Old54

Oui aussi, lavage avec un peu de St marc et rinçage jusqu'à ce que l'eau sorte propre. Au final il n'était pas si sale. J'ai aussi fait le vase d'expansion qui avait une boue rouille au fond.

J'ai remis un 195 F comme origine. Après roulage la température ne dépasse pas la moitié de la jauge.

Des nouvelles de la voiture qui s'est avérée quelque peu capricieuse 😅 Suite à mon problème de charge, j'ai déposé l'alternateur, tout contrôlé au multimètre pour diagnostiquer un régulateur HS ( je n'avais pas de tension au niveau des balais en alimentent en 12 V l'excitation. Hop un régulateur à quelques dollars et c'est reparti pour un essai....peu concluant. L’alternateur fourni de l'énergie mais juste de quoi alimenter une mobylette ; à peine 20 A sous 13 V au ralenti, et il s'écroule dès que les phares et la ventilation sont en route... Pas le choix je commande un alternateur neuf et miracle la charge fonctionne. 14V au multimètre (le voltmètre du tableau de bord est optimiste en indiquant 15 V ), 60 A débité et la mise en route des accessoires ne le font pas faiblir. J'ai pu donc commencer les travaux sereinement avec : - changement des joints de t top ; reprise de la corrosion de la pièce centrale - traitement de la corrosion des intérieurs de porte - dépose de l'intérieur et de la moquette pour traiter la corrosion et refaire les joints de tôle fatigués - contrôle et reprise de la continuité des masses - nettoyage de l'ensemble des tissus - changement des bougies (merci mes mains taille enfant pour y accéder avec tout le merdier anti pollution 🤗 ) - changement des courroies d’accessoires - changement des durites de dépression - changement du filtre à air, canister et pcv - vidange de liquide de refroidissement, rinçage du circuit et changement du thermostat - changement des durites d'essence au niveau de la pompe - traitement rapide de la corrosion du châssis et des trains roulants ; juste histoire de stabiliser la rouille avant une rénovation plus sérieuse Dans l'ensemble la voiture est dans son jus ( évidemment tous les joints moteur et boite suinte allégrement) mais rien de trop grave. Je vais pouvoir en profiter pendant les beaux jours. Place aux photos : La pièce centrale était attaqué mais après traitement je n'ai pas eu besoin de la changer Les pieds de porte étaient bien rouillés à cause des joints de tôle complétement secs. Silencieux Flowmaster, monte d'origine ? Il manque le cache du convertisseur de couple Lors de la dépose de l'intérieur, j'ai eu quelques cadeaux La pièce est de 1984, elle aurait vécue jusque là dans la voiture 🤣 Ainsi qu'un ticket de tombola d’Indianapolis

@Gégé83 c'est encore un ventilateur avec un visco sur la mienne, donc pas de réglage possible. Mon circuit d'eau doit aussi être bien sale et probablement un peu bouché vu la couleur du LR ( une sorte de vert/brun avec morceaux 👌)

