Ilan

Deux p'tites dernieres pour la route ...

Je l'avais acheter a un p'tit vieux (normalement je respecte les personnes (us)agées mais c'était un enfoiré, il m'a vu venir avec mes 20 piges et m'a vendu une caisse avec un chassis rouiller jusqu'a l'os !) Mais apart ca, elle était nickel chrome ! J'avais encore le papier de la garantie de Chrysler de 1970 ... Et le 440 !!! Je sais bien vous allez me dire, calme toi jeunot c'était un 440 mais pas dans une 'Cuda ou une Challenger, mais pu**** quel impression de puissance et surtout de torque !!! Revendu elle aussi ... en fait j'aurai du garder le block, c'était un maching number, la 727 aussi d'ailleurs ... Il me reste les photos !!! D'ailleurs sur la photo ou on la voit de 3/4 arriere gauche, au fond y'a mon ex-Crown Vic' ... (http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=5298)

Salut la gang, Je voulais vous presenter ma compagne d'hiver, la seule qui su me réchauffer en ces premiers mois d'hiver ... Ford Crown Victoria 2000 P-71, Police Pack, c'est a dire batterie, alternateur, suspension renforcée, V8 4.6, jante et calendre de police. Je l'avais acheter en mars dernier, a la Sureté du Québec, l'équivalent (en plus classe...) de la Gendarmerie, ou plutot de la Highway Patrol americaine parce que je crois pas de mémoire qu'il y ait de police de l'autoroute en France... (C'est qui les gars en Impreza bleus alors ?) Je l'ai vendu une misere pour m'acheter la Camaro ... Ca pétait la classe sur autoroute de nuit ... Que moi sur la file de gauche C'est ma maison derriere la vue de 3/4 avant gauche (la 3eme photo) !!!

No problemo SASCA, mi casa es tu casa

Et 16'' a l'arriere / 15'' a l'avant, c'est mieux ? Quand aux projets futurs, ca se résume a pas grand chose pour l'instant : un tune-up, changement de freins (disques + tambours) et changement de pompe a direction assistée. Si du cash rentre dans les prochains mois, on envisagera des belles jantes, et un RPM, mais priorité au lecteur CD-Mp3, because I know, it's only Rock 'N Roll, but I like it, like it, yes I do !!!

Merci pour les réponses les gars !!!

Merci pour toutes vos réponses !! on va laisser faire tranquillement ce QuadraJet finalement... Apparament Gilles c'est ze master of ze worldof ze u.s. cars, merci pour cette expliquation pour le moins détaillé, meme si je me sens encore plus inculte niveau méca maintenant

Je pense que j'ai trouver mon bonheur... http://www.americanracing.com/appguide/fif...tyle=767&id=127 ou http://www.americanracing.com/appguide/fif...tyle=797&id=127 Je crois que je suis tres American Racing Sur le site ils mettent qu'elles sont en 15'' mais ya moyen de les trouver en 16'' ? Avez vous une idée du prix ? (C'est pas la peine de compter le port, je suis deja sur le bon contienant ) Je sais que les jantes sur une U.S. c'est vraiment une affaire de (bon) gout personel, voir meme de subjectivisme totale... mais vous en pensez quoi de ces deux la sur une Camaro '81 ?

En fait, je regarde depuis quelques heures un max de tof, et je veux rester en 15'' : la tendance 17'', c'est trop gros pour moi ( ...), si possible noir, ca pete la classe (tout comme cette expression... ). Donc si quelqu'un a quelque chose a me montrer (si possible monter sur une Camaro fin 2eme generation), je suis preneur. Merci

Salut tout le monde, Je voudrais avoir votre avis, je veux mettre des nouvelles jantes sur ma Camaro mais j'ai des doutes. J'adore completement les American Racing Torq-Thrust II Classic Custom Offset (Series CL205) : http://www.americanracing.com/wheels/detai...0rim§ion=V# Mais je doute que ca aille sur ma Camaro 1981, donc je m'en remet a vous et votre bon gout evident (vous trippez U.S ) Si eventuellement vous aviez des photos pour exemples/inspiration ca serait super cool. Merci

J'arrive peut etre un peu tard dans la bataille mais je confirme, c'est bien une Impala 1971, c'etait ma premiere voiture (sauf que la mienne etait decapotable, jaune avec l'interieur marron ... je la regrette encore ... ) J'vous enverrais bien une photo mais j'en retrouve pas ... Cherche encore ...

Salut tout le monde, J'ai une Camaro '81, 350ci et encore le 4 barels QuadraJet d'origine (enfin je suppose) et une th-350. Plusieurs questions m'assaïent (pas sur de l'orthographe...) sur le carbu : [Je suis conscient que c'est du deja vu comme sujet mais les reponses aux autres topics sont trop balezes pour moi ...] 1. Pourquoi le changer ? 2. Pour quoi ? (Apparament deux marque se tirent la bourre : Edelbrock et Holley, que choisir ? Quel difference ?) 3. Faut prendre combien de CFM ? 4. Ca marche la formule "Engine Size (CID) X Maximum RPM / 3456 = CFM @100% Volumetric Efficiency " ? 5. Manual ou Electric Choke, c'est quoi la difference ? 6. Pour Edelbrock, Performer Series ou Thunder Series ? 7. J'ai aussi entendu parler d'une histoire de double pompe qui suce encore plus de l'essence, ca a rapport ? Comme vous le voyez, je suis un humble pur novice new generation qui ne demande qu'a apprendre Merci d'avance

Salut tout le monde, Je suis un p'tit nouveau sur ce forum. Je viens de m'acheter une Camaro 1981 avec un 350ci (super original, je sais ... ) pas d'origine, vitres electriques, t-top. On m'a parler d'un shift kit comme etant un passage de vitesse semi-auto mais j'avoue n'avoir pas trop bien compris mais ca a l'air cool (c'est comme une boite sequentielle sauf qu'il n'y a pas de pads des deux cotés du volant ?)... J'ai une boite 3 vitesses automatique (un TH-350 je pense...) c'est adaptable la dessus ? Si quelqu'un pourrait m'aider a comprendre le mystere du shift kit (comment ca marche, combien ca coute, comment on monte ca, etc...) ca serait cool Aaa et aussi celui du kick-down, comment on sait si on l'a (a part appuyer comme un goret sur la pedale de droite) ? C graver quelque par (R.P.O, Trim Tag, numero de boite ...) ? Merci d'avance pour votre science infuse ...