Skizo-Brain
-
Compteur de messages
1 586 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
2
Type de contenu
Profils
Forums
Store
Messages posté(e)s par Skizo-Brain
-
-
oui c'était un peu l'idée de base
mais j'aimerais savoir si il y a des connerie à pas faire, ou des endroits à bien vérifier etc.. exemple j'ai pu lire sur un forum, que les bandes posaient assez souvent problème suite au mauvais réglage, on parle aussi du gouvernor ou de la body valve etc. vaut il mieux que je le remplace sachant que je vais tout démonter ? ou y a t'il moyen de vérifier son bon fonctionnement ? c’est surtout ce genre de conseil que je recherche. Pour le plan éclaté et la méthode j'ai trouvé effectivement sur le net. -
pour continuer dans ma lancé après le moteur la boite
Je suis à la recherche d'info sur les boite auto C4 Ford, je voudrais changer les joint du carter qui fuit apparemment mais j'envisage plus de déposer la boite et changer tout les joint possible, donc besoin de conseil sur ce qui est a faire ou pas, les précautions a prendre, bref tout ce qui peux être utile merci d'avance
-
bonne initiative surtout utile ^^
-
Génial, heureux pour toi, félicitations!
Elle tourne bien, quel beau bruit!
J'adore ta caisse. merci Comet, c'est quand même pas mal grâce a votre aide ^^ prochaine étape la vidange de la boite de vitesse
pis je vais sincerement prendre les conseils de Phil pour la motorisation du coup je vais changer les carter, etc.. pour lui donner un coup de jeune bref. ben content
-
ok déjà un gros merci à vous tous pour vos conseils trés précieux, le problème est résolu, le piston sur le k jet était bloqué donc démontage, déblocage une grosse m...e, etc. remise en place du merdier, et la toujours rien, ?????
je cherche pis une idée me trotte démontage dit air, donc pas bien.... je purge le tout et je met le contact la miracle démarrage au 1/4 de tour le pied allez petite vidéo pas longue (j'ai une connexion merdique ici)
donc voila maintenant je vais a la recherche des autres choses a revoir
un gros merci encore pour votre aide -
Avec un minimum de patience, tu pourras trouver en France
(1) un moteur V8 pour moins cher que les frais de transport, avec un vendeur qui n'est pas à 5000 km s'il y a un souci.
(2) un paquet de radars pour te rappeler qu'un V6 avec le pied dedans, quand ça n'est pas en panne ça fonctionne plutôt bien...
(3) une Mustang II à V8 (et papiers qui vont avec le V8
) pour moins cher que le coût de la transformation que tu envisages - moins la revente de la tienne.Je ne comprends toujours pas comment, si on veut absolument un V8, on peut acheter une voiture avec un 6 cylindres pour changer son moteur à grands frais et se mettre hors-la-loi, au lieu d'acheter directement une voiture en V8
c'est clair que c’est pas faux bon pour le prix du moteur a 450 $ canadien c’est pas la ruine non plus
, mais c’est vrai que pour le reste tu es dans le vrai, mais je voudrais surtout repasser au moins au V6 d'origine. enfin c’est pas pour le moment une prioritéaprès pour ce qui est de l'Achat du V8 au départ, disons que c'est l'opportunité qui a fait que j'ai ce char.
dans tout les cas je vais écouter ton conseil
-
merci les gars ^^ effectivement cela me fait de la lecture et je pense que le piston qui grippe doit être mon problème de démarrage. je vais essayer ça dans l’après midi pour voir . Pour le V8 je pense vraiment l'acheter, celui en photo me coute vraiment pas chére (il faut les frais de transport du Canada vers ici) mais reste que cela me revient a pas grand pareil
-
question con mais utile, je sais que les mustang II a partir de 75 on vu le capot allonger pour accueillir un V8 5.0 (302ci), la question pensez vous que je peu mettre un 5.0 de mustang de 87 dedans ?