Voici donc le moment de présenter la remplaçante de ma Cutlass 78 (qui donne pleinement satisfaction au nouveau propriétaire d'ailleurs 😇) Il s'agit donc d'une Pontiac Firebird Trans am de 1984. Équipée du V8 LG4 et d'une TH700 R4. T-top, intérieur tissu noir et dans son état d'origine. Pour la petite histoire, cette voiture était en vente à côté de chez moi en début d'année, j'avais été la voir mais ma situation ne me permettait pas de la prendre ( je n'avais plus de lieu de stockage, et ça aurait fait doublon avec la Cutlass). Les mois passent, la Cutlass est vendue, je relance donc les recherches. Cette Pontiac résonnait toujours au coin de ma tête ; je me suis donc mis à sa recherche. Quelques connaissances bien placées et hop j'obtiens les coordonnées du propriétaire, le contacte et.....évidement il n'était pas vendeur. Ça je m'y attendais. Ce que je m'attendais moins, c'est le retournement de situation quand le proprio me recontacte 2 jours après pour me dire qu'il serait prêt à la vendre car il a trouvé la même en boite méca. Pas envie de passer à côté cette fois, un acompte Paypal et 15 jours après direction le 77 pour aller chercher la belle. Arrivé sur place, pas de surprise, elle était comme je l'avais vu plusieurs mois avant. Opération paperasse puis en route pour 280 kms sous une chaleur du diable. Les premiers tour de roue vont vite dégénérer, car après quelques kilomètres ( genre 2 kms) de route de campagne, la température frôle la zone rouge ; panique à bord, déception immense d'être déjà en rade.... Je mets le chauffage à fond et là en quelques secondes la température redescend. Je coupe le chauffage et miracle la température ne dépassera pas la moitié de la jauge de tout le trajet. Le calorstat sera à changer. Le retour par la N4 se déroule sans soucis ou presque ; température OK, pression d'huile OK, voltmètre...pas OK En effet, la tension à diminuer pendant tout le trajet, passant de 13 V à 11 V. La mise en marche de la ventilation et des clignotants fait chuter à 8 V. Je sers les fesses pour terminer le trajet...et à 30 kms de la fin, la tension remonte à 13 V et ne descendra plus jusqu'à l'arrivée. Autre soucis, j'ai le clignotant droit qui se fige par moment. J'arrive au lieu de stockage, la coupe. Je veux la redémarrer quelques minutes après...impossible. Quelques clic de relais timide. J'ai bien compris que la batterie ne charge pas. Obliger de la redémarrer avec une autre voiture. J'imagine que je dois avoir une mauvais masse ou une fuite de courant vers la masse. ( pour info, le démarreur, la batterie et l'alternateur sont neufs ; le précédemment propriétaire avait eu le même soucis pendant son trajet retour) A part ça la voiture est en bon état, l'intérieur est propre et fonctionnel. La carrosserie accuse une patine de 38 ans et l’étanchéité des ouvrants sera à contrôler ; ainsi que la corrosion avant que cela empire. Elle aurait droit rapidement à une révision mécanique (changement des fluides, filtres, bougies etc) pour pouvoir en profiter les beaux jours. Une rénovation en profondeur viendra plus tard. Après ce long discours, voici quelques photos. Quoi ça convient pas en miniature ? Bon ok voici la vraie 😎

La voiture est toujours en ma possession, quelques prise de contact, mais rien de concret 😂 Cela dit, le lieu de stockage et d'entretien a été repris par un membre, du coup plus aussi pressé de la vendre...enfin si pour relancer un projet (si quelqu'un à une Firebird 82-83-84 en V8 à vendre 😇) Vu les beaux jours, je sors la voiture au rassemblement mensuel du coin avec des copines US

Compliqué de trouver un endroit de stockage convenable. Elle n'attire pas foule en tout cas 😂

Session nettoyage de la voiture, elle en avait bien besoin . IMG_4293.mp4

La recherche d'un local est en cours, mais je préfère prendre les devants pour connaitre le potentiel de la voiture. Effectivement des annonces que je vois, un V8 roulant de ces années, sans forcément de travaux fait dessus, ça tourne dans les 10 000 €. En attendant, je continue les quelques travaux à faire. J'ai retrouvé l'emblème de calandre qui me manquait et j'ai réussi à faire le montage d'origine sur ressort. 😎

Quelques nouvelles de la voiture. J'essaie de rouler au moins 1 fois par semaine avec ; elle se comporte bien et fait toujours autant tourner les têtes 😎 J'ai refais les canalisations de boite comme origine en tube rigide. Un peu galère à faire les courbures mais le résultat est satisfaisant. La mauvaise nouvelle du début d'année ; le local que j'occupe va malheureusement fermer dans quelques mois ; sans plan B pour stocker la voiture, je vais devoir m'en séparer.... 😕 Des idées de la côte qu'elle pourrait avoir ? Je sais que le marché est assez aléatoire, pas évident de se positionner de façon réaliste.

Changement de silencieux effectué. Passage d'un gasspack à un Flowmaster. Le niveau sonore a bien diminué mais le glouglou sonne mieux.

