Phil67
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Sinon Parts Plus fait ça très bien aussi 😉
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Salut,
J'ai un TPI depuis 20 ans, aucun souci si ça roule régulièrement. Evidement il faut changer un capteur de temps en temps. Ne prend jamais un véhicule TPI qui est repassé en carbu, c'est illégal... ton assureur te le rappellera en cas de pépin.
Sinon la vrai faiblesse est sur les alternateurs (j'en suis à 3) et le module d'allumage.
Sinon c'est top et ça consomme pas grand chose
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Mon V8 de 5L7 consomme 12.4L mais ... évidemment en montagne en attaquant on est plutôt 15L
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Il faut surtout une voiture entretenue correctement
Après c'est une question de budget et d'usage que tu en feras. Mais tu as une grande différence de tenue de route entre le début de 3ième gen (82-83) et la fin (87-92)
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Rassurez moi, il faudra quand même un CT en cas de vente entre particuliers pour refaire la carte grise Collect, pré 60 ou pas , non ?
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il y a 58 minutes, deville72 a dit :
Pourquoi pas rouler ?
Tu vois un contrôle de police capable de détecter que ta vieille (auto!) est en CGC ou pas ?
Hello,
Facile à repérer en fait, car il n'y a pas de macaron CT...
du moins ça fait deux CT que le passe en version 5ans et ils ont systématiquement refusé de mettre le macaron avec la date derrière le pare brise j'en ai déduit que c'était la règle en CGC.
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Mon assureur normal Groupama m'a fait ça pour une journée aussi sans problèmes, même en plaque US.(et j'avais pas non plus de plaque à l'avant
)Change de crèmerie... de toute façon ça ne sera pas dans leur base de donnée.
En 2000, on m'avait fait le coup, la nana de l'assurance m'avait dit texto "c'est quoi ça une "fireebirde" (prononcé en bon français)
J'ai dit, "ne chercher pas plus longtemps... " et bye bye -
350$ disques standards et 500$ les rainurés percés
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Hi
J'ai fais la conversion sur ma TA 82 avec du matos "Right stuff detailling" qui s'adape sur le pont d'origine. Pas de changement d'arbres, Ils sont identiques entre tambour et disques sur la TA.
Les disques sont énormes
, du coup ils ont maintenant plus grand que ceux d'origine à l'avant !! La seule contrainte est qu'il faut des jantes de 15" minimum.La seule modif par rapport au kit est dechanger la place des fixations des flexibles pour être conforme à de l'origine et du coup il faut refaire les durits rigides. Sinon c'est du bon matos et le fournisseur topissime. Il y avait une pièce manquante au kit. Le vendeur (pro US) n'a rien voulu savoir même si c'est lui qui l'a mal emballé. Un contact direct au fournisseur et ils me l'ont envoyé direct
sans frais. Respect!
J'avais surtout peur qu'ils ne veulent pas envoyer une pièce au détail, et bien non ils ont été au top.Je n'ai pas encore remis de liquide de frein car la purge est difficile car à faire avec la vis à l'horizontale donc il faut démonter un coté d'étrier pour le faire pivoter car la vis n'est pas horizontale en marche nomale. A faire dans les prochains jours quand j'aurais un peu de temps.
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Bravo pour la ténacité
Mais j'ai une question bête, je suis surpris qu'un parechoc de 98/02 (WS6 en photo) se monte sans soucis sur une 1995 ???
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Hi, je faisais part de mon expérience personnelle... aucun commentaire de jugement sur l'administration que ce soit bien clair.
Il faut une séquence de signatures de personnes dans un certain ordre.. et avoir toutes ces personnes a été difficile dans mon cas avec un succession d’évènements improbables mais qui sont arrivés quand même. En autre : le chef de bureau part en vacance 1 mois, la secrétaire tombe enceinte et n'est pas remplacée rapidement, la nouvelle égare le dossier,....
Et heureusement que je suis passé par un pro vu le nombre d'aller retour qu'il a du faire pour débloquer la situation. Donc ça a duré plus de 6 mois sans pouvoir rouler.
