deville70

Photos prises Dimanche dernier: Que des gros morceaux! A côté de ma Cadillac deVille de 1970, c' est une Oldsmobile Ninety-Eight de 1965. Elle appartient à mon père. Et plus loin, c' est la Chevrolet Bel-Air de 1959 d' un ami qui est venu nous rejoindre.

Là, c' est juste après avoir fini de remonter tous les chromes, les baguettes, les feux, les phares, la calandre... Et en plus de tout remonter, il faut aussi ajuster les éléments les uns par rapport aux autres. Ca aussi, ça prend du temps si on veux que tout corresponde partout.

Oui, les chromes sont en excellent état. Mais j' ai joué de la brosse à dents pour nettoyer le quadrillage de la calandre; ce petit boulot m' a pris tout un Samedi!

Ricky Chocx: un low-rider avec ma Cad'? Oh non! Je la laisse d' origine autant que possible. La seule chose modification que j' ai faite, c' est l' installation d' un relais et un levier pour la fonction "appel de phare". J' ajouterai certainement un rétro-viseur côté passager, si j' en trouve un.

Encore merci, amigos! :angry2: Je dois bien reconnaître que j' ai fait une bonne affaire en achetant cette Cadillac. J' avais vu bien d' autres voitures avant elles lors de ma recherche, et j' ai eu de grosses désillusions en les voyant à seulement 5 mêtres! Des voitures en soi-disant "état de marche, à rafraîchir"... Ni en état de marche, car du genre vidange permanente et freins en option... Ni à rafraîchir, car prévoir de la tôle à remettre à la place des trous. Il m' est arrivé de faire plus de 600 km en une journée pour voir des voitures certes intéressantes (Imperial '70, Lincoln '77, Cadillac '73...) mais dans des états calamiteux, et à des prix incohérents. Cette Cadillac Coupe deVille, je l' ai repérée sur un site bien connu de petites annonces (LBC), à une distance raisonnable de chez moi. J' y suis allé plus par curiosité que par réelle motivation. Et en la voyant pour de vrai, je n' ai pas hésité longtemps. Comme dans la pub: "Je la prend!".

Plus tard, je vous diffuserai des photos prises lors du démontage-remontage des éléments de la Cadillac en vue de son changement de peinture. Ca m' a pris du temps, mais c' était un plaisir (avec quelques petites angoisses) que de travailler sur cette voiture. En faisant un maximum de choses par soi-même (dans la limite se ses compétences), ça permet de connaître sa voiture à fond. Je ne suis pas mécanicien, et encore moins carrossier. Je suis électro-mécanicien dans l' industrie.

Une photo prise un peu avant le changement de couleur, à la tombée de la nuit. Il m' arrive quelquefois de rentrer en nocture. On critique souvent l' efficacité des "Sealed-Beam"... Je dois dire que je n' ai pas à me plaidre de l' efficacité des miens. Bien réglées, ces ampoules n' ont pas grand-chose à envier aux H4, H1, H7... Les "cornering lights" éclairent bien les bas-côtés, et sont bien utiles pour les intersections serrées.

Merci à toi! Décidément, j' ai bien choisi la couleur! Quinze ans plus tôt, je vois bien de quoi il s' agit!

Le dessous de la Cadillac demeure en bon état, sans corrosion notable. Là aussi, j' ai l' intention de faire un bon coup de propre.

Les chromes sont en excellente condition. Pas de "piqûres", pas d' auréoles ni d' aspect terne. Ca brille comme si ça sortait de l' assemblage! Bien que la mode des ailerons se soit achevée avec le millésime '64, l' arrière de la '70 reste quand même acéré! Le rétroviseur avec l' écriture "Cadillac" se règle de l' intérieur au moyen d' une petite manette reliée par câble. Il reste stable, sans le tremblement caractéristique des câbles fatigués.

Le coffre est aussi resté propre. Mais la moquette se décompose complètement: rien que de passer l' asirateur suffit à lui faire perdre de l' épaisseur! Mais j' ai prévu de la remplacer prochainement. Les cartons de garniture qui se trouvent à l' intérieur des côtés sont un peu cuits aussi... Le moteur et son compartiment auront droit également à une bonne séance de nettoyage. Bien qu' il n' y ait pas de traces de suintement, ça nécessite un coup de propre. Mais ça tourne comme une horloge!

