Moriss
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Messages posté(e)s par Moriss
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arrete je vais faire ma larmichette
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Je relance le post,
Olds peux tu me donner les coordonnées de ton centre, ça me parait le bon choix
celui de chez moi m'a fait une remarque sur la bmw,
LUI :"faudra penser à changer les ampoules de cligno"
Moi : "mais elle fonctionne"
Lui " oui mais elle commence a être décoloré, et en France les clignos c'est orange"
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merci l'ami pour les photos !
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salut,
gros we de taff avec l'ami Eight Pack
au final ça donne ça
https://www.youtube.com/embed/6b8L34sT0tk
donc super content, va falloir passer le CT !
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J'ai oublié de vous dire, la voiture est sortie de la maison pour faire un tour de quartier
tout semble ok, qq bricole à finir, ça sent bon le CT
par contre les purples, font un bruit ! démoniaque, je vais finir sourd
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ba alors Tbird, on vieillirait pas un ti peu ?
maintenant on remplace des pièces ?
je déconne bien sur ! vivement de voir le résultat !
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excellent tout ça
moi j'ai une paire de norototo, ras, mais fait bien gaffe quand meme
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Essaie de faire faire la carte grise dans un feu vert et ou autre, ils devraient te dire si c'est gagé ou non
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le train avant se refait facilement, j'ai fait le mien. par contre j'ai pas fais attention, tu as bien acheté les balls joints ? généralement il ne résiste pas au démontage
bon courage ! et oublie pas les photos !
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trop cool tout ce beau matos !
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salut ,
désolé de polluer le topic mais existe t-il aussi un lien sur l'écartement des électrodes ?
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je peux pas vraiment t'aider,
perso j'ai acheter des Hooker chez jeggs et montage sans soucis
peux tu nous dire ce qui touche ? photo ?
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c'est juste une idée
sur le V12, aucun voyant au tdb ni message d'erreur, et le dispositif est moulé sur le cable de bougie
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Salut
je débarque sur ce sujet mais ça me fait penser à une panne arriver sur le V12 du paternelle,
il avait un peu le meme genre de pb,
un coté du bloc ne donne plus,
Alors tout d'abord, il se peut que les capteurs se croisent sur la pipe d'admission, c'est à dire que l'arrivée d'air coté passager alimente les cylindres cotés conducteur et vice versa (c'est juste pour le check des capteurs, débitmètres, ...)
Autrement la vraie panne c'est le capteur d'étincelle (en fait j'ai oublié le nom) (nom : "cylinder identifier")
c'est une espece d'inductif qui se trouve sur un fil de bougie de chaque coté, donc 1 capteur pour l'injection de droite, un capteur pour l'injection de gauche
Je ne peux dire si tu es équipé de ce capteur, mais ça mérite de vérifier
Pour le paternelle, l'inversion de ce capteur à montrer que l'injection du coté defaillant était bonne, remplacement du capteur et panne terminer
Bon courage
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juste magnifique ! un vrai muscle car !
et le 416ci doit parler graaaaaave !
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salut,
interressant et bizarre tout ça
par contre je ne comprends pas l'interet du condo, ne vas tu pas créer un retard sur le fonctionnement de l'electrovanne ? à l'ouverture et/ou à la fermeture ?
en industrie il exite des EV spécial fonctionnement en continue, elles sont en générales soit à faible conso, donc éviter l'échauffement de la bobine, soit avec un carter alu pour mieux dissiper cette meme chaleur.
Perso je ne jouerai pas avec condo et diode, j'ai l'impression que ça va à l'encontre de tes systèmes de sécurité AMHA
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Mouarf lol
merci mais je me doute bien
le seul truc qui ressemble à un condo c'est un tout petit truc à l'intérieur du distributeur
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Alors
Ecartement des bougies, j'ai pas vérifier , je vais le faire vite fait
condo ? c'est quoi ?
electronique : c'est déjà le cas
actuellement j'ai ça
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Salut
Voila dans mes soucis de démarrage de la Nova ce we, en testant l'étincelle j'ai pas trouvé ça très transcendant.
Du coup je me demandais ce que je pourrais améliorer ?
donc fil de bougie neuve, bougie neuve, bobine neuve aussi
Merci de vos conseils
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super high tech ce truc la quand meme !
on est loin de la bouteille et du bouton à pshiiit !!!
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Ouhais surement en PA
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Salut Pierre,
dit pour ton pb d'acceleration, j'ai deux trucs en tete
1 - pompe à essence, j'ai vu des pompes à essences "mécanique" qui vont de 40 à 110gph
2 - t'es sure que tes papillons s'ouvrent assez, je dis ça car sur mon carbu neuf, y'a la vis du fast idle qui touche la pipe, du coup je peux pas ouvrir à 100% (bon moi ça doit être 99 alors ça me va)
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j'aurai aimé mais j'ai trop de travail pour fiabiliser la voiture
et faire autant de km pour un premier jour, je suis pas très serein !
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bon, tout est remonté, cette fois tout à l'air nickel
par contre j'en ai bavé pour recaler l'allumage, j'ai l'impression que je suis décalé d'un cylindre, bon du coup j'ai fait tourner l'allumeur d'autant, mais ça me fait bizarre, faut que je recherche des vieilles photos pour voir
autrement ça ronronne sévère avec le nouveau carbu, et une fois démarrer, le second démarrage est instantanée
le pb, ma lambe strobo est HS, enfin ne marche pas sur ma caisse, Romain pourra confirmer
opération : jauge, vacuum mastervack, ceinture, frein à main, resserage de l'ensemble, graissage du train avant, liquide de refroidissement, vidange et ça devrait le faire
Chevrolet Nova 1977
dans Années '70
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Merci à tous