Mon expérience précédente a été plus sympa car j'ai pu rouler en plaques temporaires allemandes durant l'attente, mais aucune idée comment le pro faisait pour obtenir ces plaques. Et j'ai quand même eu droit à une contre visite drire pour l'échappement ... avec la moitié de la France à traverser... donc en bref ce n'est jamais aussi simple qu'on le croit.
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Le prix est correct. Même avec un pro ça peut prendre 6 mois, ça dépend totalement du bon vouloir de l’administration.
Pour faire la modif soi-même, à toi de voir si tu veux t'attaquer à modifier une voiture multiplexée... changer l'échappement ...
Pas si simple, mais si tu est bon bricoleur alors zou
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Effectivement, il faut alors pister els fils électriques un par un. Regarde aussi du coté des tresses de masses qui sont souvent oxydées.
Sinon changer l'EPROM seule.. je ne vois pas trop l'intérêt, ce sont les condensateurs dans le calculateur lui m^me qui vieillissement le plus rapidement. C'est le calculateur qu'il faut remplacer.
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L'allumeur doit pas être très clair. Surement de la rouille
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Ca m'étonnerait pas que se soit le calculateur en lui même qui cause problème vu son âge.
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Hello,
Il me semble que les TH200r4 ne sont pas toutes identiques, il faut vérifier la provenance car il y a une plaque pour fixation sur V8 et une autre sur V6. les trous ne sont pas aux mêmes endroits.
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Des news ? car le dédouanement peut prendre jusqu'à 4 jours... c'est assez aléatoire.
Pour l'homologation, mieux vaux passer par un pro, parce que faire toi même les modifs sur une voiture multiplexées... c'est carrément hyper difficile.
Sinon, superbe voiture, faudra se voir sur Strasbourg à l'occasion !
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Très très sympa. Bravo !
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Bizarre un pb de hauteur de caisse si différent. A part la cale supérieure des ressorts manquante ...ou un ressort plus fatigué... En effet vaut mieux tout contrôler rapidement.
J'ai changé mes ressort AR car visuellement elle était trop basse par rapport à la carrosserie, mais aucune idée de la hauteur exacte.. surement des cm aussi. En tout cas une fois les ressorts changés c'était ok.
Pour l'allumage, il te faut le Haynes car il faut débrancher un fil EST (Electronic Spark Timing je crois) ensuite trouve une lampe stroboscopique ou un garagiste qui sait faire les anciennes. Il y a une plaque vers le volant moteur. Puis tu tourne le delco jusqu'au bon réglage. Ensuite tu rebranches le fil EST.
PS: Faut pas le faire à froid hein... mais quand le moteur est chaud !
Sinon avec le fonction recherche sur le forum tu dois surement trouver ou sur le forum spécialisé en Firebird.
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Hello,
Pas de réglage de ralenti sur ces injections, en fait tu as contourné un problème qui est autre. pas à priori de soucis avec duSP95 E10. J'ai une GTA de 90 qui tourne au SP95 E10 ou non depuis plus de 16 ans alors ....
Nettoie déjà l'emplacement de la valve IAC en général c'est bien encrassé, puis faire la procédure de réglage de cette valve. Ca devrait déjà améliorer. Tu peux aussi avoir l'angle d'allumage qui a bougé et du coup le ralenti ne tiens plus correctement. Comme dit Eagle l'origine de la panne peut être multiple, il faut éliminer les capteurs un par un.
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Z'avez rien suivi c'est pas K2000, c'est un K3000
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Les gout et les couleurs ça se discute pas, mais grâce à la vidéo, on voit bien comment ruiner une mustang... le noir mat c'est sympa, mais le rouge mat .... comment dire....je ne suis pas fan du tout
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)
J'ai dit, "ne chercher pas plus longtemps... " et bye bye
, du coup ils ont maintenant plus grand que ceux d'origine à l'avant !! La seule contrainte est qu'il faut des jantes de 15" minimum.
Fausses homologations Françaises
dans Homologation
Posté(e)
Et faire homolguer un Ram avec doubles roues à l'arrière... c'est du PL. c'est pas gagné