jymmyneutron59

Bonjour à tous, Ils n'y avait pas des membres de dreams cars qui sont des USA. Olds de pensylvannie que devient t'il ? j'ai voulus le contacté pour moi aussi importer une voiture mais pas de nouvelle.

Bonjour à tous, C'est pas grave le GPL est toujours d'actualité surtout quand il est a 49 cent le litre ici en Belgique. Sur des Ameriquaines vu le prix du carburant c'est un plus.

Bonjour à tous, oui Rubens on peux retrouver tout les teintes utilisée pour faire ta peinture avec un scanner, mais ne te laisse pas avoir si il te dit que la peinture est plus couteuse parce que c'est une vieille teinte car toute les teintes sont toujours d'actualité, seul de nouvelle teinte avec nacre ou candide et celle a plusieurs reflet peuvent avoir un sur coût.

De rien Cuda, 20 ans de métier et toutes ces voiture tunning avec ondulation ça aide, pour éviter les erreurs.

Bonjour a tous, Pour tout ce qui est montage et collage il ne faut utiliser que de la résine de polyester avec fibre. La raison en est que seul cette résine une fois séchée va garder le même volume quelque soit la température, il faut presque faire la finition avec cette dite résine, la fibre elle, elle va servir pour éviter les fissures. Un exemple de montage d'un kit: Je place le kit et le centre, d'un craillons je trace le contour sur la peinture de la voiture. A cheval sur ce trait je place sur tout le contour des feuilles de papier abrasif grains entre 180 et 220 celle ci collée avec du double face pour bal atome. Je place de nouveau le kit et lui fait faire de petit cercle pour user la face de collage et lui donner la forme la plus proche du capot, ce qui évitera au collage les bulles d'air. Par dessus le kit on affine les bord en forme de lame de rasoir sur2 ou 3 cm voire plus. Après quoi je met a nu le capot sur tout l'emplacement du collage et ce avec 5à7cm de plus en extérieur avec un papier grain 80. La ça devient une question de vitesse ( donc ce faire aider d'un ou deux amis) il faut couvrir la tôle du capot celle mise a nu, d'une fine couche de résine avec fibre plus ou moins 1mm vite placer le kit et tout aussi vite replacer une couche de résine et fibre par dessus et cette fois plus grosse 2 à 3 mm. Le tout va se lier et former une pince qui rendra impossible le décollage du kit et si pour terminer il vous faut avoir recourt au mastic de fer, que ce ne soit pas plus d'1 ou 2 micron. Si après ça ce travail ce déforme encore je jette ma salopette et je deviens boulanger pfff.

Tof, en prenant au centre de la roue avant et arrière, mesure la hauteur au sol avec l'arrête supérieur des l'ailes et tu véra que la voiture n'est pas plus basse a l'arrière. Enfin sur la photo elle ne donne pas cette impression. et pour ce qui est d'une lame supplémentaire même d'origine chaque lame qui ce trouve sous la lame maîtresse est sur cintrée sans quoi la suspension deviendrait bruillante a un moment ou un autre et ce n'est pas pour autant quel casse les autres lames sauf si ces autres sont vraiment usée.

pourtant le réglage n'est pas si difficile a faire mais il ne peu ce faire que sur le P de parking ou sur la première vitesse.

Bonjour a tous, Tof, tu peu toujours lacher le berceau de la boite pour la faire basculer un peu si il faut mais tu ne gagnera pas grand chose et en plus il te faudra contrôler que le ventilateur ne touche pas les protection du radiateur, car qui dit laisser descendre la boite dit faire pivoter le moteur. Pour sortir le joint forer un tout fin trou sur le flanc métallique de celui ci pour y introduire une vis, puis avec un levier a fourche et une cale de bois, faire une pesée contre la boite pour sortir le joint. Le nouveau joint, bien le huiler extérieur et intérieur, le placer au départ avec de très léger coup fait avec le flanc d'un marteau, puis trouver une bague en acier du même diamètre que le joint et continuer a le placer avec le flanc du marteau en restant bien droit donc sur tout le tour de la bague, c'est l'opération la plus délicate. Je ne peu pas donner d'explication plus précise mais bonne chance pour ce travail. Celui qui travail a bien de la chance car il sais a quel heure il aura fini, mais celui qui ne fait rien lui ne sais pas quand il aura fini !!!

Bonjour, ce sont des thermostat qui ce bloque en posission ouverte une fois que le moteur a déppassé la température, comme ça le moteur ne chauffe plus et les joints de culasse ne casse plus. Amicalement votre.

Hamerite j'évite, c'est une peinture plus pour la ferronnerie que pour la carrosserie. J'ai fais un châssis avec et au bout de deux ans cette peinture ce décolle en morceau, peinture trop tendre. Un bon anti rouille au zing ou minium c'est plus sur. Quand a l'étain sur de la rouille, même nétoyée c'est aussi a évité, si c'est pas la rouille qui continuera, c'est l'acide contenu dans le décapant qui percera et la rouille reviendra par l'autre face, une fois la tôle percée. Pour l'étain il faut vraiment que la tôle soit bien sablée. amicalement votre.

