Pit
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TH200
dans Transmission
Comme dit plus haut, il y'a 3 longueurs possibles:
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Un truc bête, parfois le crépine au fond du réservoir se bouche, parce-que la crasse stagne au fond.
Je ne comprend pas l'histoire du petronix, car un hei est déjà un allumage électronique.
Il peut aussi t'avoir une perte au niveau des joints de pipe d'admission sur les culasses.
Si elle trourne un peu, peut-être qu'en vérifiant les températures d'échappement au niveau du collecteur avec un thermomètre infrarouge pourrait aider à savoir si tous les cylindres donnent.
Y'a tellement de possibilités...
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Si les bougies ont des tronches différentes, c'est qu'il y'a un problème de combustion...
Sans blague, la voiture est en panne...
Les compressions sont stables? Quel est la pression relevée?
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Les segments et les cylindres s'usent ensembles, il y'a des tolérances et des côtes d'usure, mais on n'a jamais refait un moteur juste avec un jeu de segment...
Bien sûre y'en a qui le font, mais ici pour un moteur qui a 60 ans, il faut tout reprendre!
Comme dis plus haut, la première étape est un démontage complet et un contrôle approfondi. Et c'est juste la première...
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TH200
dans Transmission
J'ai eu de la mousse rose, genre milkshake fraise, dans ma boîte.
C'est une contamination à l'eau, il y'a une perte sur le serpentin dans le radiateur dans mon cas.
La première chose à faire est de trouver la cause de la contamination de ta boîte. Probablement le radiateur, comme moi...
La meilleure solution, c'est de débrancher et ponter les durites de refroidissement de boîte ; pour ensuite faire chauffer le moteur.
Tu devrais vite voire de l'eau s'écouler par la sortie du radiateur vers la boîte.
Quand tu dis qu'elle fuit au joint spy, tu veux dire au niveau de l'arbre de transmission?
Si tu as toute les pièces pour ta 200, c'est pas le moment de changer de cap...
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Oui, avant de tout refaire un bon réglage peut déjà changer beaucoup de chose...
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Sonde, c'est plutôt utilisé en médecine par ici...
Remplace le contacteur par le capteur de la nouvelle jauge de température, tu peux réutiliser le fil existant si il est bon.
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moteur ford
dans Moteur
Sinon, avec une Crown Vic...
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verifie d'abord tes joints de collecteur d'échappement ( tu démarre et tu pose la main sur le joint pour voir si il y a un souffle ).
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Il y'a deux sondes de température, une pour le compteur et une pour l'ECM.
Il serait peut-être utile de vérifier celle-ci.
C'est pas ces moteurs qui ont une tête d'allumeur bizarre qui fait des problèmes?
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Sans jamais avoir vu le moteur tourner, il faut imaginer n'importe quel scénario. Du calage de la distribution à une perte de dépression...
Il faut reprendre depuis le début, compression, allumage...
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Comme les autres, coïncidence...
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Pour compléter, le fil à la masse allume le témoin en permanence.
Pour ce qui est d'un vrai jauge, il y'a simplement un positif, une masse et un fil pour le capteur ; au quels on rajoute l'éclairage.
Mon avis : le temps de diagnostiquer tout ton système, tu aurais presque fini le montage d'un nouveau mano.
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La meilleure chose à faire, c'est de montrer une vrai jauge!
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Quand tu dis qu'une roue fini par ce bloquer, elle s'arrête simplement ou elle est effectivement bloquée?
Car il est normal qu'une roue finisse par tourner seule, c'est qu'un différentiel, de part sa conception, privilégié toujours une roue.
Le meilleur preuve est le "one wheel peel", c'est systématiquement la roue côté passager qui "burn".
Si pas de bruit et un fonctionnement normal : pas de problème!
😉
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Comet toujours prêt ! ✌🏼
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Le lettrage of course...
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Ce petit raccord, t'es pas supposer le changer, il n'a même pas besoin d'être démonter normalement.
Tu le mets simplement sur la boîte et tu commences ton rigide dessus, comme à l'origine.
Un peu tard, mais y'a un f de trop dans ce poste, c'est pour ça qu'il y'a la section mécanique...
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Tu peux trouver un purgeur aspirant, plutôt que celui-la qui est soufflant.
https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/purgeur-de-frein-avec-remplissage-527295
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Si tu veux augmenter les performances de ton moteur, la bonne solution est de changer les culasses, et en fonction de celles-ci choisir un bon arbre à cames, le carbu qui va bien, l'échappement aux petits oignons, un alumage perfo...
Et après ça ton moteur sera toujours un moteur "amélioré" mais pas refait...
Le remplacement de la boîte par une th350 est direct venant d'une powerglide, seul la traverse arrière devra peut-être être déplacée.
La seule amélioration que tu auras sera l'accélération car tu as un rapport de plus. La consommation, comme toujours, c'est fonction du pied droit...
Le convertisseur est à remplacer avec la boîte.
Après, selon l'orientation que prend ton projet, il est peut être mieux de passé à une boite over-drive, comme dit greg...
Dans ce cas la th200-4r permet de ne pas avoir plus de modifs que le passage en th350, il faut juste câbler le lockup en plus.
Une dernière chose, j'espère que tu ne comptes pas freiner cette futur cavalerie avec 4 tambours d'origine...
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Chouette!
On est de plus en plus d'amateurs d'US 80's!
C'est très bien!
Concernant les défauts que tu cites:
Les amortisseurs gonflables, c'est pas vraiment nécessaire, sauf si les ressorts arrières sont ramolli, auquel cas...
Les fuites d'huile doivent été prise en compte si la voiture marque son territoire!
Les feux de recul, il faudrait regarder un schéma électrique, je me demande si le contacteur n'est pas dans la colonne de direction.
Quand au réglage carbu, c'est là que ça se corse, c'est l'électronique qui gère une parte du fonctionnement et le reste est mécanique.
Il faut donc d'abord voir si l'électronique est ok...
Trans am 79, moteur qui cale..
dans Carburateur
Posté(e)
Bien-sûr puisque ce sont les aiguilles qui déterminent le mélange air/carburant.
Un bon réglage est primordial sur tous les carbus, une Edelbroll neuf sorti de la boîte ne fonctionnera pas mieux.