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Après 1 mois 1/2 d'attente j'ai enfin la réponse à ma question: J'ai reçu la carte grise française de la voiture à mon nom, autrement dit l'ANTS a bien validé le contrôle technique écrit en flamand. Ouf! Maintenant est ce que c'est 100% reproductible??

Tout à l'heure j'ai parlé au téléphone avec le correspondant local de la FFVE. Il m'a dit "Tout dépendra du fonctionnaire de l'ANTS qui traitera votre dossier, j'ai vu des cas où ça passait et d'autres où ça cassait !" Pas très rassurant ni très flatteur pour le "professionnalisme" de l'ANTS....

Merci pour vos réponses et pour la proposition de pat060. L'argument de FLYER34 semble pertinent, je pense donc que je vais tenter l'aventure sans rien faire de plus. On verra.

Bonjour, J'ai une question pour ceux qui savent: J'ai acheté dernièrement une voiture ancienne (d'avant guerre) en Belgique. Pour l'instant j'attends l'attestation FFVE. Lorsque je l'aurai, je pourrai théoriquement demander la CG collection sans avoir à passer de CT en France car ma voiture a un CT belge de moins de 6 mois et je sais que pour une voiture qui vient d'être importée le CT étranger (si européen et de moins de 6 mois) est valide. Bon, j'ai quand même un doute: Mon CT belge est en flamand et pas en français. Est ce que l'ANTS va l'accepter ou bien me demander une traduction officielle ou bien carrément le rejeter? Je voudrais bien le savoir à l'avance pour ne pas attendre deux mois avant que l'ANTS ne me dise peut être que mon dossier ne passe pas et que je n'aie plus qu'à avoir un CT français. Si quelqu'un a déjà eu une expérience semblable... Merci pour vos informations.

Non, ceci dit j'évite les plus grosses chaleurs quand même (cette sortie avait lieu le matin).

Et une autre, sur la route. Température, pression d'huile, charge: OK. Essence: environ 20 gallons. Vitesse: à peine plus de 20 mph (c'était juste lors du redémarrage après la séance de pose photos). Horloge: pas remontée (c'est une mécanique 8 jours).

Je rajoute une nouvelle photo de plein profil prise récemment lors d'une (petite) sortie.

Pour la valeur de la voiture, voyez par exemple le site Glenmarch qui recense les ventes aux enchères (faire "Packard Twelve 1933"), la mienne n'y est pas mais vous vous aurez des idées par comparaisons.

Elle sort effectivement très peu. Avoir une voiture aussi bien restaurée est une chose, la conserver dans cet état est une autre, elle est "trop belle" pour un usage sans soucis. Pour sortir plus décontracté je préfère utiliser d'autres autos.

Une dernière: Photos récentes montrant la voiture ouverte, on notera quelques détails qui diffèrent par rapport à la première photo .

Quelques photos de détails, montrant le niveau de la restauration.

Bonjour, Rien de nouveau, mais j'ai vu qu'il y avait "un showroom" alors je vais y rajouter quelques photos de ma Packard, photos vues ailleurs sur ce forum. La première: Voiture fermée, photo prise aux USA avant mon achat.

Une Ford T c'est très différent de toutes les autres voitures au niveau conduite et un certain apprentissage est nécessaire pour s'y faire. Les commandes de la Packard sont tout ce qu'il y a de classique, rien de dérangeant à ce niveau.

Compliqué certainement pas, il n'y a que les commandes strictement nécessaires. C'est rouler dans une voiture moderne qui l'est, il n'y a qu'à voir l'épaisseur des manuels d'utilisation actuels pour s'en convaincre. Physique, pas du tout non plus, sauf pour faire un créneau peut être.... mais imagine-t-on cela avec une voiture de ce genre? La direction et les freins peuvent surprendre celui qui a toujours connu "l'assistanat", il faut faire très attention, anticiper, se méfier des autres. Le gabarit est aussi très imposant et la visibilité arrière repose uniquement sur les rétroviseurs placés sur les roues de secours. Le passage des vitesses nécessite un double débrayage bien décomposé, mais une fois en troisième on y reste presque tout le temps, rétrograder est rarement utile, à 20 km/h en troisième la voiture repart sans peine, même en côte. Ceci dit, la voiture est un "monument" et je l'utilise avec parcimonie. Pour un usage régulier aujourd'hui il y a des voitures des années 30 bien plus adaptées.

