Speedfighter
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Moi sans mon GPS je serais paumé à partir de 50 bornes de chez moi...
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J'étais en vacances dans les gorges du Tarn l'été dernier
J'y retournerais bien une fois.
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C'est pas plutôt une Charger Daytona ?
D'après les feux arrières, les portes et le capot je crois que si.
Pourquoi qu'y a marqué Plymouth alors ?
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Et le filtrage anisotropique doit être en 4x maxi...
Sinon les voitures sont bien belles.
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Aaah NFS Shift, je ne m'attendais pas a voir un jeu aussi réaliste.
Les Need for Speed ont toujours été purement arcade alors que là c'est même un cran au dessus de Toca Race Driver : GRID
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Mise à jour du sujet :
- Samedi 12 février :
Mon ami Cyril et moi même avons purgé les freins de la Camaveau et rempli le réservoir de liquide.
Après avoir vérifié si ça fuyait quelque part (aucune fuite trouvé) je suis aller tester et ben c'était le jour et la nuit.
Les roues arrières ne se bloquent plus en freinant fort et le freinage est plus sec.
Vu la quantité de bulles d'air sorti je pense que j'en avais déjà dans les durites avant vu que les roues arrières se bloquaient.
Dimanche 13 février :
- Comme dit précédemment le carbu à été reréglé suite au problème à l'accélération et comme je n'avais plus de freins je n'avais pas testé.
J'ai pu profiter de mon dimanche pour aller cuiser (sans chauffage mais motivé) sur quelques dizaines de bornes et je sens bien la différence entre avant et maintenant même si à mon gout je devrais encore donner de l'avance.
- Sinon il m'est arrivé un truc dingue et maintenant que j'y repense heureusement que j'étais garé et sur Park.
Le ressort de rappel du papillon (sur le carbu) s'est cassé lorsque j'ai démarré et la pédale est resté collé au planché...
J'ai tout de suite par réflex coupé le contacte et il n'y a pas eu de casse.
Après avoir bricolé le ressort et remis en place j'ai pu rentrer sans soucis.
Lundi 14 février :
- Je suis passé chez Bruno à Fun Trike et il m'a donné un ressort de remplacement après avoir commandé mes pneus.
Prochaine étape :
- Changement du radiateur de chauffage et de refroidissement + ligne d'échappement.
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oui enfin tu m'as compris
25% du prix initial
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a les vaches plus de 30%
et même pas une reduc si tu passes au GPL
En Alsace si, quand j'ai fais faire ma carte grise le cheval était à 35€ * 29 = 1015€
Vu que la Camaro à plus de 10 ans ça fait déjà -50% et comme un GPL était monté ça m'a fait encore -50%.
Donc en récapitulant ça m'a couté :
35€ * 29 = 1015€ / 2 = 507.50€ / 2 = 293.75€ à la louche.
EDIT :
Avantage fiscaux véhicule particulier
Carte grise : Taux d'exonération totale ou partielle dans de nombreux départements
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Et les voilà, c'est bien un bidule chinois que j'ai acheté, même si un facom aurait été mieux je ne vois pas l'intéret de payer un outil aussi cher alors que je vais m'en servir 2 ou 3 fois.
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Les end caps non je ne les ai pas le gars ne les a pas retrouvé quand il m'a vendu la voiture.
Je te fais une photo du compressiomètre
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Même avec ma polo 96 1.4i de 60CV monté pneus large je laisse de la gomme à chaque feu !
Y a donc bien quelque chose qui cloche alors...
Les compressions je ne les ai pas encore prises mais j'ai déjà acheté le compressiomètre.
Dès que je serais motivé, que la température extérieure n'avoisinera plus le zéro et que j'aurais lu la notice du bidule je la prend. (la compression ^^)
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Le carbu est parfaitement adapté d'après la revue sur les carbu chez Edelbrock, un 600cfm pour un 350ci.
L'échappement était comme ça quand je l'ai acheté perso je n'ai encore rien changé sur la voiture j'ai juste fais des réglages.
Il n'y avait pas assez d'avance, j'avais de l'allumage quelques fois dans l'échappement, pompe de reprise qui n'envoyais pas assez à l'accélération : gros trou et même parfois elle calait.