Ah cool merci ! 👌 Je ferai une vidange, histoire d'enlever la potentielle limaille créée par le manque de pression d'huile. Et revérifier la course du plongeur. Et reprendre l'étanchéité du carter qui malgré un joint neuf, suinte déjà 😅

De retour avec cette maudite boite, qui semble bien vouloir coopérer maintenant. Le problème venait de la géométrique du câble au niveau du carburateur. De base équipé d'un Quadrajet, la voiture a reçu dans un passé inconnu un Carter, sauf que la conversion n'a pas été faite dans les règles de l'art. Toute la partie levier pour le câble d'accélérateur et le TV câble on été repris du Quadrajet. Forcement la géométrique des mouvements n'était pas bonne : J'ai donc acheté le kit de d'adaptateur kivabien (Edelbrock 8026 et 8036). Sauf que surprise, la patte d'origine du carbu a été coupée... J'ai réussi à fixer l'adaptateur. Si quelqu'un avec un carter ou Edelbrock pouvait me prendre les côtes du bout du levier avec le trou, ça serait vraiment cool 😇 histoire d'être certain de la bonne position de d'adaptateur. Cependant, j'ai repris le réglage comme la procédure le stipule et j'ai fait un rapide tour...et victoire. Au démarrage, la voiture accroche de suite, je n'ai plus l'impression que la puissance ce perd dans le convertisseur. Les passages de vitesse se font vers 2100 tr/min ; pas de patinage ; le kick down fonctionne impeccable. La boite ne semble pas avoir pris trop cher d'avoir un peu roulé avec un câble mal réglé.

Elle était déjà présente. Je l'avais déjà démontée avant de prendre la photo^^

C'est ce que je viens de voir ; il y a plein de kit d'adaptation suivant le modèle de carburateur pour respecter la proportionnalité. Cela semble pas mal changer la géométrie entre le quadrajet d'origine et le carter maintenant installé.

Le train arrière a eu droit à sa rénovation avec au programme ; décapage, peinture / vidange / changement des silents blocs et des ressort. J'en ai profité pour gratter la rouille de surface du châssis et passer un coup de convertisseur de rouille

J'ai enfin pris le temps d'ouvrir la boite pour voir ce fameux plongeur. J'ai trouvé le problème, mais je suis pas certain de l'avoir solutionné. J'explique : Le plongeur coulisse sans problème et revient bien en position. J'ai repris le réglage du TV câble ; détendu, gaz fermé, le levier du commande touche le plongeur. J'ouvre les gaz à fond, le câble se tend ainsi que ça gaine ; le plongeur est poussé à fond. Je verrouille le réglage, relâche les gaz et... le levier ne revient pas en position initial, il est décalé et ne touche plus le plongeur : J'ai démonté le câble, j'ai rien vu de suspect, je remonte et refait un réglage. Là miracle la position semble cohérente. Gaz relâché, le levier touche le plongeur : Gaz ouvert à fond, le levier pousse bien le plongeur à fond : Essai routier mitigé : on dirait que la boite hésite, il faut que j'accélère franchement pour que la vitesse supérieur passe (avec un violence, ça ne patine pas, mais le passage est bien sec). En stabilisé à 50 km/h, je suis à 1800-2000 tr/min. Le kickdown fonctionne bien : j'écrase à fond, ça monte dans les tours et passe les vitesses vers 3500 tr/min. J'ai du mal à savoir si c'est un comportement normal ou non. Ce que je trouve étrange c'est le montage au niveau du carburateur. On dirait des pièces de quadrajet ; ça aurait une influence sur la course du câble ?

