Toto65

C’est plus écologique dans le sens COV rejetées. Après ça reste de la peinture donc pas vraiment écologique

Je suis peintre auto et il est très rare de trouver un carrossier utiliser des bases solvantées. On en trouve encore mais personnellement, l’application est beaucoup plus simple à l’eau, moins de réaction. L’inconvénient reste le temps de séchage. On a également la gamme brillant direct qui est solvantée mais généralement la durée dans le temps est moindre par rapport a de la base + vernis. On peut également revernir en « mouillé sur mouillé » du brillant direct pour le protéger. Pourquoi ne pas faire en base + vernis me direz-vous? Le litre de brillant direct est généralement moins cher que le litre de base matte et sur des grandes surfaces on gagne du temps en brillant direct

J’ai acheté une 1m3 et la consigne n’est pas donnée... de mémoire j’avais payé dans les 200 ou 300€. À cela il faut ajouter la recharge (ce n’est pas comme le butane/propane, la consigne est la bouteille vide) et le mano

Si ils veulent bien m’aider à localiser le bruit, why not!

Ça marche merci! Je localise facilement le côté (droit). Mais à l’oreille je n’arrive pas à situer le bruit. Je vais essayer avec un manche. Merci

Merci, je vais essayer de me dégoter ça pour localiser précisément d’où vient le bruit

J’ai la valise, j’ai pu constater un petit écart entre la valeur demandée (en %) et la valeur réelle du papillon. Il y’a un petit écart mais je ne sais pas jusqu’à quel point c’est normal. J’ai cherché sur le net, j’ai vu qu’il fallait faire une sorte de reset quand on le nettoie ou change. Il faut débrancher la batterie, faire toucher les bornes + et - pour vider le circuit pendant 5min puis rebrancher, demarrer et laisser tourner 10min au ralentit. J’essaierais..!

Il me semble que ce moteur et celui de la Mustang sont assez similaires, donc pas étonnant que ce soit les mêmes bougies

Comment localiser le bruit? À force de chercher sur internet, écouter des bruits sur des videos, je me rends compte que le bruit peut venir de plein de choses (pignon d’arbre à came, distribution, poussoirs, fuite d’échappement,....) Existe t’il des façons de localiser ou éliminer certaines sources de bruit?

Elles sont donnée entre 80.000 et 100.000km. Par contre sur les modeles de F150 avant 2004, elles avaient tendance à s’arracher de la culasse. Après 2004, Ford a rectifié.... Il est compliqué de les enlever sans les casser.... J’ai donc commandé l’outil d’extraction en prévention mais pas encore les bougies

Honte à moi, j’ai cherché sur plusieurs sites, je ne tombais jamais sur les mêmes références, je n’ai pas pensé à aller sur Rockauto... merci beaucoup !

Bonjour à tous! Je souhaite effectuer une bonne révision sur mon F150 5.4 2004 sauf que je n’arrive pas à trouver le bon modèle de bougie. J’ai une ref sur le manuel d’entretien qui n’existe visiblement plus et je ne trouve pas d’équivalent. La ref est PZT-2FE. Je trouve des bougies avec culots court alors que les miennes ont un culot très long ... Quelqu’un a une piste?? merci

Bonjour, j’ai acheté un F150 2004 avec le 5.4 Triton. J’ai remarqué que le moteur cliquette du côté deoit lors du démarrage (chaud au froid) et lors des accélérations. J’ai vu que ce moteur était sujet à des soucis de pignon d’arbres à cames et de distribution. Comment confirmer le diagnostic ?? merci

Salut à tous!! Je viens vers vous car mon pickup fait des siennes... Par moment le voyant moteur s’allume, parfois un message « mode dégradé » s’affiche et je n’ai plus de réponse de l’accélérateur. Si j’éteint et que je redémarre l’accélérateur re fonctionne Je l’ai passé à la valise, effacé les défauts mais ils reviennent au bout d’un certain temps. Voici les codes : P2104, P2106, P2111 et P2135. J’ai démonté le boîtier papillon, nettoyé le papillon, nettoyé les contacts des sondes et nettoyé contact du capteur d’accélérateur à la pédale. Pensez vous que le boitier papillon est HS?? ps : véhicule Ford F150 2004, 5.4 triton