire qu ça a été refait et si y a pas trop de km entre temps.