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Les voitures qui roulent peu fuit souvent par la garniture d'étanchéité de l'arbre du compresseur . Avant on avait des kits pour les refaire, mais c'était avant . Et les neufs sont tous China de toute façon !
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En froid industriel les installations sont remises aux normes ( refitting) ou ... remplacées . Les moyens ne sont pas les mêmes, les quantités de fluide non plus et les contrôles généralisés avec un suivi très précis des installations . En froid commercial j'utilise maintenant du R449a . Par contre au vu de la composition du duracoll ... aïe ! trois fluides , dont un isobutane, qui ont des molécules très différentes . En cas de fuite, ce qui reste dans l'installation ne sera plus du duracool, mais un fluide neutre . donc si on fait juste un complément par dessus, risque de grosse altération des performances . il faut impérativement vider le reste et faire une charge complète avec un conditionnement neuf !
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faudrait que je me renseigne, mais en réfrigération on n'utilise pas ces fluides " parallèles".
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moi je tire au vide et je charge avec le poids constructeur . les canettes c'est pour la bière après . Et beaucoup de ces nouveaux fluides ne supportent pas les compléments de charges, à cause de leur composition qui comprend des éléments plus volatiles que d'autres.
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Je viens de remplacer le condenseur de mon Tahoe ( ça fuit souvent la sur nos US ) , j'ai fait une charge usine avec du R134a et ça fonctionne très bien . Mais pour le R12 ...
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je ne connais pas ce fluide, il y en a trop en ce moment, des tas de substituts plus ou moins utiles . Il faudrait que je connaisse sa composition et son conditionnement .
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j'ai testé le Duracool sans trop de succès . Avec un fluide traditionnel, je charge avec des "vrais" manos de frigoriste, avec une balance, etc ... le Duracool a un emballage qui ne permet pas trop un travail précis . A moins qu'il existe en grosse bouteille acier, mais j'en ai pas vu, et le petit système plastoc qu'ils vendent c'est un peu de la daube . Pour une bonne charge, il faut la charge constructeur et une balance de charge .
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Pour une recherche de fuite, privilégier l'azote, le nidron ( encore rare) et le détecteur électronique , mais éviter de polluer le fluide avec un produit d'apport . Je sais que les centres auto font comme ça, mais ils ne sont pas spécialistes !
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Bonjour, huile = fuite . C'est le fluide en s'échappant qui entraine de l'huile . Quand au traceur cité plus haut, c'est interdit en réfrigération . Perte de garantie assurée ! c'est un truc de garagiste, pas de frigoriste . De plus ça abime le compresseur .
Buick Park Avenue recharger clim
dans L'atelier Dreams-Cars
Posté(e)
Ca s'appelle un raccord 1/4", très courant en réfrigération et pour le R134a chez les pros . L'espèce de baïonnette a été inventée pour les garagistes , pour pas confondre les fluides ! Il faut s'assurer que le flexible intègre bien le petit poussoir au milieu pour pousser l'obus de la valve !