Nouvelle étape : la remise en état de la colonne de direction. Maladie connue à la production américaine, le réglage d'inclinaison du volant prend du jeu à cause du desserrage des 4 vis de maintien. On se retrouve avec le volant qui bouge dans tous les sens ; pas terrible qu'on a passé du temps à refaire tout le train avant 😅 Il y a plein de tuto sur le net, la mallette d'extracteur kivabien se trouve pas cher sur Rockauto. En 3h c'était plié (tout ça pour serrer 4 vis avec du frein filet 🤣)

Bien vu pour le problème de boite auto. Le côté "dense comme en boite de nuit" m'interpelle, c'est une bonne description. Cependant c'est une TH700 R4, à ma connaissance elle a juste un tv cable non ; pas de système à dépression ? Le garage aurait diagnostiqué des joints de queue de soupape en fin de vie, mais ça me semble trop blanc et temporaire comme fumée.

Bonjour à vous, j'aimerais avoir vos avis sur un problème d'un potentiel futur achat. J’essaie de récolter le maximum d'avis, histoire de pas prendre de mauvaises décisions. Je vous expose la panne et toutes les infos que j'ai ainsi que essais fait. Pontiac Firebird 83 avec le V8 305 ci Chevrolet et son carbu Quadrajet. Moteur tout d'origine. Y'a que l'EGR et le cata de débranché niveau dépression/pompe à air. Ligne inox après cata. Les compressions sont bonnes. La voiture démarre bien à froid sans fumée. En essaie routier, elle broute un peu au début de l'accélération mais marche d'enfer après. Je n'ai pas fait attention aux fumées pendant l'essai. La température se stabilise sous les 220 F. Maintenant, une fois la voiture chaude, je coupe le contact ; je redémarre 5 min après. Elle redémarre bien mais grosse fumée blanche épaisse à l'échappement pendant 5-10 sec. Des avis sur cette fumée blanche ? Merci bien 😇

C'est de la bande à scratch comme celle pour échappement, mais avec un film alu cousu dessus. Ça vient du boulot, j'ai pas la réf en tête.

@exNISSAN je viens de rouler à un peu avec la voiture, et j'ai exactement les symptômes que tu décris, à froid les vitesses passent vers 2500 tr/min. A 50 km/h, je suis à environ 2000 tr/min en stabilisé. Mais au fur et à mesure de la montée en température, les vitesses passent de plus en plus tard. Avec de l'hésitation ; faut que j'écrase franchement l’accélérateur pour que le rapport supérieur passe. Le phénomène du blocage du piston trop enfoncé semble coïncider 🤔

Oui ! Pour le moment la panne n'est pas revenue. J'ai isolé avec du ruban tressé + film alu tout l'alimentation en carburant dans le compartiment moteur ; bien contrôlé la mise à l'air du réservoir. Cela semble porter ces fruits. Sans compter la boite à air qui aspire de l'air frais et un réglage carbu/allumage plus précis. Je n'ai pas trop roulé avec, mais je n'ai jamais eu de calage même après avoir bien chauffée. 🙂

Oui la boite a été déposée pour refaire l'étanchéité : joint spi avant, joint spi arrière, joint de carter. Vidange, changement de la crépine. Mais elle n'a pas été ouverte plus en profondeur. J'ai lu quelque part d'ailleurs, que la crépine pouvait être un peu différente de l'originale, et ça forme bloquerait un mouvement de pièce dans la boite. J'avoue ne pas avoir fait plus attention à la forme au moment du changement 🤔 J'ai fais des essaies sur le pont hier. Le changement de vitesse est difficilement perceptible sans charge sur les roues. Mais les 3 vitesses passent bien. Le passage D à 2 fait monter le régime. Et inversement 2 à D.

La boite est d’origine mais le carbu non. A la base c'était un quadrajet, et maintenant un Carter. Cela dit, la boite fonctionnait bien avant la dépose pour la révision. Le câble est également bon, le modèle de câble change suivant les années. Le mien correspond bien au millésime de la voiture. Quand je manipule le câble "à vide", je sens bien le début de course juste avec les 2 ressorts de rappel, et ensuite plus de résistance quand celui ci pousse le piston. Un governor fatigué pourrait aussi être la cause ? bloqué ou grippé qui empêcherait l'effet centrifuge des masselottes ? Je sens que la dépose du carter est inévitable 😅 Voici la procédure de réglage des 2 types de câble :