The Lion King

Mis a sentir le LDR? Que veux tu dire? J'avais aussi pensé à une sucrompression dans le circuit mais j'ai pas vu de durites explosées. A voir quand même, mais vu qu'elles sont quasi neuves... Je pense qu'olds a raison. Je vais étudier ça ce week end, j'en cause à mon mécano demain matin et je prendrai une décision. J'espère me débrouiller pour sortir ça. Faut être persévérant dans la vie :goatee:

Comment tu as su qu'il était grippé? Elle s'est déjà faite un joint de culasse? Parce que si c'est le cas, c'est qu'il y a encore autre chose qui va pas là...

QUOI? Comment ça plus de calorstat? Oo Tu plaisantes plym'? Le LDR tourne comment, sans? C'est bouche béante? Tu m'étonnes qu'elle chauffe pas... ça va user le moteur ça, surtout en hiver! Le blc monte pas assez vite en t°, c'est pour ça qu'elle a du mal! Merci olds! Mais va falloir que je la mette haute sur cales... grrr. J'en suis pas encore au démontage, mais y'a autre chose plym' à savoir sur cette caisse?

Bien vu olds. Très bien vu. Ca ne peut être que ça... je vais voir ça ce week end... S'il s'avère que c'est ça, au moins, on sera fixés. Quelqu'un aurait une méthode pour sortir ce moteur? Les grandes étapes et les choses à ne (surtout) pas faire? Je sens que je vais en avoir besoin...

La sonde n'a jamais rien indiqué, c'est pourquoi je vérifiais toujours si elle ne consommait pas d'eau. Je n'ai jamais remis une goutte de liquide depuis que j'ai fait la vidange du radiateur. On avait pas le choix quant à la barre de traction. Je ne pouvais pas la laisser au milieu de la route. Elle a fait à peu près 2 km jusqu'à chez mon père. La boite fonctionne toujours en tout cas. Moi, la chose qui m'interpelle, c'est l'absence de mayonnaise. J'ai lu quelque part que sur certains moteurs GM, il y avait un système de refroidissement des bougies (une tige en cuivre qui refroidirait la base). La fumée blanche indique bien de l'eau dans la combustion, donc serait ce possible qu'il y ai un système de ce genre et que le tuyau ai lâché? Ca expliquerai qu'elle ne tourne que sur quelques cylindres: les bougies doivent se faire éteindre... Ou bien qu'un seul des deux joints ai lâché, mais l'échappement fumait blanc des deux côtés. Elle a un H sur l'échappement.

Bon, le niveau d'huile est OK, et pas de mayonnaise. La pompe a eau fonctionne normalement, les durites sont toutes là... j'ai du mal à comprendre. J'aurais plus de détails ce soir par mon père, je suis à 90 bornes de l'olds... j'en touche deux mots à mon mécano demain.

Pas les joints de culasses... juste les joints moteurs. Il m'avais bien précisé ça.

c'est quoi cette image?

Salut les enfants, Bon, je vais pouvoir attaquer sérieusement ce qu'on peut appeler les VRAIES réparations, attention les hélices! Je pense que le joint de culasse est fichu. Je vous explique: J'ai toujours vérifié constamment, avant chaque voyage, mes niveaux huile/boite/liquide de refroidissement, et tous étaient ok quand je l'ai prise ce matin. J'ai parcouru 5 kilomètres avec (en ville, pas à 130!), quand tout à coup, elle a commencé a crachoter, à tousser. Je l'ai mis sur le compte du carbu, mais soudainement, j'entends un bruit sourd et je vois de la fumée blanche, partout! Un vrai brouillard. Je me gare immédiatement et je coupe tout: plus une seule goutte de liquide et des traces d'eau partout sur la route. Je regarde mon niveau d'huile (difficile a dire, vu qu'elle a pas eu le temps de se poser), pas de mayonnaise sur les caches-culbuteurs. J'attends deux minutes, et j'essaye de redémarrer. Un peu de mal (grincements) et encore du brouillard (mais elle est partie quand même). J'ai évidemment appelé mon père à la rescousse, on l'a ramenée à la barre de traction. Les verdicts sont assez partagés: Joint de culasse, mais pas de mayonnaise et c'est pas de l'huile qui crame dans la moteur, c'est bien de l'eau (fumée très blanche). Une pastille de sablage qui aurait lâché (sous la pression?) Une soupape de grillée en plus? Au bruit, on aurait dit qu'elle tournait que sur quelques cylindres, pas sur 6... Bref, j'en sais pas beaucoup plus ce soir, je vais l'ausculter plus tard. Here we go again! Je vais me les faire, ces deux culasses, z'en faites pas. J'suis motivé là.

Merci comet Je savais ou étaient les tuyaux a rebrancher, mais je ne sais pas exactement où les replacer . Sur la photo que plym' à faite, j'ai du mal à voir où se rebranche ce chauffage, justement, derrière l'alterno. Je n'ai pas de slot libres. EDIT: j'ai pigé en allant voir. Y'a une durite qui rentre derrière l'alterno et l'autre doit être celle qui sort sous le carbu. La sortie de derrière l'alterno et celle sous le carbu sont shuintées aussi... faut pas que je me plante dans l'entrée/sortie, et faut que je trouve des durites assez longues... Je vais d'abord voir si mon radiateur fuit, on verra bien. Peut être que plym' le sait? Je vais lui demander d'abord. Il a peut être juste eu la flemme de le rebrancher

Une cougar a clermont ce midi! Orange mat, très jolie! Gros appels de phares

'tain, ça c'est de l'équipement de firemens!

Quelqu'un sait où se rebranche le chauffage? J'ai rien trouvé sur mon haynes, ils ont trois pages sur la clim, et un seul paragraphe sur le "heating system"... qui apporte rien de particulier. En plus j'ai pas la clim, même ma commande de chauffage se résumé a "HOT - COLD" et "Front - Heater - Vents"...

Le fil 12 V était arraché derrière le panneau de fusibles. Mais le fil doit aussi être coupé quelque part, puisque même en rebranchant correctement, j'avais pas de tension, et comme il est dans une gaine avec une quinzaine d'autre fils, j'ai trouvé plus simple d'en mettre un autre tout neuf. Je l'ai tiré jusqu'à l'autoradio. Et hop. Certes pas très artistique. J'ai scotché les fils d'origine ensemble et je les ai laissés au fond du logement, avec une étiquette "HS" sur le fil 12V. Voila. Je viens d'aller faire un peu plus d'une centaine de bornes avec, elle tourne comme une horloge, que du bonheur, c'est si bon d'être dedans et de se laisser glisser... elle ne hochète plus, elle ne fume pas, elle tremble à peine... elle ne roule pas, elle vole, cette voiture... that's my dream car

Pas mal Sirus http://www.youtube.com/watch?v=TooEjrCnUWw&feature=related

On la devine, ça a son charme Même si je suis plus fan du réalisme j'aime bien.

Bon, petite chose de faite: l'autoradio est réparé 4 enceintes (deux d'origines à l'avant et deux à moi pour l'arrière) qui font un bon pti son des années 60 dans l'habitacle, que du bonheur! Suffit de trouver le niveau volume qui laisse à la fois passer le moteur et la musique Au passage, j'ai lubrifié la tirette su chauffage qui coincait un peu, ça marche nettement mieux. Et ça fonctionne toujours (les cables actionnent bien les "vents" comme il faut). Reste à trouver comment remettre le bon tuyau au bon endroit pour le chaud, parce que ça caille...

Awesome! Manque un gros "VROAR" en 3D derrière

Pas de jeu dans la direction, non. Les amortisseurs sont cuits aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, le changement est prévu cet été en même temps que la couche de blackson sous le ventre. D'ici là, elle restera avec les vieux. Niveau freins, effectivement, la purge serait pas de trop, bonne idée. Comme l'as dit plym', les joints moteur sont neuf, et ça dégeule absolument pas du côté des caches culbus. C'est ce tuyau qui sort (voirs photos) qui dégeule un peu. Plus l'amortisseur. Le deuxième ne fuit pas. Je n'ai aucune envie de démonter/vidanger cette boite... pas de compétences, pas de moyens. Le liquide de boite est pas sale. vraiment pas. il est tout beau, rose transparent.

Merci greg, ça me rassure Je suintement moteur m'inquiète pas tant que je puisse pas faire su ski nautique derrière façon gaston lagaffe... Celui de la boite pouvait être plus problématique.

hello all! C'est qu'il commence à faire frisquet en auvergne, donc la nevada à chaussé ses chaussures d'hiver ce matin. Et quand j'ai sorti l'olds de son garage aujourd'hu pour sortir les pneus neige, j'ai trouvé ô surprise quelques gouttes d'huiles (une bonne quinzaine) sous le moteur... donc c'est parti, après la nevada, on va faire un tour dessous pour checker toussa. Tant qu'on y est, je vais regarder aussi l'état de la direction et des plaquettes, faudrait pas se laisser surprendre. Donc on démonte la roue gauche. Un bon coup de nettoyage permet d'enlever un sacré paquet de merdasse: terre, eau, limaces et feuilles en décomposition. Après une heure de grattage (et encore, supercifiel...), j'aperçois enfin la rouille! La gueule des biellettes de direction, c'est pas brillant... Les plaquettes n'ont pas l'air très neuves, elle passeront tout juste l'hiver... Et... tiens, deux sources de suitement: l'amortisseur et un autre que je n'ai pas identifié. une idée? C'est grave? Un petit tour dessous laisse apparaître une barre transversale couverte d'huile. Je vérifie le niveau du moteur, pas de changement depuis que j'en ai remis il y a un mois. Donc rien de grave à priori, mais c'est pas non plus génial. Je continue mon exploration à la recherche d'autres sources de fuites. Je démonte la deuxième roue, et là encore, nettoyage (+1H). Les plaquettes ont l'air plus en forme comparé à l'autre côté. Je découvre une deuxième source de suintement moteur, difficile à prendre en photo... et de même assez difficile de dire d'où ca vient précisément. Et encore un suintement moteur: Je jette un oeil sur la BVA, et là horreur! Le joint est vraiment pas en forme, et la boite suinte de partout... le niveau semble pourtant de pas avoir bougé depuis que je l'ai achetée. Le dextrol est transparent rosé, pas rouge du tout. Le passage vers le pont, rien à dire. Voilà. Des réactions par rapport à ces suitements? Ca semble plutôt normal, sur une voiture de 30 ans, mais l'état du joint BVA m'inquiète. Sur ce... je vais passer de l'antirouille sur la carrosserie.

Nan mais les tapis de sol quoi. Sérieux. Comment peut on avoir si mauvais goût?

Purée l'intérieur... :angry2: