farbote
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j’adore !!!!!!! les jefferson airplane sont une légende leurs musique est intemporel et white rabbit quelle bonheur !!!!
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ça je le sais très bien
L'acier inox contient des métaux à plus haut potentiel rédox, il peut y avoir un effet pile de corrosion en contact avec la fonte et L'inox en milieu confiné peut être sujet à la "crevice corrosion"boulons inox bloc fonte
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A ok 2.5 pouce
désolé
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faite un simple test sur un inox 304 ou 316 ou autre 309 avec une brosse métallique et un peut d'eau vous aller voir ce qui va apparaître aux bout d'un certain temps ,une méthode très simple quand on monte une vis inox ou écrou un peut de graisse température et jamais de grippe, par contre sur des collecteurs inox avec une vis acier nous avons déjà des collecteurs qui commence a "piquet" autour de la vis acier sur le collecteur inox aux garage et on en passe beaucoup même sur des pièce qui ne chauffe pas
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il y a une heure, Alexandre Kachler a dit :
un incidence sur la boite non, je vois pas pourquoi ton échappement influerait sur la boite de vitesse.
2.5 est presque du standard pour la ligne secondaire.
j'ai exactement la même config sur mon 350 et ca marche tres bien.
ta boite tu la refera avant 40ans car certains joints vieillissent mal et après ca commence a perdre de l'huile.
pour les 40 ans c'etait une plaisanterie 2.5 ? ligne secondaire ?
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il y a une heure, Alexandre Kachler a dit :
slt,
si tu veux bien refaire ta boite, faut prendre des éléments de frictions de bonne qualité.
Par exemple un kit Heavy Duty de chez Alto , pas besoin d'un kit high perf.
Perso j'ai installé ce kit:
Y'a vraiment tout ce qu'il te faut niveau joint , bague et disques de friction.
Si tu veux aller plus loin tu peut encore installer un shift kit style : Transgo 1+2 mais c'est pas une obligation.
Pour le sprag, tu peux prendre un renforcé ... comme le tiens est HS c'est l'occas d'améliorer ta th350.
PARFAIT c'est exactement ce dont javais besoin je veux pas faire de la performance je veux du solide pour ne pas y revenir et être tranquille pendants encore 40 ans !!
une petite question supplémentaire le fait que je soit passer en une double ligne inox complète diamètre 63.5 d'une ligne simple en 50 est ce que ca a une incidence sur la boite ?
( depuis que je l'es fait mon impala revis elle a vraiment apprécié ma ligne d’origine s'était dédoublé a l'intérieur j'ai garder un morceaux javais jamais vu cela mon impala n'avais plus de patate!)
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Il y a 14 heures, Phil a dit :
Un kit "où il y a tout", ça s'appelle une boîte neuve
Les kits comprennent tout ou partie des pièces d'usure (joints, filtre, disques d'embrayages, bandes...), parfois des bagues bronze comme celui-ci. Un sprag clutch, une entretoise, un tiroir, un roulement, une pompe à huile... ne sont pas des pièces d'usure, il faut les commander à part si besoin. Bien identifier la boîte, pas seulement le modèle (ici TH350) mais les numéros de série.
Comme dit plus haut, éviter les kits "hi-perf" ou "racing" étudiés pour la compétition et pour des passages de rapports plus rapides mais plus "raides", pas bons pour les pièces mécaniques internes et extérieures (supports, arbres, ponts).
Le principe de la réfection d'une boîte, c'est de démonter d'abord, de mesurer les jeux, de repérer les pièces défaillantes, et de commander ensuite. Sinon on se retrouve à faire plusieurs commandes (donc frais de port) et à changer des pièces inutilement.
ce kit est-il "normal" car il y a" heavy duty performance" ça parait inquiétant ?
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Le 04/04/2018 à 21:45, bajaboat77 a dit :
les sprags reforcees existe se sont des sprags 36 elements mais il y a de l usinage a faire et attention au kit de refection il manque souvent des bushing
merci ca va m'aider , de l'usinage ? sur le sprag ?
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merci pour les info
et j'aimerais retrouver ma boite comme avant car c'etait très bien on pouvais rouler aux pas et pour double un coup d'accélérateur la boite rétrogradais et hop double quelle pied !!!!! javais vue un sprag avec plus de "galet" qui apparemment évite ce qui m'est arriver mais le mec prend 900 euro juste pour le montage !!!!! alors que on est 7 mécanicien la ou je boss c'est dommage de pas le faire nous même ,donc avec les numéro de série est-il possible de retrouve ses pièce?
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J'avais un c15 et je le regrette énormément il était indestructibles sur le verglas à travers champs je me demande même ci il pouvait rouler sur l'eau 😁😁😁
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Il y a 14 heures, Phil a dit :
Le cambouis ne me gêne pas, même si un coup de jet ne fait pas de mal. L'important c'est que ça tourne bien (voir ma signature
).
En fait j'adore les "sleepers", mon rêve c'est un moteur de Groupe B dans un Citroën C15 de plombier-chauffagiste blanc sale - avec des taches de poussière collée au mazout autour de la trappe à essence
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ça ne me contrarie pas, juste ça me chiffonne
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Certains de tes choix étaient dictés par la nécessité (baguettes, tordues, collecteurs cassés...) je suis le premier à comprendre ça. D'autres (filtre à air, cache-culbuteurs...) n'étaient pas obligatoires à mon sens. J'espère seulement que tu as conservé les pièces d'origine
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Et pour remonter au début du sujet, oui on aime bien les berlines aussi ici - tant qu'on ne les affuble pas d'accessoires "sport"
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Une Impala '73, c'est une des premières Ricaines dans laquelle j'ai roulé, et pas qu'un peu : des centaines de km de champs de maïs à travers l'Illinois et l'Iowa en 1985. J'ai même failli l'acheter (1000$, soit 8000 francs à l'époque, départ US), une belle c*nnerie que j'ai tout de même évitée
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NB : les collecteurs fonte ne sont pas incompatibles avec une ligne inox, en tout cas je ne m'en suis pas aperçu en 15 ans (Cadillac) voire 20 ans (Mustang).
Je n'est installer aucun accessoire sport ? La trompette était hs et je voulais du chrome partplus ma dit que c'est ce qui se monte maintenant et mon but est de m'en servir tout les jours toute les pièces sont d'origine mais chrome, mon but est un moteur sans fuite avec du chrome tout les collectionneur dans ma région sont comme vous avec des moteurs entièrement d'origine ils sont constamment à se battre avec la rouille avec le chômé et l'inox on part sur le long thermes. Je travaille dans un garage et je soude beaucoup on a un secteur métallerie et on ne soude où fixe jamais du métal fonte ou autre sur de l'inox même des vis ça ne se fait pas il se produit à la longue une réaction chimique l’or de l'oxydation du métal sur l'inox, je trouve ça horrible mais comme j'ai déjà dit ce n'est que mon opinion avec part exemple une Cadillac de 1957 j'aurais fait différemment avec mon impala familiale je peut me lâcher un peut et la modifier à mon goût, je ne c'est pas pour vous mais c'est agréable de restaurer avec une touche personnelle ?
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bonsoir, merci pour les info la boite est déposé pour le kit j'ai trouve ça
https://www.uspiecesautos.com/boite-de-vitesses-transmission/192-kit-de-reconstruction-atp-sms9.html
par contre pour le sprag je sais qu'il existe plusieurs modèle et je préfère mettre plus chère et ne plus jamais la "re déposé " j'ai eu la chance de voir le sprag normal et le curatif y a pas photo mais je n'est pas les référence pour commander le bon , on est deux mécanicien pour la faire ça fait beaucoup de pièce mais ça semble pas très compliquer moi maniaque de l'ordre et luis bac pro mécanique auto mais jamais fait de boite auto us on verra bien
notre plus gros probleme c'est de trouver les bonnes pièce et quitte a démonté autant si ça existe installer du plus costaux ...qui peut plus peut moins
c'est comme le convertisseur de couple en mécanique sur tracteur ou on en trouve beaucoup il faut mettre une quantité spécifique d'huile est ce la même chose sur th 350 ? merci encore de votre aide vous avez un super forum je suis comptent de vous avoir trouve
j’ai trouve ça aussi apparemment il y aurais tout ?
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A merci pour les informations précieuse je pense que les amortisseurs étaient d'origine à l'arrière car quand je les est changé il était en décomposition avancé 😂 et le vendeur avait acheté le kit amortisseurs avec valve qui se fixe sur le par choc dans le compartiment réservoir pour l'avant j'ai commandé à partplus sur Paris des amortisseurs neufs d'origine c'est la que j'ai acheté les ressort plus cour
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J'ai conservé le reste des baguettes et toute les pièces d'origine mais tout était en plastique horrible tordus comme pour l'avant un plastique cassé de 10 cm entre le par chocs et la calandre et les ressort plus cour c'est pour améliorer le confort et surtout éviter le phénomène d'inclinaison vers l'arrière c'est beaucoup plus jolie quand elle s'incline vers l'avant pour la pipe d'admission on me l'a donnée donc économie et le carburateur est un petit 600 cmf holey il m'a coûter que 250 euro j'ai sauter sur l'occasion
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Non bien sur ce que voulait dire c'est que la voiture sera noir chevrolet et les chromes
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Bonjours j'aurais besoin de renseignement la TH 350 de mon impala 73 a des probleme des morceau du Sprag on atterrie aux fond de mon carter j'ai déposé la boite apparemment ça arrive souvent et il existe des Kit de réfection -- kit curatif ( Shift Kit ) Le Sprag n'est pas fournie dans ses kit ?
