Dadoux

Ben je croyais aussi !!

Bon alors pas beaucoup de nouvelles après avoir cherché sur le net je peux dire que c'est pas la bobine sinon elle couperai aussi a chaud en roulant et comme j'ai changé mon carbu par un neuf pas vraiment comme d'origine et surtout pas retouché a la commande de starter je penche plus sur l'idée de olds 60's problème de starter auto demain je pourrais peut être en dire plus qui peux me donner le régime idéal pour un sant 6 merci

Merci je vais aussi vérifier du coté de la bobine !! elle a déjà été changé par l'ancien proprio !!

La suite plus vite

super clair Merci j'ai pas osé cette après midi de démonter mais la avec tes explications c'est nickel demain je regarde !

Je ne me suis pas aperçu du problème tout de suite mais la c’était flagrant bien chaude ! moi je pense toujours a un problème de cabu car il me semble que c'est après avoir changé le carbu que je m'en suis aperçu peut être que mes réglages carbu sont a l'ouest .... Pour la bobine je ne crois pas elle et récente Non je ne suis sur de rien sur le sarter c'est bien sous la petite boite grise a cote du ressort pour le régler ?? et tu l’enlèves comment cette petite boite ?

Alors j'ai contrôlé.. c'est pas un problème de pompe, c'est pas un problème de starter elle démarre très bien a froid avec le starter est a chaud mais pas trop sur le ralenti sans problème, j'ai démonté une bougie bien marron comme il faut !!!! j'ai aussi fait un petit calcul de consommation du dimanche 140km pratiquement que de la ville ( traversée de Lyon en voitures de collections ) et nationales pour 17l/ 100 dimanche prochain je fais une petite balade jusqu’à valence par les nationales je verrais bien !!! a suivre .......

Merci pour ta réponse tu peux me dire comment tu as fait pour le régler ?? A chaud ou a froid ?

Mais je sais et je le crois j'ai d’ailleurs lu les mêmes choses sur internet ! j'ai pas eu le temps aujourd'hui de regarder mais demain je me plonge dedans

Je crois que la j'ai de quoi m’occuper un moment !!! pour la pompe électrique je suis pas vraiment pour c'est qu'un L6 et je vais commencer par supprimer le filtre en plastique et voir se qui se passe ! et contrôler le clapet de la pompe !! déjà

Oui c'est un L6 tu as peut être raisons de la cuve qui se vide dans le collecteur d'admission !!

se que je ne comprends pas c'est pourquoi ça le fait uniquement a chaud ?? j'ai un filtre transparent avant le carbu et il y a toujours de l'essence dedans je vais regarder tout ça !! j'ai lu sur un forum qu'il y avait la solution d’installer une pompe électrique aussi !

Bonne question, je ne sais pas au montage du carbu j'ai pas touché le raccordement de la tubulure d’essence au carbu mais je pense qu'il doit en avoir un !

Après ce que je viens de lire sur le vapor-lock sur internet moi non plus je ne crois pas mais comment expliquer que l'essence repart au réservoir ? c'est la pompe ?? une prise d'air au carbu ??

"entretoise Entre l'admission" il y en a une ! vendu avec le carbu

Parle francais Maya c'est quoi cette bête lol

Trouvé sur le net ! "VAPOR-LOCK" Le vapor-lock est un "tampon de vapeur" qui empêche quelquefois l'essence d'arriver jusqu'au carburateur, surtout par temps chaud. On sait que l'essence n'est pas un combustible homogène, mais un liquide constitué par un certain nombre d'hydrocarbures qui ne sont pas également volatils. Certains se transforment en vapeur à une température relativement basse, de l'ordre de 60°C, chiffre qui, par temps chaud, peut être dépassé à l'intérieur du capot (on a relevé 80°C). Si, par surcroît, la tubulure allant du réservoir à la pompe passe à proximité d'un organe particulièrement chaud, par exemple le collecteur d'échappement, une partie de l'essence contenue dans le tube peut se transformer en vapeur. La veine liquide se rompt, alors le carburateur, n'étant plus alimenté, se vide et le moteur s'arrête. Pour repartir, il n'y a qu'un moyen : refroidir la tubulure avec un linge mouillé dans de l'eau froide. Certains moteurs sont plus sujets que d'autres à ce phénomène, en raison de la disposition des organes. Mais, en général, quand la pompe se trouve prés d'un point chaud, on fait passer la tubulure d'essence par l'avant, en l'exposant le plus possible au courant d'air créé par le ventilateur. Quelquefois, on dirige même le courant d'air frais à l'aide d'un déflecteur et on place entre la tubulure et le collecteur d'échappement un écran garni d'amiante. D'autre part, la canalisation ne doit comporter ni coudes brusques (rayon minimum 5 cm), ni aplatissement dans les coudes, car ceux-ci freinent l'écoulement et facilitent ainsi la vaporisation. Il faut éviter également que le tube venant du réservoir soit trop prés du tube d'échappement. Souvent, il est placé du côté opposé.

Oui les bougies c'est bien les même j'ai aussi changé les files de bougie quand au carbu il a en gros un an je regarderais sur la plaque pour te dire exactement

Oui elle démarre très bien a froid pas de problème ! je reste persuadé que c'est un problème de carbu parce-que quand elle est chaude et que je l’arrête au bout d'un moment il y a des odeurs de vapeur d'essence

Pour la bobine je ne pense pas elle démarre très bien a chaud si je fais juste un arrêt et redémarrage c'est quand elle reste au moins 1/4 d'h arrêté que la j'ai plus de problèmes !! Dans la semaine je vais revoir tout ça !!

Je connais la procédure de démarrage à chaud est elle marche très bien hier j'ai fait la traversée de Lyon en voitures de collections elle a chauffé un peu normale quoi !! se qui me fait penser que c'est du vapor lock c'est la difficulté de démarrer moteur chaud ( évaporation de l'essence dans le carbu ) mais je ne suis sur de rien !! c'est le pourquoi de ma question !! J'ai un filtre à essence transparent mais c'est pas flagrant par contre il est pas loin du collecteur échappement ...d’origine la ligne d’essence de la pompe au carbu et en métal question faut il la remplacer par de la durit caoutchouc ??

Bonjour a tous ! Voila tout et dans le titre donc elle démarre très bien a froid mais a chaud et après un moment il faut que j’accélère pour démarrer et insister sur le démarreur avez vous des conseils voir des solutions a ce problème de vapor lock Merci les copains

Tu as pas encore de nouvelles depuis le temps ??

:hauhau: De la pub pour les mustang !!!

Moi j'ai bien rigolé !!!! :hauhau: