Old54

J'ai ouvert le carburateur, dans l'ensemble je n'ai rien trouvé d'anormal. Les aiguilles ne sont pas tordues, pas de fuite interne, les flotteurs et leur réglage sont bons. Cependant voici les défauts que j'ai constaté : - les papillons secondaires fermés ne sont pas étanches : test fait avec une lampe, on voit la lumière entre les papillons et les passages : (il manque les vis sur la photo) Les vis de richesses ne semble pas en parfait état : Après remontage et remise en route, pas d'amélioration. A froid le moteur tourne mais accélère tout seul plus le volet de starter s'ouvre. J'ai fais une rapide vidéo pour montrer le comportement du moteur : https://youtu.be/vKFSY16-ZX0

J'ouvrirai le carburateur pour contrôler si j'ai merdouillé quelque part 🤔 Par contre de mémoire, les vis de richesses ne semblent plus en parfait état. Il y a une avec le bout bien pointu et l'autre semble un peu écrasé/arrondi..

Les papillons primaires (ceux vers l'avant) semblent un peu ouvert et ceux arrière sont bien fermés. Les 4 papillons doivent être fermés bien étanche au ralenti à froid ? La vis "fast idle" est desserré au max, elle ne touche pas la came "fast idle linkage).

Bonjour, j'ouvre ce topic pour avoir de l'aide pour le réglage de mon carburateur. Moteur V8 305 ci chevrolet Carburateur Carter AFB 9605 (identique Edelbrock) J'ai effectué le changement des joints du collecteur d'admission ainsi que réfection du carburateur. Le carburateur a été démonté, pièces nettoyées aux ultrasons. Les flotteurs ne sont pas percés Changement des joints, de la pompe de reprise, et d'autres pièces dont le nom en français m'échappe.🤣 Pour faire simple, voici le kit de réfection que j'ai utilisé : https://quadrajetparts.com/carburetor-rebuild-4051g-edelbrock-performer-carter-p-826.html Remontage de l'ensemble sur la voiture. Vis de richesse desserrées de 1,5 tours Vis de ralenti à chaud et à froid desserrées Volet de starter fermé au maximum (2-3 mm de passage d'air) J'ai réglé l'avance à l'aide d'une lampe stroboscopique à 8 degrés. (capsule d'avance débranchée et dépression bouchée sur le carburateur) La voiture démarre bien et le ralenti se stabilise vers 1000 tr/min. Si je ferme totalement le volet de starter, la voiture cale. Beaucoup de gaz d'échappement odorant. Assez pour remplir un parking collectif en quelques minutes...pas génial. Par contre à froid, plus j'ouvre le volet de starter, plus le moteur accélère. Ouvert en grand, le moteur atteint presque 4000 tr/min 😐 Si j’accélère à la main, le moteur s'étouffe en début d’accélération mais monte en régime franchement après. Et maintenu accéléré, le moteur tourne rond sans secousse. Je commence un peu à sécher niveau source de problème...des idées ? Merci 🙃

Merci pour ces précieux conseils ! J'ai refais une tentative aujourd'hui. Contrôle de la membrane de l'allumeur : impossible d'aspirer par le tuyau. Tous les tuyaux de dépression semblent bien étanches. J'ai investi dans une lampe stroboscopique ainsi qu'un dépressiomètre . Reprise du PMH du 1er cylindre avec alignement du doigt d'allumeur avec le fil de bougie du 1er cylindre. Lors de la dépose de la bougie pour trouver le PMH, celle ci était charbonnée noir et sèche. Le volet de starter est fermé au maxi (ouverture de 2-3mm), la vis de ralenti à froid est desserrée à fond et ne touche même pas la came. Les vis de richesses sont desserrées de 1,5 tours. Après avoir bien pompé pour gaver en essence, elle a démarrée ! J'ai réglé l'avance à 4 degrés comme stipulé dans la revue technique (capsule débranchée et sortie carbu bouchée). Est ce que la suppression des systèmes antipollution influe sur l'avance ? Le moteur tourne relativement bien, mais le ralenti à froid est encore haut. Entre 1000 et 2000 tours suivant l'ouverture du volet de starter. Beaucoup de gaz d'échappement et forte odeur. L'avance ne serait encore pas bonne ? Ou bien une prise d'air ? J'ai vaporisé du nettoyant frein sur les joints d'embase de carbu, ainsi que sur les pièces rapportées au collecteur d'admission, le ralenti ne bougeait pas. Le petit insert plastique dans lequel s'emboite la durite des vapeurs d'huile qui va au carbu est fissuré, serait-ce une possible prise d'air ? EDIT du lendemain : J'ai repris l'avance à 8 degrés, il y a de l'amélioration. Le moteur démarre mieux. J'arrive à avoir un ralenti vers 1000 tr/min. A froid, plus j'ouvre le volet de starter, plus le moteur accélère. Ouvert à fond, je suis à presque 4000 tr/min.