Il est vrais qu'avec un congélo à tiroir il faudrait plier l'arbre en 4. L'azote liquide a -196 degrés, c'est bon pour les chaînes de montage ou le temps est loi. L'outillage pro, pour moi n'est valable que si il fait gagner du temps. Pour le montage de French Riviera, je le trouve pas mal et plein d'imagination. Mais en acier tendre et au bout de deux ou trois utilisation il risque de lui éclaté au visage. Mon idée elle, n'est pas forcément a suivre. Mais pour moi elle a toujours bien fonctionner. Un système D bien sur, qui ne coûte rien sauf parfois quelques dispute quand madame trouve deux demis arbre dans son congélo, même si ils sont dans des sacs plastique. Amicalement votre.

Bonjour, Pour ma part je n'hésite pas le vieux roulement je le coupe a la disqueuse dans un angle de 80 degrés. Même chose pour le siège en faisant attention de ne pas toucher l'arbre, sa ce joue au millimètre. Un coup de burin pour l'ouvrir et c'est fait. Je nettoie l'arbre et le laisse passer la nuit dans un congélateur. Les roulement eux je les place une demis heure avant le montage sur une plaque chauffante à 80 ou 90 degrés. Après le tout est une question de vitesse, de prendre des gants et le roulement ce place tout seul la ou il doit aller. Je prévois malgré tout une chasse carrée et un marteau pour m'assurer par de petits coups qu'il est bien a ça place, mais souvent inutile . On laisse le tout reprendre une température normale. Pour le reste du remontage. Amicalement votre.

Bonjours les amis. Je viens de recevoir toutes mes pièces, le kit complet pour rénover ma boite de vitesse. youpi Bravo a Rockauto pour le sérieux et le condissionement des pièces et le délais de livraison. Je vais pouvoir m'amuser un vrais jeux de légo pas loin d'une centaine de pièces. Que du bonheur. Lundi je me met au turbin. Encore un grand merci a vous tous, pour tout vos conseil. Amicalement votre.

Merci encore pour vos réponse, je verrais ça une fois la boite remise a neuf. Pour le pont j'attendrais car je viens juste de changer tout les roulement, il est lui remis a neuf, plus de jeux dans les roues. Je vous explique pas pour sortir les roulement au vérin hydraulique de neuf tonne et chauffer le logement. Les nouveau a deux doigt pour les replacer mais eux ils était froid. Amicalement votre les amis.

Rebonjour les amis de belle mécanique. J'ai encore une petite question; Existe t'il un OVER DRIVE pour la boite 4L60E modèle M30 et si oui a quel prix. Toutes les économie sont bonne a prendre par ces temps de crise, alors si je peux diminuer ma consommation je suis preneur. Amicalement merci de votre attention.

La je te dit un grand merci pour le lien que tu m'a donner c'est un vrais cadeau qui me sera très utile. Je ne manquerais pas a mon tour de faire des photos de toutes le étape quand je ferais la mienne. Encore merci. Pourquoi je n'ai pas connus votre forum plus tôt vous êtes génial.

Re bonjour, sur le carter principal côté droit il est inscrit: M30 et sur le côté gauche: WZ/9944 2 . Je sais qu'elle n'est pas celle d'origine puis qu'il y a une inscription a la peinture jaune, comme utilisée chez certain démolisseur c'est ce qui me fait douter. Le problème de ma boite étant: suite a une perte d'huile, sur la route mes vitesses ont décrocher, j'ai réparer sur place et remis de l'huile mais difficile de repasser en deuxième et plus de marche arrière. J'ai refait vidange et la fort de constater un dépôt gris foncé sur toute la surface du cartère, pourtant la vidange avais déjà été faite et le filtre plus ou moins 15000km auparavant. Maintenant elle passe en deuxième en jouant avec les gaz, troisième et quatrième ok mais une fois chaude c'est fini elle reste en première et en jouant sur l'accélérateur elle donne des choc dans l'arbre de transmission mais reste en première. Alors pas de miracle le problème viens bien de l'intérieur, ha oui aussi quand je met en vitesse le ralenti moteur devient irrégulier. C'est quoi Docteur. Désolé de vous poser tout c'est problèmes mais je ne voudrais pas me retrouver avec un kit de réparation d'une autre sorte de boite et ne rien savoir en faire. Encore merci de votre attention et de vos conseils. Amicalement votre les amis de belle mécanique.

Bonjours, a tous les passionnés des Américaines. Merci aussi au modérateur pour mon inscription. Voici mon problème, c'est ma première boite automatique et je voudrais l'ouvrir moi même. A savoir que du mono cylindre de la tondeuse au V12 en passant par les boites manuel, les ponts, les freins etc, sont mon métier. Mais voila quand on parle boite automatique ou pompe a injection on ce trouve devant une porte classée top secret. Je me demandais donc si ici je pourrais trouver âme charitable pour me prodigué quelques conseils. A savoir exactement mon modèle de boite 4L60E ou 4L65E ou 4L80E ou encore 4L85E, car sur la boite rien ne correspond a ces no. Qui équipe un GMC 1996 V8 5.7L injection électronique. Ceci pour savoir commander les pièces. Je joint quelques photos: En vous remerciant profondément de votre attention et de l'intérêt que vous voudrez bien me porter.