JB39

Bon, ça craque ! Mais mystère, y'a bien fallu qu le tourne l'arbre de 180° par rapport à avant. Peut-être une conception différente de la tête ?

ok, merci ! Sinon, si je garde la première solution et que ça craque pas, je fais faire un demi-tour à l'arbre de la tete (donc au doigt d'allumeur) sans tourner la tete, et ça devrait être bon ?

Vi, la première solution est effectivement celle a laquelle j'avais pensé. Si ça craque pas tout de suite, pas bon 😅 Pour la deuxieme, finalement, ça me permettrait d'en profiter pour changer un coup mes joints. Le coup de l'overlap du cylindre opposé, c'est ça ? Par contre, quand on dit opposé, c'est physique ou dans l'ordre d'allumage ? Donc cylindre 8 ou 6 ?

Quand je dis 4kg, c'est qu'il faut que je pose un poids de 4kg sur la came, une fois la capsule démontée de la tete, pour que la came bouge ! Meme en aspirant comme un fou ou avec un aspirateur et un manchon etanche, la came bouge pas... Ouais, c'est sûr 😉 Je confirme, sur la nouvelle tete, pas besoin d'aspirer beaucoup à la bouche pour entendre un plop-plop Donc pour en revenir à la base, il faut que je trouve le bon PMH. C'est quoi le plus simple ? Si possible sans avoir à démonter les caches culbus pour voir la position des culbuteurs...

ok, merci pour ces infos. En attendant ma nouvelle tete, je me suis amusé à démonter l'ancienne pour voir... J'ai un gros jeu au niveau des ressorts de masselottes et surtout, la capsule me semble HS. J'ai testé, il faut presque 4kg de pression pour faire reculer la came de 4mm... Pour en revenir au port sur le carbu, j'ai vu plusieurs discussions qui disent de le connecter au timed, pas manifold. Car sinon, depression au ralenti, et donc avance modifiée... Z'en pensez quoi ? Autre question, je viens de refaire le PMH pour mettre en place ma nouvelle tete Mopar qui doit arriver aujourd'hui, et je l'ai fait avec la tete de delco retirée. J'ai l'impression que le doigt est opposé à mon réglage de la dernière fois. On est bien d'accord qu'un tour de vilbro fait faire un tour complet de l'arbre d'allumage, ou il faut 2 tours de vilbro pour faire un tour de l'arbre ????

ouais, vivement demain ! par contre, j'ai discuté ce midi avec un pote qui est mécano sur américaines, il me dit que sur un 318, 5 à 6° d'avance au ralenti à 800tr c'est deja pas mal...

Merci pour ce superbe retour. J'utilise bien le manifold. L'autre est bien bouché. J'ai deja essayé de changer, le moteur cale tout le temps au ralenti, quelque soit l'avance. Pour la richesse, je vais essayer comme ça. Habituellement, sur les forums US, ils préconisent de commenter par 2,5tr et réduire ensuite. Je vais essayer 1,5. Bien sur, je fais toujours ça à la main. Demain, j'aurai ma nouvelle tete. J'ai pris ça : https://www.summitracing.com/parts/sum-850003-1 On verra bien...

Oui, j'ai 2 lampes strobo qui font les 2 déphasage. Mais question toute bete, autant sur mes anciennes, j'ai un repère fixe sur le carter de volant moteur (une flèche) et une bille sur le volant moteur, et je ne mets pas de déphasage car l'avance (par exemple +5°) est OK quand la bille est en face de la flèche, là, comment je dois faire ? Car j'ai la marque du PMH sur la poulie, mais j'ai une réglette de repère qui va de -10 (BEFORE) à 10 (AFTER). Si je veux mettre 10° d'avance, je regle ma lampe sur 10° et je mets sur le repère 0, ou je ne mets rien sur ma lampe et je mets le repère sur -10° ? J'imagine que c'est la même chose, mais du coup, comme ma réglette s'arrêtte à -10° et que je dois mettre presque -35 au final, je fais comment ? Je mets -35 sur ma lampe et je mets le repère en face du 0 ?

ok. Bobine neuve, bougies neuves, fils neufs. On élimine déjà ça. Je vais attendre ma tête (toujours à effet Hall) et on verra bien. Donc si je comprends bien, l'histoire vue sur les forum US de 10+26° à 3000 tr/min environ, ça se tient...

Ouais, je suis d'accord... Sur ma Manta, j'en chiais. J'ai mis un Weber neuf, l'avance se reglait facile. Sur mon Duster, je vais recevoir une tête neuve. Je vais attendre pour régler l'avance et le carbu 😊

Ok, merci pour l'info sur la capsule. Je vais tester. En attedant, ce que je sais, c'est que quand le moteur est chaud et qu'il ratatouille, si je pince la durite le moteur cale, et si je débranche la capsule, le moteur prend un peu de tours. Pour l'avance en charge, je comprends bien que la valeur peut varier en fonction du moteur, mais il y a t-il un moyen "universel" de caler correctement l'avance sans savoir ce dont le moteur est fait ?

ok. Comment savoir si la capsule fonctionne ? Une combine ? Quand tu dis 12°, tu parles de 12° en plus des 10 ou de 12 en tout ? Et en charge, ça veut dire à quel régime ?