Ah, le rapatriement, c' est toujours un moment magique! La livraison d' un (très gros) colis. D' autres photos de la belle: L' intérieur est donc en noir, assorti au revêtement vinyle du toit. La sellerie est restée en très bon état, hormis l' assise du siège conducteur (toujours celui qui s' use le plus). Le ciel de toit est parfaitement conservé. Les accoudoirs ne sont pas fissurés, les tapis de sols optionnels comme neuf.

Cette voiture fonctionne à merveille. En 41 ans, le moteur a parcouru 130 000 miles, donc environ 200 000 km. Pas de fuite, pas de consommation d' eau ou d' huile. Beaucoup de pièces ont été remplacées sur les freins, la suspension, la boite de vitesse. Cette boite, la "Turbo Hydramatic TH-425, fonctionne en douceur. On ne sent pas le passage des rapports. La suspension comporte à l' arrière l' option comprenant des amortisseurs gonflable et un correcteur d' assiette. Il y a aussi le régulateur de vitesse (bien agréable sur autoroute). Tous les accessoires électriques fonctionnent (vitres, banquette, soufflerie de désembuage, verrouillage centralisé, radio...) et rien n' a été supprimé ou modifié. Même les phares sont en version "sealed beam", les veilleuses, stop et clignotants restés conforme au fonctionnement US, avec les "cornering lights" pour la nuit.

Merci! Biglolle: Tu parlais des dimensions? Voici quelques données techniques de l' engin: Longueur 225", soit 5,71 m. Largeur 80", soit 2,03m. Poids 4 560 lb, soit 2 111 kg. Côté moteur, c'est bien évidement un V8 Cadillac à carburateur 4 corps. Cylindrée de 472 cu-in, soit 7 735 cm3. Les puissances: en "brut", ça donne 375 hp à 4 400 tr/min, ce qui fait environ 325 ch "net". Puissance fiscale à 44 CV. Niveau performances, le 0 à 60 mph (96 km/h) en 8,3 sec, la vitesse de pointe est donnée pour 118 mph (190 km/h). J' ai bien vérifié l' accélération, mais pas la vitesse maximale; je tiens à mon papier rose!

Merci Fred!

L' intérieur est resté en très bon état, le tableau de bord n' a pas été bricolé par l' ajout de quoi que ce soit (on trouve parfois des transformations dûes au montage d' accessoires plus ou moins utiles...), et tout fonctionne côté électrique. Les matières plastiques ont bien vieilli, sans cassures ni décolorations. Les commutateurs, les voyants, tout réagit normalement.

La couleur d' origine, un gris métallisé, avait été refait à la hâte aux Etats-Unis, juste pour faire propre avant la vente. Bien évidement, sans préparation et appliqué à même sur la première peinture, ça ne pouvait pas tenir longtemps. Et bien que ce ne soit pas très visible en photo, la peinture s' écaillait, craquait ou frisait par endroits. Tout dernièrement (courant Mai), j' ai fait reprendre toute la carrosserie et la peinture chez un carrossier-peintre que je connais. Il a gardé la voiture 5 semaines, et s' en est occupé en second plan, lorsqu' il avait un peu plus de temps à lui consacrer. A présent, la Cadillac est dans une livrée beige très clair, plus en contraste avec l' intérieur et le vinyle, tous deux en noir. Je me suis inspiré de quelques voitures modernes sur lesquelles j' ai vu cette couleur. Et j' ai aussi vu qu' elle existait au nuancier chez Cadillac. Donc, j' ai osé le changement!

Bonsoir tout le monde! Comme j' ai du temps ce soir, je commence mon topic pour la description de ma voiture. Il s' agit d' une Cadillac de 1970, un Coupe deVille. Je posséde cette voiture depuis Septembre 2010. Je l' ai localisée dans le département de l' Oise, entre Beauvais et Compiègne. Son précédent propriétaire l' a faite importer et s' en est peu servi. Néanmoins, il a soigné l' entretien mécanique. Par contre, au niveau esthétique, si la carrosserie est restée globalement en bon état, la peinture était à refaire. La voici telle que je l' ai achetée: