Old54

Ah cool merci ! 👌 Je ferai une vidange, histoire d'enlever la potentielle limaille créée par le manque de pression d'huile. Et revérifier la course du plongeur. Et reprendre l'étanchéité du carter qui malgré un joint neuf, suinte déjà 😅

De retour avec cette maudite boite, qui semble bien vouloir coopérer maintenant. Le problème venait de la géométrique du câble au niveau du carburateur. De base équipé d'un Quadrajet, la voiture a reçu dans un passé inconnu un Carter, sauf que la conversion n'a pas été faite dans les règles de l'art. Toute la partie levier pour le câble d'accélérateur et le TV câble on été repris du Quadrajet. Forcement la géométrique des mouvements n'était pas bonne : J'ai donc acheté le kit de d'adaptateur kivabien (Edelbrock 8026 et 8036). Sauf que surprise, la patte d'origine du carbu a été coupée... J'ai réussi à fixer l'adaptateur. Si quelqu'un avec un carter ou Edelbrock pouvait me prendre les côtes du bout du levier avec le trou, ça serait vraiment cool 😇 histoire d'être certain de la bonne position de d'adaptateur. Cependant, j'ai repris le réglage comme la procédure le stipule et j'ai fait un rapide tour...et victoire. Au démarrage, la voiture accroche de suite, je n'ai plus l'impression que la puissance ce perd dans le convertisseur. Les passages de vitesse se font vers 2100 tr/min ; pas de patinage ; le kick down fonctionne impeccable. La boite ne semble pas avoir pris trop cher d'avoir un peu roulé avec un câble mal réglé.

Elle était déjà présente. Je l'avais déjà démontée avant de prendre la photo^^

C'est ce que je viens de voir ; il y a plein de kit d'adaptation suivant le modèle de carburateur pour respecter la proportionnalité. Cela semble pas mal changer la géométrie entre le quadrajet d'origine et le carter maintenant installé.

Le train arrière a eu droit à sa rénovation avec au programme ; décapage, peinture / vidange / changement des silents blocs et des ressort. J'en ai profité pour gratter la rouille de surface du châssis et passer un coup de convertisseur de rouille

J'ai enfin pris le temps d'ouvrir la boite pour voir ce fameux plongeur. J'ai trouvé le problème, mais je suis pas certain de l'avoir solutionné. J'explique : Le plongeur coulisse sans problème et revient bien en position. J'ai repris le réglage du TV câble ; détendu, gaz fermé, le levier du commande touche le plongeur. J'ouvre les gaz à fond, le câble se tend ainsi que ça gaine ; le plongeur est poussé à fond. Je verrouille le réglage, relâche les gaz et... le levier ne revient pas en position initial, il est décalé et ne touche plus le plongeur : J'ai démonté le câble, j'ai rien vu de suspect, je remonte et refait un réglage. Là miracle la position semble cohérente. Gaz relâché, le levier touche le plongeur : Gaz ouvert à fond, le levier pousse bien le plongeur à fond : Essai routier mitigé : on dirait que la boite hésite, il faut que j'accélère franchement pour que la vitesse supérieur passe (avec un violence, ça ne patine pas, mais le passage est bien sec). En stabilisé à 50 km/h, je suis à 1800-2000 tr/min. Le kickdown fonctionne bien : j'écrase à fond, ça monte dans les tours et passe les vitesses vers 3500 tr/min. J'ai du mal à savoir si c'est un comportement normal ou non. Ce que je trouve étrange c'est le montage au niveau du carburateur. On dirait des pièces de quadrajet ; ça aurait une influence sur la course du câble ?

Nouvelle étape : la remise en état de la colonne de direction. Maladie connue à la production américaine, le réglage d'inclinaison du volant prend du jeu à cause du desserrage des 4 vis de maintien. On se retrouve avec le volant qui bouge dans tous les sens ; pas terrible qu'on a passé du temps à refaire tout le train avant 😅 Il y a plein de tuto sur le net, la mallette d'extracteur kivabien se trouve pas cher sur Rockauto. En 3h c'était plié (tout ça pour serrer 4 vis avec du frein filet 🤣)

Bien vu pour le problème de boite auto. Le côté "dense comme en boite de nuit" m'interpelle, c'est une bonne description. Cependant c'est une TH700 R4, à ma connaissance elle a juste un tv cable non ; pas de système à dépression ? Le garage aurait diagnostiqué des joints de queue de soupape en fin de vie, mais ça me semble trop blanc et temporaire comme fumée.