voila le moteur
-
Bon gros démontage les injecteur étaient complétement bouchés, gros problème quand une injection ne tourne pas depuis un moment. (vive les carbus
)petit aperçu des injecteurs avant le décrassage,
je sent qu'il y a du mieux, mais je remarque que l'essence ne passe pas du point d'entrée du kjet au départ pour les injecteurs, (pour info l'essence arrive jusqu'au kjet)
-
oui il est quasi identique sur les golf aussi et audi, la c'est celui d'une capri 2.8i, je l'ai complétement démonté et nettoyé, les gicleur étaient bouchés, je vais démonter les injecteurs cette après midi, mais c est clair que c’est encrassé.
je pense que je suis sur une piste avec cette histoire d'injection, car quand je met du star pilote le moteur tourne plus longuement, donc soit il a un fil qui merde suite a la dépose de l'alarme, soit ma pompe a essence (mais l'essence arrive bien sur le répartiteur), soit les injecteurs de bouchés. mon voisin qui bidouille pas mal aussi me dit qu'il a eu un souci pratiquement identique, le problème venait au niveau du neiman, qui quand il reprenait place en position après allumage, coupé l'injection je sais pas si ca peu venir de la dans l’immédiat démontage des injecteurs dans un premiers temps
-
c'est de l'injection k jetronic il me semble,rien a voir avec la kugel...j'ai dit une betise.
oui c'est du k jetronic, je regaré pour le remplacer plus de 1000 euros neuf (a ce prix je remplace le moteur)
normalement sur le côté du kjet il y a un puis et tu met une longue clef alêne de 3 pour régler le débit d essence. ( le ralenti) c est quoi comme injecteurs dessus ?? peut être aussi 1 de bouché ....essayé de maintenir une pression sur l accélérateur et ouvre ton réservoir d essence. ++ Fred
merci fred, oui il y a une visse sur le coté je vais regarder ça, pour les injecteurs je ne sais pas je vais regarder aussi.
bon je prend un café et je vais me remettre dessus.
-
bon j'ai remplacé le filtre a essence, mais le résultat est le même du coup j'ai démonté le répartiteur de carburant car l'essence n'arrivait pas au gicleurs, effectivement les crepines étaient bouchés, donc compresseur nettoyage etc... en remontant j'ai flingué les joints toriques, donc je rachète de joint torique, je remonte l'affaire, toujours pas d'essence dans le répartiteur, je vais demain voir ce qui que gener. Par contre l'essence arrive bien jusqu'au répartiteur par contre.
-
Ok merci camaro je vais checker ça par contre question con mais la pompe à essence qui tourne en permanence si vous regardez la vidéo on l'entend c'est tu normal ? Je me souvient pas sur mes autres chars de l'entendre de même
Ps. Désolé pour les fautes et accroche je suis sur mon portable
-
ok Phil merci je vais commencer par ça ^^
-
Salut à tous je me retourne vers vous pour avoir des pistes sur mon problème, quand je met le contact j’entends la pompe a essence (qui tourne en continu). il y avait des fuites sur des durites, essence et air, que j'ai remplacé, le moteur commence a partir et cale, comme si il était froid, j'ai mis du star pilote et il par plus longuement mais tiens pas. je pense peut être au régulateur de mise en température, mais je ne sais pas comment le contrôler. Autre piste il y avait une alarme volumétrique, que l'ancien proprio a démonté mais il reste un tas de fils pas branché etc.. ces alarmes étaient elles branché en coupure sur la pompe a injection ou essence etc...
ou autre question un filtre a essence peut il poser ce problème ?
j'ai mis une vidéo on entend la pompe a essence qui tourne en bruit de fond
merci d'avance
-
cette caisse est superbe j'aime vraiment ce model de Riviera
-
j'avais pas vu ton post sur ta fox, elle vraiment cool, la peinture est d'origine aussi ? car elle parait vraiment nickel.
