ponty

Salut, Oui, mais c'est pas le même systeme de starter auto. J'ai une capsule en plus sur la gauche, derrière celle de l'egr sur la photo. Je vais essayer de mettre des photos.

Oui, mais en fait quand on tourne le starter vers la gauche dans le sens anti-horaire, on enrichit le starter, et donc la spirale thermosensible reste appuyé sur la came plus longtemps, et donc le volet reste fermé plus longtemps. Le problème, c'est cette capsule à depression qui me désactionne le starter dès je donne un coup d'accélérateur. J'ai essayé de la débrancher, et là le starter reste enclenché, avec le ralenti accéleré. C'est a peu près le même systeme que les carbus stromberg sur certaines mercedes que je connais bien. Mais là je vois pas à quoi sert cette capsule à dépression!! elle devrais désactiver le starter, mais à chaud logiquement... J'espére que c'est a peu près clair! mais il y a quelque chose qui m'échappe... a+

OK, j'ai réglé cette vis, et avancé aussi le sterter en le tournant vers la gauche. La voiture démarre bien avec le ralenti acceléré, mais quend je donne un coup de gaz, le ralenti rechute car la capsule à dépression désactive le starter, en tirant sur la came par l'intermédiare d'une tige. Du coup, le moteur cale. Je sais pas si c'est normal....Q'en pensez-vous?

OK,merci éric, je vois de quelle vis tu parles. Je vais essayer demain. a+ merci!! et sorry pour la taille de la photo, c'est vrai que c'est pas pratique...

OK,merci éric, je vois de quelle vis tu parles. Je vais essayer demain. a+ merci!! et sorry pour la taille de la photo, c'est vrai que c'est pas pratique...

merci éric, alors il faut dévisser. Pour le starter, voici une photo. Il a une connexion avec un fil. Doit-il être alimenté en permanence? J'ai aussi un voyant choke avec le voltmètre au tableau de bord, mais je ne l'ai vu alumé qu'une fois ou deux.

Salut à tous!! Bon, quelques nouvelles. J'ai bien reçu mon kit carbu ainsi que les deux capsules, et ma trans am est enfin passé au CT!! ok, c'est parti pour la carte grise...Mais au CT à la pollution, j'ai vu qu'elle est beaucoup trop pauvre...0.12 de CO au pire sur un des deux banc de cylibdres. Alors je crois savoir qu'il y a deux vis de réglages de richesse, un pour chaque banc. Mais faut-il visser ou dévisser pour enrichir? Autre chose, si quelqu'un connait le mystère du réglage du départ à froid avec le starter automatique, ça m'aiderait bien!! une revue, un manuel... Ma pontiac démarre mal à froid, et cale souvent, il faut vraiment qu'elle commence à chauffer pour bien tourner. Il semble que le starter soit "désactivé", et ça je n'y ai pas touché au démontage. Comme l'hiver approche, faut que ça marche!! a+

C'est clair "sapin de noël", ça fait chouette! Je trouve que les normes d'éclairage et signalisation US sont mieux. En tout cas plus jolies! Il faut voir aussi ce qui passe ou pas pour le CT. Par exemple, avant mars 1980, on peux apparememnt laisser les clignos rouges à l'arrière, combinés avec les feux stop. Mais est-ce verbalisable sur la route? En tout cas c'est vraiment pénible de s'adapter à des petites règlementations ridicules pour des voitures collector. Pour moi, plus y'a d'ampoules, plus le véhicule est visible. Masquer des feux latéraux, c'est dangereux car ils sont souvent nécessaires notamment en approchant un véhicule à une intersection. A+

Genoux derrière le volant en bas et les mains derrière le volant en haut (et pas l'inverse...), et on tort le volant dans tous les sens, j'ai toujours fait comme ça. maillet aussi, ça devrait venir! a+

OK, alors c'est un 301 avec un carbu changé. Je me doutais...Merci a vous deux!!

Salut! Je viens enfin de trouver mon numéros moteur grace au sujets postés à ce sujet, c'est un YN 317 351. Ma pontiac a été fabriqué en décembre 79 d'après l'étiquette de portière, et mise en circulation en mars 80. D'après mon manuel Haynes, les moteurs Y pontiac montés en 79 ont des carbus 2 BC, moi j'ai un 4 BC. Incohérent tout ça... C'est bien un 301 ci??

Salut, C'est bon, c'est démonté. déjà, le joint entre le carbu et le collecteur d'admission est coupé, ça faisait une sacré prise d'air! Je m'en doutais, elle calait et démarrait mal. J'ai enfin trouvé la bonne référence après un coup de pinceau: 17056230, écrit comme sur la photo, entouré en rouge. On ne l'aura décidement pas assez dit: nettoyer avant de chercher quelconque chiffre!! Désolé... Maintenant je suis sur le point de commander. Je pense pas refaire les bagues d'axes de papillon, y'a pas trop de jeux. voilà, tout plein de vis, de ressorts et d'essence partout!! a+

pas pour le moment, je rentre chez moi demain, et là je démonte, je nettoie et je mitraille de photos. Comme ça on va trouver!! merci à tous encore, je vous tiens au courant et je poste des photos demain. a+!

oui, c'est bien un quadrajet, il ressemble à celui de la photo, et c'est marqué au même endroit avec une belle écriture! Part contre j'ai pas trouvé le numéro la ou c'est entouré sur la photo. Donc le problème viendrai de là. J'ai trouvé le numéro sur le côté arrière, côté allumeur.

ok, c'est bizzare, je suis à peu près sur de mes ref, elles sont gravées de manières circulaires, une sur la base du carb, l'autre sur le côté, derrière, c'est bien ça? La je suis pas chez moi, mais une fois rentré, je le démonte, je le nettoie et la on verra bien après inspection sous toutes les coutures!! Ma pontiac vient de l'ile de Man, et elle est de 80, automatique! alors c'est surement pas son carbu d'origine, ou alors mauvaise ref.. A voir, en tout cas merci a tous les deux!! a+

Salut eric, merci de ta réponse. Oui, c'est monté sur une firebird de 1980, 4,9l (301). Mais je ne suis pas sur de l'origine du moteur, je n'ai pas trouvé de numéro dessus!! Mais en tout cas pour le carbu, c'est effectivement des ref rochester, mais introuvables. En tout cas merci d'avance si tu regardes sur ton bouqquin c'est cool! a+

Salut, J'ai relevé le numéro 17053371 et 7041453 sur mon carbu et je ne trouve aucun kit qui correspond à cette référence. A croire que ce carbu n'existe pas!! J'ai cherché dans ma revue technique et sur le site carbdoctor, mais sans succès, ces réfs n'existent pas!! Ces deux réf sont gravées en cercle sur la base du carbu et la paroi verticale arrière, bizzare... Il me faut trouver un kit assez rapidement, mais la je suis coincé du coup..

Bonsoir, Je passe enfin ma firebird au CT demain. Je voulais savoir avant d'y aller si y'avait pas de truc vicieux à corriger, et qui passeraient pas au CT. Elle est toute d'origine US au niveau de l'éclairage, bocal maitre cylindre, vitrage, ceintures... Je pense qu'elle sera refusée pour le freinage et les phares au moins (c'est des phares pour conduite à gauche,UK) d'ailleurs j'en cherche encore!! Mais si je pouvais alléger la liste des défauts avant de la présenter, ça serai déjà ça en moins... J'ai l'habitude pour les européennes, mais c'est différent pour nos chères américaines! a+

Salut à tous, Bon, j'ai refait un essai, je suis à 1500 trs/min à environ 80kms/h. Seconde ou troisième?!

En tout cas je vais quand même essayer de gonfler un peu. L'autre jour, avec 4 personnes à bord, le pot (je suppose) touchait dans les petites routes!! C'était du sport...

Bonsoir, Je suis sur le point d'assurer ma firebird de 80, j'ai fait un devis chez rétroassur, mais je connais bailly aussi à Dijon, bien réputé dans la collection. Sinon je suis à la macif pour mon véhicule quotidien, et j'ai peur qu'il me demande une fortune pour la pontiac. Sinon elle sera en CG collection et assurée en promenade. Laquelle avais-vous choisi? Pour les meilleurs tarifs etc...

Merci pour vos réponses! 1 bar, ça fait pas beaucoup... Je pense que je vais pas y toucher..! a+

Salut à tous, J'ai vu sur ma firebird de1980 qu'il y avait une valve à air du même type que les valves de roues au dessus de la bouche du réservoir, entre les deux feux arrières, et reliée au amortisseurs arrières. C'est pour les gonfler?? Pour les durcir? Elle passe au CT mercredi, alors y'a peut-être un truc à contrôler avant l'ultime test du banc d'amortisseur!! Merci de vos réponses!! a+

Visser ou dévisser, ça dépend des carbus. Il te faudrais le manuel de réparation ou la revue tech. Normalement, quand on dévisse, ça enrichie. Pour le calage de l'allumage, ça peut jouer aussi. Si il y a trop d'avance, ça chauffe également. Mais disons que c'est plus difficile à contrôler sans une lamps stroboscopique. Mais après avoir vérifié tes bougies et ton mélange, tu pourra au moins comtrôlere le calage initial de l'allumage. Mais sans revue technique, c'est moins facile!!

Le vapor lock est causé par une surchauffe, mais il résulte aussi d'un mélange trop pauvre. Et un mélange trop pauvre cré une surchauffe!! Je pense que tu devrai contrôler tes bougies. Vu tes symptomes, elles doivent être un peu blanches (mélange trop pauvre, surchauffe). Essaie après d'enrichir petit à petit ton mélange en réglant le carburateur. J'ai eu exactement la même panne sur ma spit de 67 avec 2 carbus SU très capricieux. Elle calait et cafouillait à chaud, et elle surchauffait un peu dans les embouteillages. J'ai enrichi le mélange, et ça marche parfaitement maintetnant.