Maintenant que ça ça fonctionne j'ai un autre soucis : quand je dois freiner assez fort les roues arrières se bloquent malgré que le rapport soit engagé, déjà quelques fois j'ai failli partir en sucette dans un virage.
Ou alors quand je freine trop fort le moteur cale.
Ah et niveau couple
j'arrive même pas à faire un burn c'est un comble pour un muscle car nan...Je pense que le couple était en option à l'achat mais le vendeur m'en a pas parlé
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+1 avec Camaro82, quel est le rapport de pont ? Car le comportement en accélération peut être radicalement changé de ce côté.
Les autres modifications bof bof, mais puisqu'apparemment c'est déjà commencé côté admission... (l'augmentation de conso a sans doute à voir avec ça)
Par contre, l'échappement latéral sert surtout à savoir à quel point tu aimes le bruit qui prend la tête en 10 km et qui fait mal aux yeux si on aime rouler vitres baissées
.Le rapport de pont me semble assez court, à 130km/h mon moulin tourne a 3500rpm ce que je trouve un peut élevé et paradoxalement elle n'a pas de pèche en accélération.
Sans doute que si je remplace par une TH700 je gagne niveau conso et accélération vu que j'aurais un rapport de plus ?
Je n'ai pas fait beaucoup de km depuis que le carbu a été réglé, plus précisément la pompe de reprise qui n'envoyait pas assez.
Quand j'aurais réparé mes freins j'irais faire un tour pour voir si ça a réellement changé quelque chose.
Sinon niveau échappement ça ne peut pas être pire que ce que j'ai actuellement.
J'ai des 4 en 1 suivi de 2 petits silencieux vide et ça se termine par des Supertrapp, le tout étant quasiment une ligne droite passant même sous le pont...
Par temps clair on voit les soupapes si on regarde bien ^^
En plus les collecteurs sont tellement rouillés que j'ai trouvé un trou dans l'un des deux.
De toute façon quand je roule avec cette voiture je ne met jamais la radio je roule au son du moteur.
Chez moi ils ont l'habitude maintenant vu que je rentre souvent vers 2 3h du mat.
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Salut à tous, j'ouvre ce sujet suite au lancement de la restauration de ma Camaro.
Non je ne me suis pas trompé en tapant le titre j'ai bien mis "Camaveau" car c'est bel et bien un veau !
C'est un V8 350ci de 175hp (
) et je consomme 17.5L/100 en moyenne (re ).Actuellement la voiture ne roule plus suite à quelques problèmes mécaniques...
- Suspensions pneumatiques qui fuient, 2 jours et la voiture a le cul posé par terre.
Jusque là rien de grave, j'ai toujours mon compresseur électrique dans le coffre.
- Radiateur fendu (
).Si certains membres étaient au dernier rendez-vous mensuel à Dornach sur le parking du Trident (Mulhouse - 68) ils ont pu voir une belle flaque verte de liquide de refroidissement...
En effet mon radiateur de chauffage à cédé et une partie du liquide s'est écoulé à l'intérieur de la voiture.
Heureusement que j'étais là avec un amis qui avait ses outils, sinon c'était la dépanneuse.
Pour rentrer on a condamné le radiateur cassé et rebouclé directement sur le moteur.
- Freins qui ont lâchés.
Là c'est plus gênant, je rentrais de viré lorsque je remarque sans trop faire attention que la pédale de frein est de plus en plus loin.
Pour palier au problème j'avance le siège dans y prêter plus d'attention qu'à mon estomac (j'avais les crocs
) et en arrivant chez moi je me suis rendu compte que quand je freinais j'étais en butée et ça ne freinait presque plus.Heureusement je n'étais plus qu'à 1Km de chez moi, je suis donc arrivé entier.
En arrivant j'ouvre le réservoir de liquide de frein et surprise ! IL ÉTAIT ENTIERREMENT VIDE !
Vu la température extérieure et n'ayant pas de garage fermé je n'ai toujours pas cherché d'où proviens la fuite.
- Toujours avec mon ami on a réussi à régler le carbu suite a mon problème de "trou" à l'accélération.