Les travaux sur la voiture continuent, non sans mal, je détaillerai les problèmes après 😶 - installation d'une sonde de température d'eau - changement des bougies - sablage et peinture du collecteur d'admission et des couvres culasses (ceux ci seront repeint en bleu GM quand j'aurai trouvé la bonne teinte) - changement des joints du collecteur d'admission, des couvres culasses, de la sortie du thermostat. - rénovation du carburateur (démontage, nettoyage ultrason, changement des joints, pompe de reprise, gicleurs etc) La remise en route fut laborieuse, mais instructive. Malgré des repères au démontage, j'ai remonté l'allumeur façon Gilbert Montagné ; impossible de démarrer. Après recherche dans le RTA et sur le net, je trouve le PMH du cylindre 1, alignement du doigt sur le plot de la 1ere bougie ; je décale un peu au pifomètre pour avoir un peu d'avance et...ça démarre ! Bon ça fume comme pas permis, le ralenti à froid est à presque 1500 tr/min, mais ça tourne. J'ai tenté une petite sortie...bien brève. (le tour du quartier) Peu de puissance, un bruit d'enfer, la température dans le rouge, le moteur qui accélère tout seul même en lâchant les gazs et la boite qui ne semble plus vouloir passer les vitesses. Vu comme ça, on pourrait croire à un échec total, mais je pense que c'est au contraire parfait pour apprendre des potentielles erreurs (j'ai du en faire 🤣) La reprise de l'allumage à la lampe me semble inévitable ainsi qu'un réglage carbu moins à la louche. J'ai quelques questions : - j'ai pris une sonde de température de Caprice (sur Rockauto, il n'y avait pas de sonde pour jauge pour mon modèle), est-ce normale qu'elle soit dans le rouge après seulement quelques minutes de fonctionnement ? Sachant que le moteur était chaud au touché, thermostat ouvert, radiateur chaud. Il y a t il une vis de purge pour le circuit de refroidissement ? - des connaisseurs de la boite TH200Metric ? Il me semble avoir réglé le TV câble correctement (moteur coupé, déverrouillage du câble, ouverture des gaz à fond, verrouillage du câble ; celui ci est bien tendu) d'ailleurs le passage de N à D est bien plus brusque qu'avant.

Pour les durites certaines qui semblaient neuves se sont avérées craquelées et leur passage était anarchique. Mes doigts ont fourchés, je voulais parler des ressorts avants, non des amortisseurs. Exact, ce sont des 15" montés ; alors que d'origine c'est de 14". J'ai pris 2 photos dans les passages de roues, on dirait que les triangles supérieurs remontent beaucoup.

Voici une présentation détaillée de mon auto. Il s'agit d'une Oldsmobile Cutlass Calais de 1978. C'est une version canadienne importée et commercialisée en Suisse. Elle est équipée : V8 305 ci Chevrolet Carburateur Carter AFB 9605S Boite TH200Metric Direction assistée, régulateur (non fonctionnel), vitres électriques, centralisation intérieur électrique, clim (démontée), réglage du siège conducteur électrique. Les travaux effectuées avant achat : Changement radiateur + durite supérieur et inférieur Changement pompe à essence Vidange + filtre Changement alternateur + courroies Changement des 4 amortisseurs Changement étriers de frein avant Montage d'un shifter B&M Changement ciel de toit Changement de durite d'essence et de boite. Changement durites de chauffage Les travaux que j'ai effectué depuis l'achat : Réglage volet starter (la voiture avant du mal à tenir le ralenti, le volet ne se fermait quasiment pas) Traitement corrosion intérieure de porte + graissage lève vitre et centralisation Traitement corrosion coffre Changement blocs clignotants avant Réparation moteur de lave glace Réparation fuite sur le radiateur Montage d'un reniflard sur un cache culbuteur suite à l'absence de la boite à air d'origine Changement de durites d'essence et de vapeur d'huile Et de nombreuses réparations d’accastillage divers (vis manquante, réglages, graissage etc) Les travaux qu'il reste à faire : Joint carter de différentiel Joint carter de boite Joint carter moteur Changement biellettes barre stab Montage sonde température d'eau ( il y a un bouchon actuellement) Kit rebuilt carburateur Changement des silent bloc train avant et pont arrière Amortisseurs avants (la voiture me parait bien basse de l'avant) Traitement corrosion sous chassis Je possède les 4 jantes d'origines que je vais refaire, je ne suis pas fan des jantes chromées actuelles. La voiture est loin d'être parfaite, mais elle roule correctement et sera une bonne base pour débuter dans la voiture de collection. Place aux photos :