FLH80

encore quelques unes de saison :

Pas des pub de Noel mais j'aime bien ! :

je ne sais pas ou la placer, alors je poste ici !

Vous connaissez ça ? le Chevy Blues !

madmaxien, mais caisses spectaculaires !

C'est pas Ken Block mais ça se laisse regarder !

Pas mon truc mais marrant ! Dans le même esprit : moi c'est plus ça :Voir ça ! :

Pour amateurs de break Ford ( comme moi ! )

Non, le Jäger je le bois dans des verres Jäger ! dans les verres GM je bois du SP98 !

J'ai trouvé un ensemble de verres GM (6) , certainement un truc publicitaire ?

Visiblement c'est un bouchon de R134a, mais le mieux serait de prendre la photo sans le bouchon pour confirmer. Sinon pour le reste je pense que la bouteille sur ta photo est une bouteille anti-coup de liquide, assez courante, placée sur le retour et qui n'apparait pas sur le shéma de Pit. Dans ce cas ce n'est pas un souci qu'elle givre, c'est presque fait pour !

Et pour ce qui est du " confort indispensable", je démonte et jette systématiquement le système de clim sur toutes mes caisses " anciennes", je veut pas m'emm...er avec ça ( et je suis frigoriste !). C'est un problème en moins, et je préfère le coude à la portière, vu les vitesses atteintes !

C'est une clim avec du R134a . Après le gros tube c'est sur les phases gazeuzes ( plus de volume que le liquide), tant en HP sortie compresseur qu'en BP sortie évapo. Si la HP givre ( elle est en moyenne à plus de 60°C!) c'est uniquement après le déshydrateur en cas de colmatage de celui-ci, ce qui est très rare , et la clim ne fonctionne plus. Le givre se produit sur la partie violine du shéma, et là c'est pas grave.

Moi un taf comme ça, ça me laisse rèveur ... pourtant faudra que j'apprenne vite, avec une Ford ...

en fait je dit peut-être des conneries ... je démonte que l'enjoliveur central pour déposer une roue, j'ai jamais essayer de démonter le cerclage

J'ai ça sur ma caisse ... c'est juste emboité .

... le fluide liquide ou gazeux est à l'intérieur des tuyauteries , je parle pas du givre sur le tube ... qui lui est OBLIGATOIREMENT sur le tube de retour avant le compresseur

un compresseur en réfrigération travaille en phase gazeuse ( BP avant et HP après le compresseur). Le liquide ne se comprime pas . Quand le retour ( qui devrait être gazeux) givre , c'est qu'il reste du fluide en phase liquide mélangé avec du fluide gazeux, généralement à cause d'un mauvais travail du détendeur en amont . On appelle cette phase la " surchauffe" , on évapore le liquide avant qu'il arrive au compresseur . Donc il vaut mieux que ce tube reste au " chaud " , sinon en l'isolant tu vas ramener plus de liquide au compresseur et risquer d'endommager ses clapets. L'échangeur dans le tableau de bord ( l'évaporateur en terme de frigoriste) absorbe les calories ambiantes et évapore le fluide qui arrive à l'entrée en phase liquide. Lorsque tout fonctionne bien, on évapore totalement ce fluide entre la sortie évaporateur et l'entrée compresseur ( la fameuse phase de surchauffe) afin de rentrer dans le compresseur en phase gazeuse et de pouvoir comprimer ce fluide . D'ou le fait qu'il n'y a aucun intérêt à isoler ce tube de retour. Bon c'est pas simple à expliquer , mais je schématise ! Un système de réfrigération est basé sur le changement d'état d'un fluide. D'ailleurs on a coutume de dire chez les frigoristes qu'on ne fait pas du froid mais qu'on retire du chaud , ce qui est la réalité !

C'est le retour compresseur qui givre ( basse pression) . Ne pas isoler, car risque de retour " liquide" très mauvais pour le compresseur et ses clapets .

Salut, Le R134a a été rendu obligatoire en 1995, mais certains constructeurs avaient anticipé ... Sinon si le marquage a disparu,on reconnait aux raccords de charge : 1/4" "flare" pour le R12 ( petit, avec le filetage externe et la valve apparente) et 3/8" pour le R134a ( plus gros, style baïonnette, lisse ).

Je sais pour la Buick, mais c'est la même caisse et j'ai pas trouvé la même photo avec une Olds :-)

Pu...n qu'elle est belle cette caisse !!! Et effectivement j'abonde dans le sens qu'il ne faudrait pas trop la customiser , qu'elle puisse revenir d'origine facilement ... Mais elle est vraiment sublimissime !!! Pas trop adaptée aux rue de Belvoir , qui connaissent plus le John Deere ;-) Une petite pub d'époque : Fais gaffe quand même !

Commandée fin 1985, reçu début 86 , certainement le premier Softail Boite5/courroie du pays ( pas d'importateur HD en France à l'époque, alors commandée chez l'importateur allemand ) Avec le dollard à 11 balles et la TVA à 33,3% , fallait avoir envie ! Vite trafiquée comme ça ! en 1986 pas simple ! pas d'internet pour piquer des idées et acheter de la pièce ( sabot de 350RDLC, poignées et pièces alu handmade ) Un beau Shovel, acheté à la Garde Royale Belge ( si si !), rénové simplement, je le regrette à donf ! Puis un Road King, avec une m...e d'injection, je le regrette pas du tout ! Encore un Softail très basique,rustique, j'ai bien aimé : Une petite Buell S1 au milieu de tout ça, pour jouer , j'ai adoré !!! La dernière, mais vendue : du lourd, beaucoup de pièces, j'aimais bien .

Merci pour les réponses ! mon soucis : j'avais oublié le rôle du canister ! ( c'est l'âge ! ). C'est sûr que c'est pas vraiment utile de le supprimer, mon problème étant juste esthétique , pour enlever ces deux tubes en travers du moulin ... mais bon je vais le laisser ! Par contre la vanne EGR ... suis pas convaincu qu'elle soit utile au rendement du moteur ... pareil pour la pompe à air, qui envoie de l'air dans les échapemment , donc ne perturbe pas la carburation . Ce sont des accessoires ajoutés à la hâte pour répondre à des normes anti-pollution , sans plus de réflexion ( la pompe est entrainée par le moteur , donc surconsommation et pollution ... cherchez l'erreur ! ) Je monterai peut-être un carbu plus tard ( pas chromé ! ) , mais la voiture tourne bien comme ça , et on ne fera jamais d'un âne un cheval de course ! Ca reste un break qui flotte bien sur la route , et vu qu'il y a un radar tous les 500m ici ... ça calme !