farbote
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Il y a 2 heures, Zitoune a dit :
LED zeppelin 2.0 lol
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Même à notre époque il existe des perles comme cette chanson de Europe qui est maintenant un vrais groupe de musiciens écouter jusqu'à la fin ça promet
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Et oui désolé je voulais parler du taux mesurer aux compressiometre, de toute façon ils faut que je recommence les mesures dans les règle, merci pour votre aide et ça ne sera de toute façon pas inutile je vais garder précieusement les données on sait jamais j'en aurai peut être besoin un jours 👍👍
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Alors âpres vérification le taux de compression doit être entre 115 et 145 Psi pour mon moteur sur ce modèle le taux est plus bas
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Oui exactement je vais refaire à chaud avec les collecteurs ça va être chaud 😁
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Il y a 3 heures, Phil a dit :
Ne pas confondre le taux de compression avec la pression de compression (mesurée au compressiomètre), qui elle peut varier et pas qu'un peu (segments rincés, soupapes grillées).
Avec ce genre de moteur, tu dois avoir 150-160 psi, le plus important étant que la pression soit la même sur tous les cylindres.
j'ai fait des mesures mais j'ai fait 3 erreur donc mes mesures sont certainement mauvaise erreur 1 j'ai mesurer a froid enfin tiède 2h âpres 15 km n°2 j'ai pas accélérer aux max pour ouvrir le volet pour la pleine charge n°3 'j'ai remonter les bougie aux fur et a mesure j'ai mesurer ça : n°1 125 psi n°2 125 psi n°3 120 psi j'ai du me reprendre a deux fois la première 110 psi n°4 125 psi n°5 135 psi n°6 120 psi idem n°7 125 psi n°8 135 psi la je suis a 8,6 bars en moyenne après je consomme pas d'huile je m’attendais a consommer et bien pas du tout mon opel de 2006 en consomme plus démarrage aux quart de tour
d'autre personnes mon dit que mon taux psi devait être entre 110 et 145 psi ça me paraissent faible
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il y a une heure, STG a dit :
Avec ton VIN c est une Impala 73 4 pprted avec montants en 350 Ci assemblée a Tarrytown NY.
J ai une Impala mais SW de 74 en 400 aussi de Tarrytown
Merci pour la description du vin c'est exactement ça 👍ta des photos de ta 74 ?
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Merci pour les réponses super rapide 😎 et pour un moteur de 40 ans qui a certainement 200000 km le taux de compression peut baissé ?
Vin :1L69H3T288112
Avec vos informations je me suis rendu compte que je peut recommencer mes mesures car je l'ai fait moteur froid, et je n'est pas accélérer et j'ai pas déposé toutes les bougies, j'ai remonter à fur et à mesure à froid j'obtiens entre 125 et 135 psi pas de consommation d'huile anormal
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Bonsoir à tous est ce que quelqu'un sait le taux de compression d'un v8 chevrolet de 1973 ? V8 350 ci 5.7L numéro moteur K06 13 CKL Carburateur holley 4 B 600 cmf pipe edelbrock.
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il y a 58 minutes, deville72 a dit :
Encore un bel exemple que les problèmes de carburateur sont en fait des problèmes d'allumage...
😁Et oui mais j'ai quand même un problème carburateur logiquement je devrais avoir des problèmes avec trop d'essence, je devrais pourvoir régler mon carburateur à 0,40 , je vais posé la question à Holley leur service Sav à l'air très bien la dernière fois ils mon répondu rapidement
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Alors après une multitude de recherches et de règlage carburateur, la panne était électrique le HEI tête de delco doigt HS après remplacement avec un kit que le vendeur avait fourni avec tout fonctionne, mais il va falloir prévoir un meilleur HEI complet dans l'avenir... Part contre impossible de réglé le carburateur selon les méthodes cité plus haut avec un réglage à l'oreille j'arrive à un bon ralentie et accélérations,il va falloir que je contacte un garage pour trouver le problème... Merci encore à tout le forum et st surtout à toute les personnes qui m'ont extrêmement aidé et suivie dans mes déboire 😅 qui on eu de la patience merci et à bientôt sur le forum 👍👍👍👍
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il y a une heure, Gilles a dit :
sur l'écrou pour que dès que tu touches les gaz, la tige vienne appuyer sur la pompe de reprise, en lui laissant un cheveu de jeu
C'est exactement à cette position que apparemment ça fonctionne bien c'est, avec ce réglage ce qui est bien plus logique c'est la que l'on devrait avoir une côte de callage ça serait bien plus précis,
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Je parle de la vis de pompe de reprise avec le ressort😁, et dans un autre temps comme on me l'a conseillé plus haut j'ai cale l'allumage à 10
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il y a 12 minutes, Gilles a dit :
Merci!