Bonsoir à tous, Je vois que ça fait longtemps que je ne suis pas venu ici... Une photo de ma Packard en position ouverte pour ces "retrouvailles".

Non, ce n'est pas celle là, cependant je reconnais qu'à première vue on peut se tromper, car ce sont deux Twelve de 1933 en convertible sedan, et en plus elles sont noires toutes les deux. La mienne est moins "noble" car c'est une carrosserie d'usine alors que celle ci est une carrosserie Dietrich. Il y a quelques différences extérieures faciles à voir: la Dietrich a un pare brise en V que n'a pas la "standard", et les portes ne s'articulent pas de la même façon. J'aurais bien aimé la Dietrich, mais elle est vraiment très très chère.

Je n'ai pas l'intention d'acheter une "avant 14". Je pense que ceux qui en ont ne privilégient pas particulièrement le côté "rouler pas comme les autres", je pense que ce sont surtout des amateurs d'histoire et de "vraie" mécanique. Il faut en effet bien souvent "avoir les mains dedans" pour faire rouler les ancêtres. Je tire mon chapeau à ceux qui les font vivre, mais je ne me sens pas capable d'en être. Concernant la Packard, il ne me semble pas que cette voiture ait été conçue particulièrement pour être conduite par un jeune chauffeur musclé, tout simplement parce qu'elle ne possède pas de séparation (alors que d'autres voitures de la même marque et de la même époque en avaient une). Les propriétaires des années 30 avaient sans doute une musculature normale et devaient probablement même trouver la conduite de leurs voitures agréable. Comment auraient ils pu penser qu'un jour le moindre de nos gestes serait assisté et qu'on serait effrayé par toute notion d'effort?

"Quelle génération vous fait le plus rêver?" 1,42% de réponses pour les années 30. Je me sens un peu seul avec ma Packard.🙁 Quand ma prochaine sera une "avant 14", comme suggéré un peu plus haut, on sera encore moins nombreux!🙁🙁

Ne soyons pas trop parano, c'est mauvais pour la santé! Pour revenir au sujet, une photo du dessous de la voiture qui donne une idée du niveau de restauration:

Bon, on dirait que ça dépend du fonctionnaire qui est chargé du dossier... De toutes façons j'espère ne pas être dans ce cas.

OK, merci. Je n'aurai pas besoin de WW, la voiture se présentera au CT sur remorque. Point intéressant que je ne savais pas: On peut immatriculer avec un CT demandant contre visite. c'est bien sûr?? Parce qu'ensuite quand on a la carte grise de collection il n'y a plus besoin de CT du tout (voiture d'avant 1960), et donc la contre visite on ne la passe jamais!!

A ceux qui ont importé récemment SVP: La voiture a un Title avec le VIN qui correspond bien avec ce qui est gravé sur la plaque constructeur, OK. Bon, mais elle n'a pas de plaque d'immatriculation (license plate) parce que le propriétaire roulait m'a-t-il dit avec sa plaque de collectionneur (donc plaque attribuée à lui même et pas à la voiture). Question: Est ce que ça va coincer en France, d'abord au niveau du contrôle technique (j'ai souvenir d'ennuis à ce niveau là quand j'ai importé une voiture de Belgique, les Belges retirant leurs plaques d'immatriculation quand ils vendent), et ensuite au niveau de la demande de carte grise de collection par ANTS. Je n'aurai rien à mettre dans la case "ancien numéro". Certains ont ils déjà été dans ce cas là?

Bonjour, Les choses ont mûri depuis ma dernière intervention. Finalement je me laisse tenter par une Packard Twelve convertible sedan de 1933.

On est finalement d'accord!

Sinon, la Duesemberg, oui je crois qu'elle met tout le monde d'accord (mais là c'est plus du rêve qu'autre chose...) Tiens, au fait, celle présentée est de quelle couleur?? Histoire de, voilà une photo de l'une de mes anciennes Nerva, elle est chez un ami en Belgique maintenant.