Skizo-Brain
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tu les a fait faire ou tes plaques Stangsud ? ça m’intéresse
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Salut la gang, un peu de news, de ma Stang, voila le moteur prêt pour le remontage, chose que je devrais faire la semaine prochaine si j'ai le temps, (j'ai énormément de travail donc pas évident.)
bon pour faire court j'ai démonté et remplacé joint de la pompe à eau, culasse, cache culbuteur, etc.. il me reste a remplacer par la suite (faute de temps) le joint de carter d'huile évidement le filtre à huile est changé. J'ai remplacé le filage d'allumage complétement par des fils silicone HT, etc. le block est repeint en noir mat, les caches culbuteurs poncé et poli (c'est pas la perfection mais déjà plus propre) j'ai nettoyer toutes les pièces pompe, débit mètre d'air, etc..., en gros je me suis régalé
il me reste l'alternateur a faire les branchement mais je suis un peu perdu sur le slot dessus, il y a le ground (jusque là pas de problème ) mais il y a un slot SLA et un slot FLD je vais regarder sur le net à quoi c’est raccordé. -
merci pour ce tuto qui va m'être plus qu'utile
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ok je comprend mieux le fonctionnement.
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c'est pas conforme avec les autres F-150 déjà immatriculés en France ?
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OUaissssss; donc changer les segments sur un deux roues = déculasser puis enlever le bloc cylindre et remettre le tout en place; sur une auto = déculasser, enlever la bâche à huile (carter inférieur), désolidariser les bielles du vilebrequin (repérer les coquilles de bielles et idéalement changer les coquilles de bielles), repousser le tout (bielles + piston) changer les segments, et remonter le tout en respectant les couples de serrage (en NM ou angulaire selon les préconisations...).
Et encore j’abrège......................................................... tu vois le différence?
je me doute qu'il y à une différence (d’ailleurs je le précise sur mon commentaire
) anyway je vais voir, mais je me sent de le faire après je pourrais m'en prendre qu'a moi même si ça foire -
perso je lui ferais la totale tant que c'est démonté !!
roder c'est démonter tes soupapes, les nettoyer a fond (dépot de calamine s'il y en a)
et quand tu les remontes, la portée de la soupape n'est pas exactement plane .
donc tu met de la pate a roder, tu met ta soupape et tu tourne ta soupape en appuyant avec une ventouse adoc.
le but est d'user la porté de soupape et enfin la rendre étanche par contact a 100%
aide peut etre plus clair que moi:
http://guillon2cv.free.fr/mecano/mecano_ro..._page_cadre.htm
Merci Fred, je suis sur le site en train lire très instructif
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Une chose: qu'est ce que tu appelle moteur partiellement démonté? de plus tu dit:"changer les segments ne me fait pas peur" puis "pour les soupapes quand tu parle de roder c'est ?" si tu ne sais pas ce qu'est roder des soupapes, tu veux te risquer à changer des segments................ cela ne se fait pas sans un minimum de connaissances où sans se faire seconder.
Ok partiellement c'est qu'il est posé sur un porte moteur, j'ai démonté le collecteur, les caches culbuteurs, pompe, durite, etc.... Pour les segments, j'ai déjà fait l'opération plusieurs fois sur des deux roues ok c'est pas pareil
, je démonte souvent des compresseurs ouvert, semi-hermétique. Par contre effectivement ''roder les soupapes'' je ne sais pas, pour moi roder c'est de mettre au point de façon progressive non ? donc je saisi pas le lien. Maintenant si votre conseil est: de ne pas me lancer car il faut du matériel spécifique en plus d'avoir des connaissances assez poussé la je comprend et je met ce projet de coté -
si pas de pb de joint de culasse,aucun intérêt de les déposer à moins de vouloir:
-changer les segments(mais il faut déposer le bas moteur aussi...)