Le règlage est un peu aléatoire, c'est vrai; il faut surtout le faire dans l'esprit: je veux que ma pompe soit libre au ralenti, et je veux que la pompe commence à être touchée au moment exact où j'ouvre le papillon de gaz. Ca m'étonnerait que la tienne soit cassée, car si elle l'était, tu n'aurais pas de jet d'essence du tout.
Les cames de couleur peuvent servir à jouer sur la courbe de débit de la pompe (mais pas sur le volume, qui sera de 3.5cm3 de toute façon), et selon que la voiture est lourde, où légère, ou si on veut que l'accélération soit plus brutale ou plus linéaire; j'ai essayé, ça ne m'a jamais paru mieux, sauf les fois où ça allait encore moins bien! Mon conseil: concentre toi sur la pompe de reprise, mets les cames colorées dans un tiroir.
J'ai essayé plusieurs réglages règle l'avance à 10 et il n'y a qu'à une position sur la vis où le moteur tourne bien reste avoir dans le temps je vais faire un essais ce soir, j'ai remarqué que quand on appuie sur la pompe de reprise il y a une latence avant que le jet d'essence arrive et la vis appuie dessus
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Merci cette vidéo est très bien et en gros plan et on voie bien encore, quand il enlève la cale la vis avec le ressort revient contre a toucher c'est vraiment très aléatoire comme réglage , ma pompes à l'air différente ils faut vraiment appuyer pour que ça fonctionne, c'est peut être le ressort a l'intérieur qui a cassé ? Ce qui expliquerait que je ne puisse pas règle et ma panne, merci encore pour votre aide vraiment merci beaucoup vous êtes TOP 👍👍👍👍 Ci vous passez part les Charente nous avons toujours une bouteille aux frais 😎😎😎😎
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il y a 20 minutes, Gilles a dit :
Super bizarre. Le ressort ne devrait jamais être écrasé comme ça! tu fais le réglage avec l'accélerateur ouvert en grand?
pied au plancher, tu dois avoir 0.40mm gaz ouverts en grand, entre le levier de commande de la pompe de reprise (le petit levier qui dépasse de la cuve) et le bas du boulon de réglage.
L'idée, c'est que la pompe réagisse quasi immédiatement au moindre mouvement de la commande. Si la seringue est déja écrasée au repos de l'accélerateur, il n'y a aucun moyen qu'elle puisse jamais se remplir.
A ce stade, tu es loin d'avoir besoin de jouer avec la came....
Oui comme on voie sur la photo 1 j'ai bloqué avec un ressort l'accélérateur à fond une fois serré l'avis à fond j'arrive à peine à 0,40, j'ai regardé des vidéos sur internet pour ce réglage ce que je trouve bizarre c'est que comment faire un réglage avec un jeux de Cale alors que quand on enleve la cale le petit levier fait "clac" et remonte sur toute les vidéos on voie ça 🤔j'appelle pas ça être réglé, par exemple quand on place la cale de 0,40 alors que le levier remonte c'est impossible d'être précis et pourtant c'est sur toute les vidéos ? quand on règle des culbuteurs on a pas ce truc et on a bien le jeux demander
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Plus de marge et il me manque 0'05
Vous écoutez quoi en c'moment, les gens?!
dans Musique
Posté(e) · Modifié par farbote