Tu lis couramment l'Anglais? Sinon, j'ai une méthode pour t'y (re)mettre!!
J'ai le Dodge Body Service manual de 1973, qui couvre les Challenger, Dart, Charger, Coronet, Polara et Monaco.
Il est en très bon état : pages bien blanches, couverture intacte mais un peu marquée (il a quand même 33 ans!), .
C'est le manuel d'atelier édité par Chrysler à l'usage des garagistes, qui couvre toute la tôlerie, l'électricité, les vitrages, joints, bref, tout sauf le moteur les les trains roulants. (Je n'ai pas le "Chassis Service Manual" par contre, mais c'est déjà ça, non?).
Ca te permettra notamment de vérifier les numéros de série, il y a plein d'infos : une bible.
Sa référence : 81-270-3250 Dedans, il est indiqué que ça couvre notamment : Dart Swinger, Dart Custom, Dart Sport 340, Dart Sport, Dart, Dart Swinger Special.
Passe moi un MP si t'es intéressé.
P.S. : t'as même dedans la méthode pour remplacer ton toit vinyle!!
Fred P.
Edit : je n'avais pas lu l'intervention de Gilles : effectivement, ta manière de négocier t'es personnelle, et je me demande si tu achètes une auto qui te plaît, ou bien si tu cherches à "faire un coup". On fait rarement les deux, et je préfère te savoir dans la première catégorie, non?
Je vais me permettre de te dire comment j'agirais, mais c'est personnel, et tu en fais ce que tu veux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png
Si tu annonces ton prix "brut de décoffrage", ça passe (10% de probabilités, mais là, tire toi : la voiture est pas saine!), ou ça casse (et là, c'est foutu, pas la peine de revenir, c'est raté).
Personnellement si la voiture me branche, et que je ne suis pas trop sur de mon coup, et que je manque de références pour comparer, je serais plus partant pour prendre rendez vous, arriver chez le gars avec un billet de 30 euros (si, si, ça existe! ), lui dire : "on met de l'essence, emmenez moi, on part rouler dans la campagne".
Fais toi accompagner par un pote qui a déjà roulé dans une caisse comme ça, au pire, vous passerez un bon après midi
Ca te donnera un aperçu de l'état général de la voiture, de sa capacité à rouler, etc... Si il y a des bruits ou des anomalies, alors là le vendeur lui même te les signalera, et il sera mieux disposé à discuter éventuellement le prix.
Pis c'est plus sympa que de se prendre le chou, non?
Dernier conseil : ne pas confondre "négociation" et "marchandage". Dans une bonne transaction, les deux sont nécessaires, mais interviennent SEPAREMENT :
Négociation : parvenir à un accord "non chiffré", c'est à dire, tomber d'accord sur le fait que la voiture te plait, que tu comptes l'acheter, qu'il y a éventuellement quelques bricoles, que l'affaire va se faire. La négociation, c'est le plus sympa à faire, ça peut se faire en roulant, en discutant de façon informelle. C'est à ce niveau là que tu prends l'ENGAGEMENT de l'acheter, mais sans parler du prix.
Fin de la négociation. Etat des lieux : tu sais que tu vas acheter, il sait que tu vas acheter. Le plus important à ce niveau là est de ne jamais casser la négociation, et de ne jamais reprendre ta parole!
Marchandage : la négociation ayant abouti, vous êtes d'accord sur un point. Tu repars avec l'auto, tu acceptes les petits défauts. Maintenant, la question de l'argent : comment faire?
Plutôt que d'assassiner directement le vendeur avec ton prix idéal (disons...3800), commence par lui rappeler que la voiture te plait, que tu veux partir avec, mais qu'il va te falloir compter quelques dépenses supplémentaires : carte grise, révision éventuelle, "petit truc à changer rapidement ", pneu fatigué, etc...
Laisse-le LUI chiffrer avec toi ce que ça va couter. Il prendra conscience des frais qu'il te restera à faire.
Demande lui de faire un effort, et de participer, mais sans lui imposer de chiffre. Demande lui par exemple s'il lui reste des pièces (pneus, filtres, divers) qu'l te laissera pour le même prix.
Puis, s'il accepte de baisser (par exemple) de 200 euros, mets en avant ton envie de posséder cette auto, change de sujet, demande lui quelle huile, quelles bougies, etc... ne réponds pas tout de suite. Si tu peux, en discutant de choses et d'autres, laisse le revenir à la charge, et dis lui que tu avais espéré un peu mieux, toujours sans donner de chiffre. Après seulement, et quand il a bien insisté, fais lui une proposition REALISTE (que j'évaluerai à 4000, pas moins, mais c'est ma vision perso).
Coupez la poire en deux (pas forcément moitié moitié, d'ailleurs), fixez le prix, il est ferme. Le deal est fait.
Fin du marchandage
Vous buvez un coup, tu payes, tu remercies, vous faites les papiers, vous dicutez un peu et tu repars avec une belle auto
(Si tu pars avec l'auto à 4100/4150, t'auras gagné l'estime du vendeur, et ça me semble un prix honnête)
Intérêt de la méthode? Tu vexes pas le vendeur, et si c'est une première main, il a certainement plein de trucs à t'apprendre, à te filer, des astuces, l'historique, etc... le tout, dans la bonne humeur.
Re-édit :
si c'est une première main, considère alors que tout est d'origine (vérifie auprès du vendeur) : c'est une chance qui vaut cher, car quand viendra le moment de commander des mièces, tu sauras exactement quoi commander, sans te tromper!
On appelle ça "matching numbers", c'est à dire que le moteur porte le même numéro que la boite, et que le chassis (voire le pont). Les Américains en sont friands, et n'hésitent pas à le monnayer, sous prétexte d'authenticité.
Vois y toi la chance de posséder une auto homogène, pas "bricolée" (un moteur de challenger 74, un pont de Fury 67, une boite de jesaispasquoi, etc...) : par exemple, imagine que tu aies à commander des garnitures de frein pour des tambours arr en 11 pouces, et qu'une fois livrés, tu te rends compte que le pont de ta voiture pas d'origine est en 10"1/2???
De même, tu pourras commencer à acheter si besoin petit à petit toutes les pièces pour refaire le moteur, en étant sur de ce que tu vas y trouver dedans...
Et ça, à mon avis, ça vaut bien 2 ou 300 euros, facile!!!
Fred P.