Bonjour à vous, j'aimerais avoir vos avis sur un problème d'un potentiel futur achat. J’essaie de récolter le maximum d'avis, histoire de pas prendre de mauvaises décisions. Je vous expose la panne et toutes les infos que j'ai ainsi que essais fait. Pontiac Firebird 83 avec le V8 305 ci Chevrolet et son carbu Quadrajet. Moteur tout d'origine. Y'a que l'EGR et le cata de débranché niveau dépression/pompe à air. Ligne inox après cata. Les compressions sont bonnes. La voiture démarre bien à froid sans fumée. En essaie routier, elle broute un peu au début de l'accélération mais marche d'enfer après. Je n'ai pas fait attention aux fumées pendant l'essai. La température se stabilise sous les 220 F. Maintenant, une fois la voiture chaude, je coupe le contact ; je redémarre 5 min après. Elle redémarre bien mais grosse fumée blanche épaisse à l'échappement pendant 5-10 sec. Des avis sur cette fumée blanche ? Merci bien 😇

C'est de la bande à scratch comme celle pour échappement, mais avec un film alu cousu dessus. Ça vient du boulot, j'ai pas la réf en tête.

@exNISSAN je viens de rouler à un peu avec la voiture, et j'ai exactement les symptômes que tu décris, à froid les vitesses passent vers 2500 tr/min. A 50 km/h, je suis à environ 2000 tr/min en stabilisé. Mais au fur et à mesure de la montée en température, les vitesses passent de plus en plus tard. Avec de l'hésitation ; faut que j'écrase franchement l’accélérateur pour que le rapport supérieur passe. Le phénomène du blocage du piston trop enfoncé semble coïncider 🤔

Oui ! Pour le moment la panne n'est pas revenue. J'ai isolé avec du ruban tressé + film alu tout l'alimentation en carburant dans le compartiment moteur ; bien contrôlé la mise à l'air du réservoir. Cela semble porter ces fruits. Sans compter la boite à air qui aspire de l'air frais et un réglage carbu/allumage plus précis. Je n'ai pas trop roulé avec, mais je n'ai jamais eu de calage même après avoir bien chauffée. 🙂

Oui la boite a été déposée pour refaire l'étanchéité : joint spi avant, joint spi arrière, joint de carter. Vidange, changement de la crépine. Mais elle n'a pas été ouverte plus en profondeur. J'ai lu quelque part d'ailleurs, que la crépine pouvait être un peu différente de l'originale, et ça forme bloquerait un mouvement de pièce dans la boite. J'avoue ne pas avoir fait plus attention à la forme au moment du changement 🤔 J'ai fais des essaies sur le pont hier. Le changement de vitesse est difficilement perceptible sans charge sur les roues. Mais les 3 vitesses passent bien. Le passage D à 2 fait monter le régime. Et inversement 2 à D.

La boite est d’origine mais le carbu non. A la base c'était un quadrajet, et maintenant un Carter. Cela dit, la boite fonctionnait bien avant la dépose pour la révision. Le câble est également bon, le modèle de câble change suivant les années. Le mien correspond bien au millésime de la voiture. Quand je manipule le câble "à vide", je sens bien le début de course juste avec les 2 ressorts de rappel, et ensuite plus de résistance quand celui ci pousse le piston. Un governor fatigué pourrait aussi être la cause ? bloqué ou grippé qui empêcherait l'effet centrifuge des masselottes ? Je sens que la dépose du carter est inévitable 😅 Voici la procédure de réglage des 2 types de câble :

Sauf que je n'ai pas ce type de câble. Le mien a juste un gros ressort et une agrafe qui sert à verrouiller la gaine : En suivant la procédure du RTA, aucune vitesse ne passe. Obligé de tendre plus le câble pour que cela fonctionne...mais mal. Je sais qu'il ya risque de détruire la boite avec un réglage foireux, mais je vois pas d'autre moyen que de rouler pour voir le résultat. Est-ce que tester avec la voiture sur un pont, les roues dans le vide fonctionnerait ? Le comportement de la boite est le même sans charge sur l'essieu ?