-
désolé chargie j'ai même pris le temps de te remercier pour ta proposition de doc numérisé
, Merci Old pour ta précision apparemment c'est un moteur européen, mais c'est pas bien grave.
j'ai une question vous savez ou je peux trouver des durites aviations ? à sertir donc au mètre en faite
-
J'ai le même moteur pour la mienne mais il provient d'une granada 2800.
Je ne pense pas que l'injection soit d'origine.
Pour ta documentation technique, je dois avoir le Chilton et j'ai les shop manual de 77 ça pourrait servir. Je vais voir pour essayer de numériser.
oui apparemment c’est 2.8 L V6 Cologne de Granada je ne sais pas par contre si c'est une modification injection / carbu (d’ailleurs je ne sais pas si c'est réalisable ou pas ) ou si l du bloc complet est changé
car le bloc moteur semble identique sur le V6 de stang II en faite pas vraiment important car si il faut je remplacerais le moteur par un d'origine
-
C'est exactement le même volant que mon Ford LTD 1975 !
oui j'imagine qu'ils devaient utiliser les pièces d'un modèle a l'autre
on dirait que c'est une injection et non un carbu, je savais meme pas que des stangII était sorti comme catoutes celles que j'ai vu on un bon vieux carbu et une bonne vieille gamelle de filtre à air par dessus
elle n'est donc pas de 74 comme tu avais dit au début
c'est une injection, j'ai d’ailleurs modifié la date hier je me suis gouré sur la date elle est effectivement de 75.
-
Le char est une sortie de grange, donc très peu de rouille et surtout pas de rouille perfo, il y a des chromes un peu piqués dessus. visiblement c'est un char qui a été repeint il y a une coupe d'années mais par une truie, l'extérieur est propre mais on voit des
coulures et du blanc sur des plastique bref rien de méchant mais reste que c'est une truie qui à fait la peinture.
la rouille la plus important
Les sièges sont en très bon état rouge et blanc, la moquettes est propre malgré quelques bout d'usure coté conducteur, les plastique ( le mal de Ford) on sur certain des craquelures donc a prévoir le remplacement.
niveau motorisation donc un V6 2.8L qui tourne bien mais me fais un caprice apparemment la crépine de bouché au niveau de l'arrivée d'essence donc commence a partir et cale aussitôt. mais le bruit est cool pour ce petit V6
niveau câblage électrique la c'est l'anarchie complète, il y avait une alarme volumétrique et c'est grand n'importe quoi donc la pareil je prévois le remplacement complet du câblage pour avoir quelque chose de nickel et biensure le remplacement de toutes les durites
donc dans l'ensemble ce Stang est plus que correcte mais demande de l'attention et une petite réno.
je vais essayer d'alimenter ce poste et surtout je vais demander certainement pas mal de conseil. -
salut, Je cherche un manual repair pour ma Ford mustang 75 si quelqu’un a des contacts (sinon je le commande sur rockauto), P.S: je finalise les photos et le topo mais le soleil est au rdv today donc sortie
-
elle vraiment nice cette caisse
-
ou chez vous en Suisse ? ça peux m’intéresser
tu aurais idée d'un prix
mais j'aimerais savoir si il y a des connerie à pas faire, ou des endroits à bien vérifier etc.. exemple j'ai pu lire sur un forum, que les bandes posaient assez souvent problème suite au mauvais réglage, on parle aussi du gouvernor ou de la body valve etc. vaut il mieux que je le remplace sachant que je vais tout démonter ? ou y a t'il moyen de vérifier son bon fonctionnement ? c’est surtout ce genre de conseil que je recherche. Pour le plan éclaté et la méthode j'ai trouvé effectivement sur le net.
J'adore ta caisse. 
) pour moins cher que le coût de la transformation que tu envisages - moins la revente de la tienne.
, mais c’est vrai que pour le reste tu es dans le vrai, mais je voudrais surtout repasser au moins au V6 d'origine. enfin c’est pas pour le moment une priorité
Boite C4 Ford
dans Transmission
Posté(e)
merci pour le lien French j'ai laissé un MP à Cuda