Montmiraille

quand j'ai découvert le truc hier en démontant, j'étais pas mal déçu... mais bon au final tu a tellement envie de la remettre sur roue.. du coup apparemment les tubulaire sont plus agréable à la conduite. pour les freins à disques je me tâte encore pour savoir ce que je prend.. :/

hum l'assistance oui c'est le point le plus important ! après la seul différence avec les disques c'est la surchauffe, les tambours sa freine très bien, mais le glaçage... quand tu le vie une fois tu ne veux plus le revivre

arff avec u compresseur c'est sur c'est plus simple ^^ donc au final j'ai réussi à changer les ressort avec la technique des sangle et en posant mon C** sur le chassie par contre la gloire... les triangle sont bouffé de l'intérieur et l'un deux est bien abimé, donc résultat : Achat de nouveau bras de contrôle ce qui me donne la possibilité suivante : passage en frein à disque avant... brefs j'ai du boulot sur la planche.. j'ai choisi ceci : http://www.ebay.com/itm/192113024188 et pour la conversion des freins j'ai trouvé ceci pour le moment mais je me laisse encore une semaine pour être sur... : http://www.ebay.com/itm/151201999699

pas de soucie de toute manière je risque de revenir demander quelque conseil pour certaine choses ^^

Merci pour les info Greg je vais aller vite voir chez Baer si cela peut-être jouable, pour la suspensions pas de panique, tout à été changé ^^ merci à toi

D’accord merci pour ces éclaircissement je vais rester sur ce kit de changement, car j'ai trouver les références ^^ en cherchant finalement sa paye, j'ai aussi trouve des morceaux de Systeme hydraulique Par contre je veux pas te tarir Phil, mais la raison que tu exprime n'ai pas réel voir totalement fausse, 97 % des véhicule industriel entre 19 et 44T sont à disque (les tracteur sont à disque depuis l'euro 3 donc la totalité (enfin 99%) et les semi remorques sont à disque sur 90% (en tp les bennes sont pour 10% en tambour du au faible kilométrage) la plupart des accident causé par rupture de freinage sont du a un échauffement des tambour (glaçage) et réduit depuis 2008 du à la réglementation des transport qui oblige les constructeur à donner une sécurité supplémentaire (frein à disque ventilé). Merci tout de même pour les quelque info

a d'accord merci pour les info phil le circuit hydraulique complet n'es pas trouvable déjà tout fait ? à vrais dire la marque je ne la connais pas, je recherchais surtout un kit complet de frein à disque avant à pas trop chère donc je ne sais pas vraiment si il sera facile ou non de trouver des plaquettes et des disques lorsque tout ça sera usé.. :/ Pourquoi je passe en disque ? parce que je compte rouler beaucoup et longtemps avec la voiture (faire de longue distance) et donc je préfère avoir des disque pour le côté "refroidissement" elle n'ira certainement pas sur circuit mais je n'ai pas vraiment envie de me retrouver sans frein en pleine descente.. ^^ si tu connais des site ou il y a des kit complet avec une plus grande facilité à trouver les pièces je suis preneur

Bonjour Sur ma pontiac lemans je souhaite passer en frein à disque avant, (pour le moment je ne possède pas d'assistance de freinage) j'ai trouver ceci http://www.ebay.com/itm/GM-Front-Disc-Brake-Conversion-Kit-Spindles-Drilled-Slotted-Rotors-A-F-X-Body/161184829743?_trksid=p2045573.c100033.m2042&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D41451%26meid%3D7d8db98a27eb4b92a02e3bf06a79ff99%26pid%3D100033%26rk%3D5%26rkt%3D8%26sd%3D332082466321 c'est un kit complet, ce qui m'avantage du côté de la rapidité d’installation et de l'utilisation, le seul hic : étant donné qu'il y a d'inclus une assistance de freinage, je vais devoir trouver des circuit hydraulique à adapter je suppose ? le kit va poser problème pour les frein à tambour arrière ? ou il y a une technique pour avoir un circuit différent ? Montmiraille.

Alexandre, je te comprend ^^ mais j'ai vraiment envie de m'obstiner à le faire... sa va bien rentrer à un moment XD j'ai surtout pas envie de raccourcir quoi que ce soit car si sa fragilise.. :S c'est beau quand c'est neuf ^^

je n'ai plus le moteur, du moins il est pas près de revenir... donc je doit trouver une solution... je vais essayer de cogiter à ce que tu explique, trouver un moyen de remplacer le poids du moteur. merci en tout cas

la technique des sangles pour y remédier après je suis sur qu'il y a d'autre technique non ?

C'est pas trop galère pour l'avant ? pas trop long ? il ne me reste que ça à faire à l'avant donc je vais prendre une journée entière.... sa rend comment niveau amortissement ?