Je sais le titre fait peur ; on va parler d'un duo vraisemblablement connu pour être une merde intergalactique : le TV cable et le TH200. Je n'arrive pas à régler correctement ce fichu câble. Situation initiale : - joint spi avant et arrière neuf - joint de jauge neuf - crépine et huile neuve - joint de carter neuf. La boite fuit légèrement du câble de compteur. Je pensais que c'était le joint torique, mais il s'agit du pignon plastique qui est usé, il y a du jeu entre le joint et l'axe du pignon. Pièce en commande. Le niveau d'huile est bon. Boite bien chaude, moteur tournant en Park, le niveau arrive au full hot. L'huile est bien rouge sans odeur. La procédure du RTA stipule : - soulever le verrouillage - ouvrir les gaz au max, la gaine se tend de 5 mm - baisser le verrouillage Avec ce réglage, la boite ne passe aucune vitesse, elle reste en 1ere. J'ai donc commencé à tendre manuellement le câble. Si le câble est trop tendu, les rapports passent trop haut (3000-4000 tr/min) Pour le moment, mon dernier réglage fait passer les rapports à 2500 tr/min ; ce qui me semble encore trop haut. Autre symptôme, on dirait que la boite hésite à passer les rapports. Il faut que je stabilise la vitesse et que j'oscille un peu avec l’accélérateur pour que rapport supérieur passe. Le kick down fonctionne. La boite ne patine pas, le passage des rapports est bien sec (peut être même trop) Des suggestions ? Autre que mettre une TH350 😅

Exact, la mienne provient de chez http://www.sema-europe.com/Public/Produits.aspx Ça fonctionne très bien pour les admissions moteur ; c'est utilisé en entrée de turbo sur de gros diesel au travail 🙂

"Empruntée" à mon travail ; celle ci à pile poil le bon diamètre. Je peux me renseigner sur le fournisseur si ça intéresse.

Merci bien ! Je suis assez content du résultat. J'ai réussi à mettre la boite à air d'origine en modifiant un peu pour s'adapter sur le carbu AFB ; plus une gaine d'aspiration pour aspirer de l'air frais. Alors c'est beau mais ça fonctionne pas encore bien. Une fois la voiture bien chaude ; elle tousse, puis cale. Le redémarrage est chaotique ; tout laisse penser à un bon vapor lock. J'ai donc mis de la durite transparente entre la pompe et le carbu ; biingo, des bulles apparaissaient une fois le moteur bien chaud (voir vidéo) Une fois le moteur refroidit, elle redémarre super bien...jusqu'à la chauffe. J'ai testé avec des chiffons mouillés sur la pompe à essence et la durite d'essence ; le comportement s'améliore un peu. J'ai mis de la protection thermique silicone sur le circuit d'essence mais ça ne semble pas efficace. J'ai des doutes sur la mise à l'air du réservoir. Celle d'origine allant au canister est toujours présente et non bouchée. Cependant quand j'ouvre le bouchon moteur tournant, les bulles diminuent. De plus la pipe d'admission possède le conduit entre les échappements passant sous le carburateur pour le réchauffer. Ce conduit étant à la température des gaz d'échappement, je me demande si le carburateur n'est justement pas trop chaud. Je continue à investiguer, vais-je réussir à la faire rouler un jour 🤔 IMG_2347.MOV

La old a été remise en route avec pas mal de succès ! Comme dit plus haut, grosse révision moteur avec distri, les joints, bougies, fils de bougie, poulie damper, silent bloc, peinture. La boite a eu aussi droit à une petite cure de jouvence : joint spi avant/arrière, vidange, crépine neuve, gros nettoyage. Le moteur tourne toujours rond, Il démarre bien mieux qu'avant à froid et à chaud. Comme quoi une chaine de distri détendue influence beaucoup. Le train avant a été remis à neuf avec le changement des silent bloc, des rotules, des ressorts : toute l'embiellage de direction est neuf. J'ai juste fait l'impasse sur les roulements de roues, ceux ci ne présentaient ni jeu ni bruit ; au démontage ils ne semblaient pas bien vieux. Chaque pièce démontée a été sablée puis peinte epoxy. AVANT APRÈS Reste les divers réglages à faire. La prochaine étape sera de faire le même travail sur le train arrière.

Quelques nouvelles de la voiture ; j'ai dernièrement intégré une association de voitures anciennes qui possède tout le nécessaire pour pouvoir travailler dans de bonnes conditions. Du coup je me suis lancé dans la dépose du groupe propulseur pour faire les travaux plus facilement. Au programme : - nettoyage, décapage, peinture - distribution - tous les joints périphériques - vidange filtre - idem pour la boite, avec nettoyage, joint de carter et joint spi - changement des supports moteurs et boite - changement de la poulie damper (le caoutchouc était craquelé) - nettoyage du compartiment moteur - décapage et peinture de l'arbre de transmission ; les croisillons n'ont pas un poil de jeu. Des bonnes surprises au démontage : l'huile de boite était bien rouge, pas d'odeur et pas de limaille dans le fond de carter. Le moteur semble avoir été refait dans le passé à la vue des inscriptions internes (M030 - 010 pour une réctif du vilebrequin et un changement des coussinets de bielles ; les pistons sont tous repérés et semblent peu ancien) La petite mauvaise surprise : un collecteur d'échappement fissuré, il est parti chez un soudeur. Quelques photos des travaux : C'est vraiment plaisant de travailler et de découvrir la mécanique ancienne. La suite au prochain épisode 😎

Les travaux continuent sur la voiture. J'ai changé les joints de queue de soupapes ; ils étaient bien sec et tous fendus. Un peu long quand pour une 1ere mais après 2 cylindres, j'ai pris le coup de main et ce fut rapide. Résultat assez probant, je n'ai plus de fumée à l'échappement J'ai peaufiné le réglage d'avance, et après multiples essais-erreur, 8 degrés en statique semble lui convenir. C'est le seul réglage qui donne de la puissance 😂 Il persiste des problèmes de démarrage ; à froid et à chaud, elle ne tient pas le ralenti ; obligé de maintenir accéléré quelques minutes pour ne pas qu'elle cale. En dynamique, un léger trou en début d'accélération progressive. Pied d'dans, elle décolle et part comme une flèche. Dans mon optique de la remettre dans sa configuration d'origine, j'aimerais remettre tous les systèmes d'admission/dépression/anti pollution. D'après mes recherches, elle était configuré en "federal passenger" Je vous ai mis le schéma qui correspond. Entouré en vert, les pièces manquantes. Est ce une bonne idée ? Et serais-ce possible malgré un carburateur différent ? Sachant qu'actuellement tout à été supprimé ( catalyseur, vanne EGR, bocal canister, boitier filtre à air) Il reste juste la PCV valve, ainsi que les 3 valves au niveau du circuit d'eau du collecteur d'admission (mais cassées)

Du coup j'ai 2-3 questions sur ta Cutlass : Tu as toujours la ligne d'échappement d’origine ? Tu as bien une TH200 Metric ? Du passage de N à D, tu ressens un gros accoup ? Idem de N en R mais moins fort ? En conduite cool, les rapports passent à quels régime ? Tu aurais une photo du système de réglage du TV câble au niveau du moteur ? Merci 🙃

Elle a vraiment bonne mine ta Cutlass ! Les ampoules du combinés sont des types origines ou ce sont des LEDS ? (si tant est que ça existe en LED 😁)

Pour les ring chromés, les miens sont assez griffés et j'ai peur qu'en les clipsant "pour voir" j'abime les jantes...et si ça me plait pas, j'aurai abimé les jantes pour rien...vaste dilemme 🤔 Concernant les pneus, je voulais absolument des pneus avec écriture blanche. Pas trop de choix dans la monte d'origine, j'ai donc pris les Galaxy qui étaient les moins cher du marché. (je les ai pris sur Allo pneus, les stocks sont faibles, mais un simple mail permet de relancer une commande au fournisseur) Au final les écritures sont plus bleues que blanches, mais ça le fait carrément. Pour le retour d'expérience, il faudra attendre, la météo ici n'est pas clémente ; je n'ai pas envie de sortir la voiture sur les routes recouvertes de sel...