F100
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un site intéressant pour faire du diagnostic, c'est en anglais mais cela reste compréhensible avec google traduction.
un wiki technique.
http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Crankshaft_Coalition_Wiki
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Et puis c'est quelle caisse cuda ??? tu parles de la mustang ?
il ose pas le dire, a mon avis c'est une lada
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si il n'y a pas de bruit métallique, je pense a un pneu déformé.
a mon avis avis il faut mettre la voiture sur chandelle et faire un examen visuel de l’arrière jusqu’à la boite et manipuler les roues, l'arbre de transmission etc...
et éventuellement démarrer le moteur et passer en drive pour faire tourner les roues, en prenant les précautions nécessaire bien sur.
c'est quoi comme caisse ?
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est il facile de faire recharger sa bouteille de Nox en France ?
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Il y a un numéro de fonderie sur le bloc, mais il est caché derrière le démarreur
D'ailleurs, le 351M et le 400 ont peut-être le même numéro, vu que c'est la même fonderie (le 400 est alésé plus gros).
nan le 400 a une course plus longue que le 351 (4 pouces) l’alésage ne change pas
regarde ici, a tout hasard (numéro d’identification du bloc)
http://www.castingnumbers.info/site/browse/m/Ford/c/Engine_Blocks/t/Cleveland_V8
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vas y, raconte
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moi j'avais mis l'immatriculation US
pour la date, 01/01/19XX
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pas facile de faire un diag, je pencherais pour un probleme de géométrie des culbuteurs, en cause, la longueur des tiges de culbuteurs (a contrôler après montage)
a tu un bouquin genre "comment préparer son sb Ford,ce genre de bouquin indique les jeux de fonctionnement et les procédures a suivre pour faire les contrôles.
la métrologie est indispensable quand on refais un moteur.
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renseigne toi auprès des organisateurs de ce genre de manifestation c'est encore le mieux.
un site de P.A dragsters
http://www.racingjunk.com/category/1/Drag-Racing-Cars.html
par exemple, un "rolling chassis"
http://www.racingjunk.com/Other/182281652/Mustang-race-car-chassis-.html
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c'est peut le répartiteur de freinage qui pose probleme, si l’arrière de la voiture est soulever, avec les roues "qui pende"
le répartiteur bloque l'arriver du liquide de frein sur l’arrière, il faut lever l'essieu avec un cric pour simuler la charge
ça peut aussi être une bulle d'air "coincer" dans le mettre cylindre (mino 56)
un répartiteur ressemble a ça:
http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/systeme-freinage/repartiteurs-limiteurs.html
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tu a peut être aspirer des saletés ou un peut de flotte, qui maintenant stagne dans la cuve du carbu
il faudrait démonter le dessus du carbu et nettoyer
c'est quoi comme carbu?
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je suppose que le bruit est plus rageur
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alors, sa donne quoi ? ta fini la mise de au point de la crevette ?
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en direct en plus
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salut camarade
quelques adresses de fournisseurs.
la plupart ont un catalogue téléchargeable.
http://vintageford.com/sect_vehicles.cfm?Line=1948-66%20Pickup
http://www.blueovaltruckparts.com/c-1-FSERIES.aspx
1960 Ford Truck Shop Manuals (eBook)
http://fordmanuals.com/estore/scripts/default.asp
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te décourage pas, il a besoin d'une remise a niveau, c'est tout, ensuite ce sera juste de la maintenance, le plus dur sera fait
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je peux pas te dire le résultat que tu aura avec ton aac, c'est pas aussi simple, moi j'avais une baie d'analyse 5 gaz et une valeur d'o2 très élevé
au banc c'est plus facile a régler car j'avais des dizaines de paramètre moteur en temps réel.
je sais pas si tu a avantage a fonctionner en boucle ouverte ou fermer, faut faire l'essai
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2 adresses d'assureurs qui prenne en charge les customs et rod
j 'ai trouver l'info sur un forum rod.
(ne garanti pas contre le vol et l'incendie.)
SERENOR (axa)
Le citis
Route d'Epron
14200 HEROUVILLE ST CLAIR
vu dans Nitro,
Assurances Jean Luc Roche
69170 TARARE
Tel: 04 74 89 10 90
il faut faire une expertise afin de prouver que le véhicule n'est pas dangereux
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attention a l' A/F en faible charge/regime avec un aac qui croise beaucoup, car une partie des gaz frais passe direct dans l’échappement ce qui fausse la richesse de la sonde qui voit un excès d’oxygène
(expérience vécu au banc en faisant un essai de variation de calage avec un vvt)
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Ben c'est bizarre vos title.. en tant que marchand US tu dois remplir justement le title...
j'ai vérifier sur ma copie du tilte que j'avais fait et il y a rien concernant le vendeur
le véhicule bill of sale (DMV) revient au même a mon avis
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mon title n’était pas rempli non plus coté cession et j'ai envoyer comme cela a la FFVE, et j'ai pas eu de problème.
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belle caisse, après pour les motifs, l'essentiel ,c'est quelle soit a ton gout,
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Après enquête approfondie
Memez n'est plus connecté sur DC depuis... 2008 Il a ren revanche laissé quelques sujets sur l'éthanol, notamment ici http://www.dreams-cars.org/forum/topic/7936-bio-ethanol-e85-105-doctane/ plus intéressant pour les liens que pour les réactions
j'ai parcouru vite fait le sujet, comme d'habitude, ça part vite fait en couille des que l'on parle du E85
pourtant techniquement, c'est intéressant.
il faudrait, dans l’idéal virer, au fur et a mesure tous les post qui n'apporter rien techniquement au sujet.
du boulot en perspective pour le modo.
c'est juste mon point de vu
Memez n'est plus connecté sur DC depuis... 2008 
Rupteurs 351 ci
dans Electricité
Posté(e)
il suffit de retirer la tète d'allumeur et tu verra s'il y a un ou deux rupteurs.
l'usure rapide provient peut être du condensateur qui normalement
absorbe une grande partie de l’étincelle entre les grains du rupteur
cause de l'usure (en partie)