ponty

Trouver l'alimentation, débracher les fils, enlever le fusibles... Un jour sur une mercedes, une alarme me hurlait dessus et ne voulais pas s'arrêter. J'ai alors déconnecté tous les fils de la sirène bien caché dans la passage de roue... Horreur, l'alarme cria de plus belle!! et oui, c' était un alarme auto-allimenté très perfectionnée. attention, si l'alarme est couplée à un anti damrrage.

Slaut, Du "vapor lock". L'essence pulvérisée dans les conduits d'admission s'évapore avant d'être brulée. C'est très chaud là!! en générale le problème que ça cause est que le moteur a du mal à redémarrer à chaud.

Au fait pour la tige de kick-down, ça veut dire quoi "réglée à cuges"??

Ok, merci phil. Je connais pas le rapport de pont. Les pneus c'est du 235/60 R 16. La monte d'origine semble être 225/70 R16, mais ça doit être l'équivalence. Environ à 90 km/h, c'est vrai que ça gueulle un peu (3000-3500 trs/min). Mais c'est pas non plus en zone rouge. J'ai re-vérifié le niveau de BVA, nickel. Je vais vérifier la tige en question et les tuyaux de dépression nerveuse, et on verra bien!! Merci pour ta réponse. a+

Salut à tous, Je me suis aperçu que ma boîte avait un petit souci. Il me semble qu'elle reste en seconde, même bien lancée. Je sens la seconde passer, mais pas la troisième. Même en accélérant très progressivement, ou en levant le pied un peu. Qu'est-ce que ça peut être?? J'espère que c'est rien de grave, je connais pas trop les BVA. Je viens de faire la vidange avec le filtre, le niveau est ok. J'ai mis de la dexron II. Je pense que ça le faisait avant aussi, mais j'avais pas assez roulé pour m'en rendre compte. Si quelqu'un a une idée?? Merci, A plus

donc 90¤ en plus pour récupérer la voiture à la fourrière. Ca m'es arrivé de me faire arrêter avec ma mercedes de 74, avec le CT dépassé depuis presque 1 an. Ben ils m'ont juste mis l'amende, pas d'immobilisation, mais ils m'ont bien fait peur!

oui, c'est un peu bas, le low aussi! mais c'est normal, ma pontiac tourne a peine à 600trs/min à chaud au ralenti. les v8 tournent bas... En tout cas rien n'empeche de règler les deux un peu plus haut. Sur ma 25 turbo diesel, je l'ai réglé a un peu plus de 1000 trs, au lieu des 750 préconnisés, pour moins de vibrations. Attention à la pression d'huile aussi!

fast idle c'est le ralenti accéléré (avec le starter). Low c'estle ralenti normal.

Daccord, mais c'est pas gratuit!! Du coup j'ai pas trop l'esprit relax pour 62¤ pour un maccaron.

J'aimerai bien savoir ou trouver LE texte de loi le plus récent possible au sujet du SIV et des cartes grises collection. Je reviens de la préfécture de mon département pour 2 ou 3 questions a ce sujet, le gars m'a dit en gros "on verra bien"... Je lis beaucoup de choses qui se contre-disent sur internet. Ma principale préocupation est: "Les véhicules immatriculés en collection avant ce changement en 2009 (janvier, mars...?) conserveront-ils leurs statut actuels, càd PAS de contrôle technique à vie, le carnet à souches de la FFVE et les résrtrictions de circulation?" C'est important de savoir, car pour moi, et certainement pour d'autres, le statut de la CGC est super avantageux: -la restriction de circulation à mon département et à ses limitrophes n'est pas si contraignate! En plus en Aquitaine, y'a des choses à voir...!! -Pas de contrôle technique constitue une économie non négligeable, et surtout cela évite de circuler dans l'illégalité (j'ai souvent rouler en spitfire avec un CT dépassé sur de petits trajets, car pas le temps de passer le CT par exemple! Vous savez, on se dit :"Bah, pour trois kilomètres..."). Je trouve grottesque de payer 50 à 70¤ de CT tous les deux ans (ou même 5!) avec un véhicule qui parcours 2 ou 3milles kms dans cette période, parfois moins! Surtout que nous tous en tant que passionnés de nos bijoux sommes très consciencieux de leur entretien et de leur bon fonctionnement. Nous sommes en quelques sortes nos propres contrôleurs technique! Bien sur nous n'avons pas tous des connaissances mécanique ou cette bonne conscience. Et il y a des gens qui peuvent peut-être demander une CGC pour une poubelle (r18 TL de 1980) pour aller bosser tous les jours avec et se passer de CT. En plus la majorité des contrôles effectués lors du CT ne sont pas faisables ou ne s'appliquent pas à certaines de nos anciennes (immaginez une ford T à la pollution, un dodge WC51 hors gabarit sur le banc de freinage etc...) pour le même prix qu'un CT classique: c'est du vol. J'espère trouver réponses à mes questions, mais je me doute que les textes de lois vont être modifiés jusqu'a leur application, et cette dernière certainement repoussée encore, et encore... M'en tiendrai-je au "on verra bien" du gars de la péfécture??

oui, j'ai un CT valide, et j'ai encore 5mois pour me décider. Mais si je fais ma CGC avant janvier 2009, sera-t-elle concernée par les nouveaux changements du SIV? Le but étant d'éviter les CT ou au pire, de le passer tous les 5 ans c'est toujours ça d'économisé.

Oui, c'est pratique pour les imports. Sinon, pour moi le CT, c'est juste pour perdre de l'argent et éviter les amendes. Je suis mécano, et quand une voiture est ok pour moi, ça me va!! même sans banc de freinage...

pour éviter le CT, mais c'est vrai que je dois peser le pour et le contre...une CGC n'est pas si contraingnantte.

Bonsoir, C'est peut-être déjà arrivé à quelqu'un: faut-il repayer une carte grise à la préfécture pour passer d'une carte grise normale en carte grise collection? (pas de cession, sans changer de nom) merci!

oui, j'avais mis un peu de dégrippant, mais c'est pareil...je sais pas trop quoi faire de plus... Bon apparement après renseignements, ce serait des ceintures à inertie qui ne bloquent que à partir d'un choc ou une forte décélération. Donc elles fonctionnent différement que les autres, et ça devrait passer au CT.

eh bien, non, elle ne bloquent pas non plus qand je suis assis dedant. Ce qui est bizzare c'est que mes ceintures AR ont le même fonctionnement que celui que tu as décris pour les tiennes. a+

Salut à tous, Voilà, j'avais remarqué que mes ceintures avant de ma firebird 1980 ne bloquaient pas quand on tire d'un coup sec dessus. Je sorti le mécanisme pour inspection, rien d'anormal, il y a une petite masse en plomb libre qui réagit à l'inertie en cas de choc et bloque alors le dérouloir. Alors je voulais savoir si les ceintures US de l'époque fonctionne comme ça, si elle bloqueraient uniquement en cas de choc, et pas en tiranr fort dessus. Dans ce cas, c'est bon pour le CT?? a+

ok, je vais voir ça. merci phil!!

Bonsoir à tous, Quel estle prix a peu près d'une carte grise collection pour une firebird trans am 29cv?? histoire de me faire une petite idée du coup que ça va faire au porte feuille!! a+

Hello! C'est bon, j'ai reçu la mienne, ça aura mis a peu près 5-6 jours. Cool! Allez le CT maintenant...

ok merci, je vais attendre sagement...! ciao

salut à tous, J'ai envoyé mon dossier à la FFVE en début de semaine, et je voulais savoir combien de temps ils mettent en générale pour renvoyer l'attestation. J'ai lu sur leur site qu'ils allaient être pas mal chamboulés pour le dernier trimestre 2008 pour les demandes d'attestation en vue des changements de statuts de la CGC dès janvier 09. Alors, j'ai peur que ça prennent du temps...

hello, Je suis en train de vidanger ma th 350. La capacité total est environ 10l et on vidange que 3l... Comment vides les 7l litres d'huile pourrie qui restent sans déposer la boîte?? J'ai entendu dire de percer le convertisseur, mais ça je peux pas le faire.! C'est un peu emmerdant de laisser la plus grande partie d'huile pourrie avec un filtre neuf..surtout que mon huile vidangée me est vraiment noire.. aplus