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Messages posté(e)s par JFKen

  3. La Parkadidi - Park Avenue

    dans Classiques

    Posté(e)

    Hello Didi, oui pkoi pas si je suis libre demain (redonne moi ton tel en PM), je suis en congé le jeudi donc why not.

     

    Pour la batterie tu peux utiliser soit une batterie standard avec un adaptateur (ça doit se trouver chez Midi Batterie, j'ai déjà vue qq GM avec cet accessoire), sinon comme l'avait dit Choucroute qui taffe à GM, c'est les même batteries que les Opel Sintra (une 100aine d'eurals quand je m'étais renseigné). Willou avait payé la sienne 150€ ou plus à Midi Batterie, donc ça vaut pas le coup.

     

    Pour la boite normalement c'est tout les 20K de mémoire.

  4. La Parkadidi - Park Avenue

    dans Classiques

    Posté(e)

    ah ok :/

    Tu sais, y'a un spécialiste des boitoto sur ce forum même, en plus la 4T60-E il la connait bien, il en a refait une d'un Chevy Transport y'a pas longtemps :blink:

     

    En effet..vivre son rêve américain tous les jours c'est vraiment le pied ! :mwarf:

    Put**n j'approuve à 200% !! Et même à 300% quand je lui aurais rendu sa beauté originelle :wub:

  11. Holley, Je m'y perd !

    dans Performance

    Posté(e)

    Pour ton 2.3L (141CI) @10.000RPM ça donne 408CFM :wub:

     

    Après, avec une telle vitesse de rotation ainsi qu'un gavage turbal, c'est probablement une tout autre histoire et façon de voir les choses.

     

    Peu ici font de la "perf pure", et dans le lot rare sont ceux qui utilisent la suralimentation.

     

    Musclecar et Silverado ont des V8 compressé, maintenant leurs connaissances ne s'appliqueront peut être pas totalement à un Flat-4 à 10.000 tours ...

  13. Holley, Je m'y perd !

    dans Performance

    Posté(e)

    CFM (cubic feet per minute) pour résumer ça défini la capacité d'air dont à besoin ton moteur, pour choisir ton carbu il te faut la cylindrée de ton moulin (en CI) et sa vitesse de rotation max.

    Tu utilises cette formule :

     

    CFM = Cylindrée Moteur X Vitesse max Moteur / 3,456

     

    Par exemple, ton moteur de 5.7L (350CI) monte à 6.000RPM, ça nous donne 607CFM.

     

    Maintenant pour bien faire il faut prendre en compte d'autre paramètres, comme le type de pipe d'admission ou taille des soupapes.

     

    Un carbu trop gros (donc avec une "capacité CFM" trop grande) ne servira à rien et même au contraire réduira les perfs considérablement, la vitesse de passage de l'air étant trop faible, ton essence ne se mélangeant pas correctement avec l'air.

  18. Cadillac Coupe Deville 1955

    dans Années '50

    Posté(e)

    Pluzun.

     

    Cinq poignées de petit gravier dans le reservoir, 1/2 heure attaché à une bétonnière, on vide, on nettoie, on sèche, on met la résine, un coup de bétonnière dans tout les sens pour qu'elle se mette en place partout et rulz.

     

    Un bidon de résine spécial reservoir ça vaut dans les 40 euros je crois.

  21. Quelle meilleure marque de CD de photos ou/et de vidéos

    dans Collection

    Posté(e)

    si tu ne t'en que de sauvegarde, c'est à dire une fois dans le graveur et direction la boîte le risque est relativement limité.

    Justement non, c'est bien ça le soucis :hauhau:

    C'est bien pour ça que toutes PME qui ont de petits serveurs avec un petit parc Info utilisent toujours un système à bande magnétique, avec un prix au Go bien plus élevé que de l'archivage sur DVD ou CD.

    Et disque dur Flash c'est pas du tout fait pour stocker, c'est pour faire tourner des systèmes et des programmes, ou de la database, donc usage pro (ou alors hardcore gamer ^^ ).

     

    Maintenant pour que de la photos, ça ne va pas remplir 50 CD non plus, donc faire des gravure de tps à autre ça ne mange pas de pain.

     

    Et je reste sur mon avis de faire des tirages, c'est plus sympa quand même :hauhau:

  23. Selector shaft seal TH350

    dans Transmission

    Posté(e)

    Ce que j'avais répondu sur ton ShowRoom :

     

    J'ai checké trois éclatés différents de TH350 listant les pièces, j'ai pas vu de joint pour l'axe du sélecteur; mais le joint se vend en kit pour une 10aine de dollar avec 2/3 autres joints. Cherche sous "Selector shaft seal" ou "Shifter Arm Seal".

    Il faut apparemment ce genre d'outil pour changer le joint :

     

    http://www.kd-tools.com/23922393.htm

     

    Edit : c'est dispo à l'unité chez rockauto pour $3, section Transmission-Automatic, sous-section "Selector Shaft Seal".

     

    Faudrait que TBird confirme si y'a vraiment besoin du petit outil pour le changer. En tombant sur qq forums US, ils disent de bien huiler le joint neuf à la repose.