-changer et/ou roder les soupapes.
ok en faite dans mon idée c'est de faire de la prévention, je suis avec un moteur démonté partiellement, maintenant changer les segments me fait pas peur, pour les soupapes quand tu parle de roder c'est ? je ne veux pas faire bêtement les choses, mais ça serai con de me retrouver avec un joint de culasse HS dans quelques mois alors que le moteur était accessible, maintenant si vous pensaient réellement que c’est pas la peine, j'aimerai avoir d'autre avis.
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Avec un peu de temps, je peux en trouver d autre si ta besoin
merci pour ton aide, c'est clair que j'ai pas poussé mes recherches sur google mais je suis pas très doué avec les termes technique surtout en anglais
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Alors moi ce qui me fait marrer doucement
Je veux pas être désagréable de bon matin
Mais le moteur est partiellement demonter
Donc profite en pour le refaire à neuf
Au moins tu sera tranquille et peinard
Ton bloc est ouvert, donc faut refaire, basta
Donne moi les infos de ton bloc et modèle véhicule
Et je vais te trouver toutes les couples de serrage de ton bloc
Merci Maya. je vais regarder tout ça dans la matinée et revenir avec ça
EDIT: merci pour ton lien Maya je pense avoir une bonne partie des infos.
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pourquoi changer les joints de culasses ? y a un problème de chauffe ?
non aucun problème de chauffe mais mon moteur est démonté en partie, je me dis qu'il est préférable de les changer non ?
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Salut à tous,
j'ai besoin de conseils sur les étapes je veux démonter les culasses de mon moteur remplacer les joints faire du nettoyage etc...
le couple de serrage pour un 2.8 L Cologne V6, repérage à faire, etc... bref le flou complet.
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Question con tu es pas passé dans l'aude avec ton Trike ? car j'ai vue le même sur Narbonne
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j'ai un copain qui fait du sablage avec du bicarbonate de soude !! bien moins abrasif que le sable traditionnel !!
mais tres efficace !!
cool bon a savoir c'est vrai que le sable même le plus fin est abrasif
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j'ai trouvé je met le lien vers le site pour ceux qui cherchent
http://www.euro4x4parts.com/pieces/tct1049...ansmission.html
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Salut a tous, je cherche sur ''labaie'' des croisillons pour mon Explorer de 2000 j'en trouve mais pas de détail quelqu’un aurait il une ref ou un endroit ou les acheter
merci d'Avance
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elle magnifique ta Stang et sous le soleil du SUD c’est encore plus bô
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voté pour moi aussi
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j'ai le même problème sur mon explorer de 2000 mais à bas régime, entre 50 et 60 km/h j'ai vérifié pas de souci d’équilibrage.
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J'espere que le resultat sera la,
je fais avec les moyens du bord.Sinon je vais chercher demain chez mon fournisseur mes tubes inox pour faire mes lignes d'échappement, je vais ressortir la ''mingori'
achat aujourd'hui d'une petite cabine de sablage à 50 euros d'occas je me ruine pas
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décapage des pièces les caches culbuteurs et le manifold
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ok merci pour l'info le genre de chose que l'on imagine pas en faite ;( il y a moyen de le rendre plus efficace pour le refroidissement ou pas ? )
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bon maintenant que le compartiment moteur est peint je lui ai offert ce beau alternateur (vu que l'autre était malade) j'en ai profité pour acheter les durites de freins neuve
voila sinon le moteur est démonté en partie gros job pour le week end en vu
il me reste l'alternateur a faire les branchement mais je suis un peu perdu sur le slot dessus, il y a le ground (jusque là pas de problème 
) mais il y a un slot SLA et un slot FLD je vais regarder sur le net à quoi c’est raccordé.
Ford Mustang 1976
dans Années '70
Posté(e)
merci Vette, il y a encore pas mal de petites affaires à régler et que je ne sais pas encore comment faire, exemple le dash qui est craqué que je ne trouve pas, changer les joints sur les triangles, etc.. que je ne sais pas faire donc découverte la encore.