Bonjour à tous. J'ai bientôt terminé la remise en état de mon Duster de 70. Si à l'origine, il était importé avec un slant 6, un ancien proprio lui a greffé un 318 de 1978 avec un carbu Edelbrock 1405. Quelques temps après avoir acheté la voiture, j'ai eu des soucis avec le bloc, et plutôt que de changer les pièces défectueuses (tige de culbu à traver un culbu, 1 bielle tordue, 1 bielle cassée, plusieurs segments HS...), j'ai carrément mis la main sur un nouveau bloc en partie refait récemment, mais de 1979, toujours un 318. J'ai donc sorti mon bloc et remis le nouveau à la place, et remis mon carbu Edelbrock et ma tête d'allumage. Et depuis, je galère pour régler correctement l'avance. J'ai bien repéré le PMH au comparateur, et je tombe pile poil sur la grande fente large du damper en face du repère zéro sur le bloc. Donc déjà, il a l'air bien monté. Mais je n'arrive pas à régler correctement l'avance. Sur des forum US, j'ai cru comprendre que l'avance initiale à 850tr/min doit etre de 10° J'ai commencé par régler mon carbu et le ralenti à chaud à 850tr/min environ (sur ma lampe strobo, c'est indiqué, et ça varie de 820 à 870tr/min environ...), et j'ai tourné la tete pour arriver à 0 sur le repère avec ma lampe strobo réglée sur 10°. Mais ensuite, ils parlent de réglage à 2500 ou 3000 tr en ajoutant de l'avance, mais là, les valeurs que je trouve vont de +12° à +26° ! Et des fois, ils indique de débrancher la capsule à dépression pour faire les reglages, parfois non. Et aussi, suivant les sites, d'utiliser une sortie ou l'autre du carbu, puisqu'il yh a 2 sorties de dépression... Bref, je suis perdu, et je ne sais plus quoi faire, car en mettant 10° à 850tr, elle tourne bien rond et le moteur est bien vif à l'acceleration, mais dès que je roule 10 bornes et que le bloc est bien chaud, le moteur à tendance à caler, et il faut que je retire 1 peu d'avance sinon elle broutte. Alors j'ose même pas imaginer si je dois ajouter 12 à 26° d'avance en plus... A noter que j'ai passé tout mon carbu au bac à ultrason, et que visuellement, il gicle bien dans les chambres. Je viens donc vous demander de l'aide afin de m'expliquer la bonne procédure pour régler tout ça, à savoir à quel régime régler, quelle valeur indiquer sur la lampe, dépression ou pas de branchée... Merci "d'avance" 😂

ok, merci de ton retour ! Pour le moment, j'ai trouvé des durites tressées chez un mécano agricole. Résiste à 110°C et 25 bars. Je verrai cet hiver pour faire ça proprement en cuivre.

non, j'ai des durites en caoutchouc. En fait, mon Duster a été importé neuf en 70 en France avec un 6 cylindre, et un ancien proprio a monté un mopar 318, mais avait laissé le radiateur d'eau d'origine. Le proprio suivant (à qui j'ai acheté l'auto), voyant qu'elle chauffait pas mal, à changé le radiateur par un gros Champion qui fait eau + huile de boite en bas, avec entrée et sortie en cuivre de 8mm. Les durites étaient donc en caoutchouc, et pas en métal et rigides...

Bonjour à tous, la semaine dernière, j'ai remplacé mes 2 durites d'huile qui vont de ma Torqueflite 904 vers mon radiateur d'huile qui est en dessous de mon radiateur d'eau sur mon Duster (radiateur Champion), car les anciennes étaient un peu cuites. J'avais donc commandé des durites pour radiateur d'huile haute température, sans penser à la pression. Hier, petite sortie, et là, PAF, une des 2 durite explosée, ouverte dans la longueur sur 8cm, et toute l'huile de boite sur la route ! Entre temps, j'avais balancé les anciennes durites à la poubelle, sans noter les références... Que me conseillez-vous comme durite, en sachant que côté boite et radiateur, c'est du 8mm, et que mes 2 durites passent à proximité de mes collecteurs, donc environnement chaud... D'ailleurs, quelqu'un a une idée de la température et de la pression de l'huile qui circule dans une 904 ? Merci !

A part du cliquetis... Déjà essayé dans mes autres anciennes, pas bon le E10. On le sent tout de suite !

Ouais, fait chier. Comme quand je pars en Corse, plus de 98 nul part. Alors gros plein de 98 à Marseille ou Toulon, + 30l dans le cofre de ma Manta, et je remplis moit/moit avec du 95 quand je fais le plein. Heureusement que je fais 400 bornes avec le plein...

ok, merci de vos retours. Sur mes anciennes, je mets que du 98. Mais sur des gros blocs US, effectivement, du SP95 doit pas etre bien mechant pour les sieges de soupapes...

Hello aux leves-tôt du dimanche. Ce matin, j'ai des potes qui vont faire une sortie. Je vais les rejoindre, mais j'ai vu hier que la station service où je vais habituellement ne fait plus de SP98. Faut que je fasse maintenant 15km pour trouver du 98 ! 😡 Mon réservoir est presque vide... Il me reste un peu de 95 dans un bidon, z'en pensez quoi ? je mets comme ça pour melanger avec le reste de 98 ou je mets un peu de substitut ? Vous roulez à quoi avec vos blocs des '70 ?

Ouais ! 😂

ce qui me donne exactement 16,947724349999998nm 😅

Merci pour vos réponses. Je parlais du joint de ma torqueflite 904... Je serre à combien en nm ? J'ai une clé "moto" qui va de 2 à 25nm.

Et si je mets pas de pate dans un premier temps, je mets quoi comme couple de serrage sur les boulons ?

Oui, pas bete. J'ai pas ce genre de nervure sur les carters de mes autres anciennes, mais pas bête. Merci !