L'avance se trouve maintenant calée entre 16 et 17°, c'est pas un peut beaucoup ?
Projet :
Ayant un moulin répandu et trouvant toutes sortes de pièces neuves je veux me lancer dans une petite prépa moteur.
D'après ce que j'ai compris et entendu sur les moteurs de ces années on les a volontairement bridé, plus précisément en réduisant la taille des soupapes.
J'aimerais connaitre vos opinions sur une prépa dite de "dé-bridage", si j'arrive à 250CV au final c'est parfait.
Bruno de Fun Trike et Charly du garage California m'ont conseillé de chercher des culasses fonte haute compression avec des soupapes assez large ainsi qu'un arbre à cames un peut plus pointu et pompe à huile gros débit.
Didier de 66-autoshop m'a quand à lui conseillé de commencer par en bas, donc pistons, bielles et vilebrequin forgées en plus et carter à huile grande capacité.
J'aimerais connaître l'avis des experts de ce forum sur ce que je peux faire sachant la solution de Didier impliquerait de sortir de moteur.
Niveau carbu j'ai un Edelbrock 600cfm et une admission du même nom ainsi qu'une boitauto TH350.
Je n'ai pas de catalyseur, un échappement inox latéral est prévu dans ce style :
En peinture je pensais à du noir en gardant les bandes mais blanches + faire chromer les calandres, contours de feux, rétros, contours de fenêtres, contour de pare-brise, contour de lunette arrière, poignées de portes et serrures.
Étant un novice en Photoshop je ne peux pas faire de test mais j'imagine bien la voiture comme indiqué avec en plus son échappement latéral et ses jantes chromés.
Voilà, j'en ai fini pour aujourd'hui ! Merci de m'avoir lu !
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J'ai pu découvrir quelques américaines dans Need for Speed Shift et depuis je ne lâche plus mon volant ^^
Pour en revenir a la xbox slim, "Elle dispose du Wifi 802.11 b/g/n intégré" source wikipedia.
Aucune obligation de changer de modem, seul ceux qui veulent profiter du wifi n 300mb/s doivent, sinon elle se connecte en g à 56mb/s.
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En effet les dialogues sont énormes
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J'adore la scène du "test de la portière"
Va falloir que j'essaye
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Je me suis renseigner pour faire cette manip sur ma camaro, et d'après ce qu'on m'a dit il faut juste changer le différentiel.
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C'est excellent comme musique !
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Belle auto Au fun car show la semaine derniere, il y avait une challenger noire 2009 Jai essayé d echanger mes 2 reins contre ....
Il y avait aussi une SRT8 au fun car
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Du coup j'en ai complètement oublié de poster une photo moi maintenant qu'elles sont montées.
Je l'ai prise avec mon tél donc désolé pour la qualité pourrie...
J'en aurais des meilleurs faites par un photographe bientôt.
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Moi c'est Van Halen que j'écoute en ce moment !
![IMG_0826%20[640x480].jpg](http://steve.ketterlin.free.fr/photos/compressiometre/IMG_0826.JPG)
![IMG_0827%20[640x480].jpg](http://steve.ketterlin.free.fr/photos/compressiometre/IMG_0827.JPG)
![IMG_0828%20[640x480].jpg](http://steve.ketterlin.free.fr/photos/compressiometre/IMG_0828.JPG)
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) et je consomme 17.5L/100 en moyenne (re 
).
) et en arrivant chez moi je me suis rendu compte que quand je freinais j'étais en butée et ça ne freinait presque plus.
mes hot wheels...
dans Collection
Posté(e)
Le soudage TIG est un procédé de soudage à l'arc avec une électrode non fusible. TIG est un acronyme de Tungsten Inert Gas où Tungsten (Tungstène) désigne l'électrode et Inert Gas (Gaz inerte) désignent le type de gaz plasmagène utilisé. L'arc se crée entre l'électrode réfractaire (- du générateur) et la pièce (+ du générateur) sous un flux gazeux. De façon générale, il s'agit d'un gaz ou d'un mélange de gaz rares.(Surtout de l'argon et de l'hélium, ou un mélange de ces deux gaz)
Si c'est bien du soudage TIG qu'on parle
Source : Wikipedia