avez vous des référence pour ma boite en kit curatif et sprag renforcer ci cela existe merci part avance pour l'aide
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il y a 57 minutes, Alexandre Kachler a dit :
t'inquiètes pas continue comme ça et surtout continue a nous mettre des photos.
j'ai fait la même chose sur ma 65 SS et je vais encore en rajouter une couche en mettant des culasse alu ... c'est un choix mon choix
Merci pour le soutien merci beaucoup une 65 ss A CA !!!! c'est de la CAISSE !!!! moi je rêve d'une impala coupé ss de 1967
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Il y a 9 heures, sebastien 01 a dit :
super travail , ce moteur et compartiment respire le neuf !
et magnifique impala
les mastic sur les cotés de la caisse sont les points de fixation de baguettes ? pourquoi les avoir reboucher ?
Le mastic est provisoire contre la rouille j'ai enlevé les baguettes qui était hs je les perdais en route , elle coupait la ligne en DEUX de la voiture , mon impala existe en plusieurs modèles avec ou sans baguette j'ai décidé de ne pas les remettre et je vais boucher les trous aux TIG , j'ai décidé de la rabaisser à l'avant avec des ressort neuf plus cour que j'ai acheté et de la peindre toute en noir Chevrolet 1967 et chrome pour luis donner un air plus agressifs et sobre.... Comme on peut voir sur les photos j'ai déjà encastré le part-choc avant dans la carrosserie de 10 cm qui était cacher part un plastique horrible ....
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Il y a 7 heures, Phil a dit :
Disons qu'un compartiment moteur "detailed", pour moi c'est plutôt ceci :
Que cela :
Et donc, sur cette '73, un bon coup d'éponge et d'huile de coude aurait sans doute suffi dans un premier temps.
Mon moteur n'a rien à voir avec la deuxième photo et il y a eu plus qu'un coup d'epo....... J'ai juste été obligé de changer le carburateur car il était hs j'ai préféré du neuf que de l'occasion là pipe en fonte était fêlée,collecteur échappement cassé j'ai préférer en inox pour la durée dans le temps il pleut beaucoup dans le sud ouest et mettre une ligne inox sur des collecteur en fonte c'est le meilleur moyen de faire rouillée de l'inox ,tout était a refaire ,Il a fallu faire un choix j'ai miser sur le long terme le but une fois terminer est de m'en servir tout les jours , avec une impala coupe 1967 ss j'aurais fait différemment , il est sur que par un pro ça serait comme sur vos photos mais aux moins c'est moi qu'il les fait et j'ai nettoyer chaque millimètre du compartiments, je le fait pour moi avant tout , et c'est vrais que j'aime le chrome javais envie d'un moteur plein de chrome ,les pièce sont des pièce d’origine mais chromé, j'ai juste envoyé les photos parce qu'on me l'a demandé désolé que cela vous contrarie
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bonsoir, pour moi ce n'est pas bien grave avez vous retrouve tout les morceaux ? personnellement je déposerai le carter d’huile pour vérifier qu'il n’y est pas d'autre morceaux [et nettoyage dépôt] ,et je remplacerais toutes les "entretoises" c'est pas bien complique un petit réglage poussoir culbuteur , vidange et hop repartie
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BONSOIR, on ma demander de mettre des photos de mon impala 1973 en restauration (tout fait moi même) j’espère que c'est aux bonne endroit
premier probleme vanne egr j'ai tout enlevée et le moteur a re-fonctionnez, les freins a neuf ,allumage, poussoir, pipe et carbu, amortisseur,et toute la sellerie ............
L'acier inox contient des métaux à plus haut potentiel rédox, il peut y avoir un effet pile de corrosion en contact avec la fonte et L'inox en milieu confiné peut être sujet à la "crevice corrosion"boulons inox bloc fonte
désolé
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BONSOIR, on ma demander de mettre des photos de mon impala 1973 en restauration (tout fait moi même) j’espère que c'est aux bonne endroit 
Vous écoutez quoi en c'moment, les gens?!
dans Musique
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