sly l'angevin

Ca pisse au niveau du carter aussi, mais bon ça..... C'est commun.

Yes Pit, ça pisse en dessous du sélecteur, il me semble, je post une tof pour y voir plus clair, et dis moi ce que tu en penses. Merci.

Salut les gars, Sur ma TF 350 3 rapports boitoto, ma 2ème s'enclenche pas, je suis en fin de course. Ma Drive, pas de soucis et ma première pareil, par contre ma 2, y'a rien à faire. Problème de synchro ou autre chose, peut être, autre détail, elle fuit un ptit poil et pas qu'en dessous du carter. Merci pour vos réponses. Sly

Lu Cal, ouep, les vices cachés n'existent pas mais quand même, cela s'appelle de l'escroquerie, tu crois pas ? Le gus a voulu s'en débarrasser, il a vu le coco arrivé en pensant qu'il avait acheté un muscle car, pffffffffffffff. Faut vraiment se méfier, sans dec, la montée en puissance des mecs qui veulent acquérir une américaine sans aucunes connaissances, ça craint.

J'ai pas eu ce soucis, mais un truc du genre et pas plus tard qu'aujourd'hui. J'ai enlevé mon filtre à huile pour le remplacer et bien figure toi que j'ai du lui tabasser la tronche pour le dénicher de son filetage, ces gros bourrins n'ont pas eu la jugeote de huiler le joint, il était collé et serré comme une vache, du gros n'importe quoi. J'en n'ai juré des sacrés nom de dieu, j'ai jamais eu un problème aussi facile à la base à gérer et aussi con en même temps. Et pour ton filetage, pas mieux que Comet, un forage au foret et un bon taraudage pour y loger un écrou au frein filet ou un extracteur (queue de cochon) ou une douille enfoncée au marteau et une fois bloquée, t'essaies j'ai bien dit t'essaies de tourner pour faire sortir ton filetage. Bon courage Alban.

Salut les gars, Auriez vous par tous hasard dans vos stocks, un kit de filtre de transmission auto ATP B-30 en trop, que j'aurais pu vous acheter. Merci pour vos réponses. Sly.

Je pense comme Max, il ne connait pas la réputation de cette marque qu'est Maxxis. Des gommes tendres apparemment d'après les dires de certaines personnes et qui s'useraient beaucoup plus vite que des gommes de gammes connues.... A vérifier.

Ma teub, l'hiver, c'est comme en été, je m'en sers de parasol, y'a aucunes différence, c'est pour ça que j'ai posé la question Phil Parasol l'hiver, c'est pour la neige, je répond avant que l'on me dise : "pourquoi un parasol l'hiver...."

Ca à le mérite d'être clair....

Salut les gars, Je suis allé voir sur le fofo, mais rien de probant concernant la prise du niveau de transmission, je m'explique : Prise du niveau de ma boîte à "froid" monteur éteint, je suis facilement à 4 voir 5 cm au dessus du Full. Contact et moteur tournant, en attendant que l'ensemble soit bien chaud, je reprend donc mon niveau, boîte sur "N", mon niveau est en dessous du mini, mais difficile de bien juger car le liquide est bien clair contrairement à froid. (bien orange) Ma boîte doit être une 727.TF, mais sous réserve !!!!! Véhicule Dart GT 318ci 5.2L de 68' avec sa boîte et son block d'origine. Que dois je comprendre, qu'il me manque du liquide ou pas ???? Sinon j'ai posté une photo, et j'ai 2 fuites, une entre le block et la transmission (classique...) mais ça va, c'est pas énorme voir insignifiant mais fuite quand même et l'autre c'est sur cette petite tige que le liquide suis son court, qui y a t il au dessus, encore un joint je suppose mais lequel ? Merci de vos réponses les gars. Tchusssss

Y'a Classic Industries spécial Dart en l'occurrence aussi. Par contre si tu as des adresses en pro par chez nous je suis preneur. Merci bien pour les infos.

Ma Dart GT, je l'ai vu quand photo en faite, et la raison pour laquelle, j'en n'ai fait l'acquisition, c'est tout d'abord qu'elle est authentique, j'ai toute son histoire sur documents officiels depuis sa fab, même les 74200 miles sont d'origines. Y'a pas d'edelbrock ni aucuns chromes dans le moteur, que le block et sa transmission d'origine, je recherche l'histoire avant d'acheter une Classic mais bon cela ne regarde que moi . Et bien sur la Chevelle, c'était un vrai fiasco, si tu veux savoir pourquoi STG, je te le dirai en pv.

Merci TLK, yes elle est propre, a force d'écumer les sites américains, faut bien se décider à un moment ou un autre, sinon, t'achète jamais rien. Mais c'est chaud quand même de tout faire tout seul, me suis fait des cheveux blancs, même si j'en n'ai suffisamment.

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LOL Phil, Regardes bien dans mes véhicules Phil, il s'agit bien d'une Dodge Dart GT 318Ci Hardtop de 68' et tout est d'origine avec un triple green s'il te plaît . 74200 miles au compteur, je suis la 3ème main, je l'ai reçu ce lundi et ça faisait 59 jours que je me rongeais les sangs, car sans aucuns intermédiaires c'est chaud, j'en n'ai passé des nuits blanches des coups de téléphones des mails pour savoir ou elle était ma caisse, mais bon c'est du passé, elle est bien la dans mon garage, et au chaud . (elle va pas être au froid en ce moment.....) Je l'ai le manual d'origine et il parle bien de bougies mais pas de modèles bizarre, non !!!!! Vais surement commander de la champion, comme tu dis, ça reste une bougie, par contre, c'est bien dégueu à l'intérieur. A part déculasser, y'aurait pas un produit (pas miracle bien sur) qui pourrait nettoyer l'intérieur, c'est juste une question....

Tu es sur de tes billes Pit ???? J'ai plus de Split Fire que de champion !!!!!

Salut les gars, Pour faire mon curieux et nettoyer et surtout pour les remplacer par des neuves, J'ai constaté deux sortes de bougies de marque différentes dans mon moulin. Split Fire SF6E et Champion RN12YC, laquelle est la bonne et laquelle choisir pour en mettre 8 pareils. Merci pour vos réponses car j'ai pas plus d'info sur internet. Tchusssssssss

Salut la Cie, Toujours le même bordel avec la FFVE, suis bloqué sur les poids car j'en n'en connait aucuns et le Numéro du moteur. Alors si je note, ni plus ni moins un poids, je vais pas dire fictif mais de 1500 kgs pour le poids à vide et 2000 pour le poids en charge admissible, est ce que cela va passer ? Et pour le Numéro du block si je prend en photo la body plate et le VIN sous pare brise, est ce que cela va suffire ou vais je me faire bouler ???? Car le Numéro du block, je l'aperçois juste en dessous de la culasse mais faut être contorsionniste des paluches pour le choper, c'est quasi impossible à le prendre en photo. Merci de vos réponses. Sly....

Je dépoussière le post : Phil, peux tu m'expliquer comment les 8 llitres restants dans la boite auto ne coulent pas en même temps que les 4 litres d'huiles niché dans le carter. Question certainement con, mais j'aime bien comprendre en fait.... J'attend ma mémère et j'ai le joint de transmission à changer car fuite au niveau du carter. Donc joint + crépine + mise à niveau d'huile de DEX3.

Toujours bon à prendre, je suppose que le numéro doit être sur une des culasses bien planqué, comme d'hab juste pour nous emmerder ^^

Merci, Dieu Phil pour tes réponses.

Le "prev. title no./state" sur le title americain, se serait pas par hasard, le numéro d'immat du véhicule ?