Bien le bonjour voila un peu de nouvelles changement de la suspension arrière effectué, les amortisseurs étaient mort...: voila ce qui les a remplacer : et voila une fois monté : une fois dessous, la différence ce ressent largement... les peinture de sous bassement serons fait plus tard dans l'année, quand la priorité sera de mise...

oui la boite va sortir, car si je trouve la 3 d'origine, je la mettrait à la place j'ai démonté la face avant pour avoir plus d'espace de travail et contrôler tout les points importants, et d'ailleurs pour repeindre la totalité des pièces avec un colorie d'origine.. merci à toi ^^, oui en effet elle ira mieux avec ça en plus

et voila, après 5 mois de roulage, place au réparation : remise en forme du moteur complet (joint, segment, arbre à came, vilo...) remise au propre du compartiment moteur (peinture gris entracite et peinture noire pour les pièces direction et amortisseur) remise en état des suspension (4 amortisseur + 4 ressort) vérification des freins et c'est repartie....

a oui la je vois ce que tu veux dire, mais la merde petaochnock est partout... heureusement que tout leurs produit n'explose pas..

aucun risque qu'il soit fragilisé ? :S c'est surtout ça dont j'ai peur....

je prend tout les conseils, j'avoue que ma personnalité me force parfois à acheter avant de ne plus trouver les pièces ( d'ou ma collection de cyclo de cours g2/g3 astronomique....) je vais tester les cylindre oui, car c'est assez simple au vu du travaille à accomplir expliqué précédemment, mais je vais aussi vérifier la crépines, de toute manière il faut que je répare le Cartere d'huile (ou je le change...) enfin tout ça pour dire que la liste de Noel est déjà pas mal.... oO

oui je ne l'ai pas encore ciblé, pour la crépine pas de soucie, j'ai pris quelque bouquin et avec déjà les explication que tu m'a confié je devrais le faire rapidement, (une grosse journée voir plus ^^) j'ai ce qu'il me faut en matos, j'ai demandé de quoi levé la voiture. c'est pas le coup de l'affichage du OIL qui m'a fait peur c'est les fuite d'huile au niveau des cache culbu, donc peut être changer juste les joint, mais je vais comme je l'ai dit plus haut, commencer par la crépine ^^ et re vérifier m'a pression d'huile (et monter ce foutu mano ) merci en tout cas de toute manière je vais m'en occuper demain ou vendredi après le taff.

oui tu n'a pas tord non plus Gille, en faite je suis partager, car je pensais pareille, mais d'un côté il y a l'utilité et de l'autre il y a la sécurité, donc je vais y réfléchir à tout ça .

Merci pour ton aide ^^ donc je commencerais par contrôler la culasse, si j'ai un doute je reviendrais demander , pour le moteur je vais contrôler mais au pied à coulisse, je crois que tu m'avais donner les côte sur mon poste de la pontiac, il faut que je re vérifie merci encore PS : je vais finir par devenir pessimistes ^^

et ba c'est une super Nouvelle non au final c'est nul comme nouvelle ^^ mais je m'y attendais je vais prier pour que c'est trois parties soit en super état, mais on verra lors du démontage :/ ou si non pas de démontage, juste la vérification de la crépine, et basta... CAN-AM, pour la culasse et le cylindre, comment vérifier à la perfection si ils sont en état viable ? pour le vilo au final je devrais aller dans un garage donc c'est pas terrible, au final je vais plutôt m'attarder sur la crépine, et le reste on verra après...... merci pour les info

a oui ? je vais aller jeter un oeil, merci à vous pour l'aide et les renseignement, je vais faire par étapes mais j'aimerais bien éviter les conneries hein ^^

Je pense que oui, je vais profiter de cet période pour faire le maxime, même voir si je peux faire aussi la vérification du compartiment moteur, une petite couche de noir ne sera pas de trop, et remplacer les triangle de direction et amortisseur (car ils sont fatigué :/) j'ai tout ce qu'il faut, sauf les connaissances pour l'instant :S je vais suivre vaux conseilles je pense que tout refaire serais le mieux, quitte à passer du temps se serais en plus bénéfique pour moi, pour connaitre mon moteur plus intérieurement, et pour lui redonner une jeunesse. j'ai pris note de ce que tu a marqué à vérifier ^^ j'ai gardé un budget de 3000/3500 € pour le début de restauration le plus important en priorité. j'ai gardé dans cet somme 600 € pour l'échappement, et 500 € pour le carbu. j'ai gardé une marge d'argent pour cela, mais j'ai pu remarqué sur le site OGPI que ça va vite partir ^^ la crépine doit pas être bouché depuis longtemps enfin je dit sa, je ne sais pas du tout, si sa ce trouve tu a raison dans ton raisonnement :S du coup tu me fait peur ^^

pour expliquer un peu : lorsque je l'ai reçu je savais déjà qu'il y avais une légère fuite sur la pompe de direction (Serge me l'avais dit ) (bon ça au final ça va ce régler facilement un amis a des pièces de rechange pour la refaire) depuis 3 mois et demi de roulage et de plaisir et 1600 km (environs et des bananes) j'ai une fuite au niveau des cache culbuteur et au niveau du carter d'huile, j'ai également le voyant de pression qui c'est allumé (j'ai passé deux heure à chercher la solution mais je pense que la crépine doit être bouché car la pompe fonctionne :S Au final le moteur fonctionne bien mais je préfère passer du temps cet hiver et rendre un belle éclat à ce moteur pour vérifier tout c'est point pour l'année prochaine qu'en pense tu ? Pour les collecteur, si je les fait sabler et passer au bain d’électrolyse c'est pas top ? (je veux changer mon échappement et en me renseignant les collecteur sont bon donc je les garde) en tout cas merci pour les info je n'ai plus qu'a me procurer de la peinture haute température ^^ personne n'a d'info sur le système ram air des pontiac ? utilité sur un 5,4 ? comparé au filtre d'origine